ARUS1

Proponuję najpierw przeczyścić krokowca. Pisałeś, że czasami na twoim krokowcu falowały obroty,a to pierwszy objaw do czyszczenia krokowca. Krokowiec ze szrotu nie wiadomo ile leżał nieużywany, więc można się nim jedynie posiłkować, bo tak naprawdę nie wiesz w jakim jest stanie. Ja miałem problem z wolnymi obrotami (za wysokie). Mierzyłem wszystkie czujniki (temp. płynu, powietrza dolotowego, przepustnicy itp.) Mierzyłem też krokowca i wszystko było ok. Wyczyściłem krokowca, mocząc w benzynie ekstrakcyjnej...i nic. Nie miałem już pomysłów, więc zdecydowałem o otwarciu krokowca i wyczyściłem wszystko od środka benzyną ekstrakcyjną i WD 40 ....chodzi pięknie. Kiedyś tylko moczyłem krokowca i pomogło, teraz niestety musiałem go otworzyć, ale praca nie jest ciężka.

Boston0006 ja mam centry futura w 3 samochodach. Wcześniej też je miałem, jedna wytrzymała prawie 7lat, druga 6 i dlatego znowu wymieniłem je na futury. W E34 mam futurę już 5 lat i działa bezproblemowo. Może miałeś pecha z tym jednym akumulatorem? Ja jestem zadowolony.

Panowie jakie macie objawy, że będziecie wymieniali podporę wału? U mnie jest taki dziwny dżwięk, cos pomiędzy świstem i wyciem przy prędkości od ok.120-140km/h, a czasami nawet w okolicach 80km/h. Zastanawiam się czy to podpora wału daje o sobie znać. Można to jakoś sprawdzić? Co do samego ściągnięcia podpory to może by dało radę ściągaczem? Pewnie można i młotkiem ją potraktować. Znalazłem na necie filmik z przebiegu wymiany podpory wału, co prawda nie jest to wymiana w BMW, ale zasada pewnie ta sama, więc wklejam poniżej linka. Zawsze to coś pomoże. Ps. kwk222 jak już jesteś po wymianie to daj znać jak poszło i na co zwracać uwagę przy tej robocie.

Niestety musisz szukać przyczyny systematycznie odłączając każdy z odbiorników prądu i wtedy sprawdzasz jaki jest pobór. Z tego co napisałeś to pod bezpiecznikim nr 18 u Ciebie będą wchodziły w grę: lusterka, osłona słoneczna i system audio. Proponuję, żebyś najpierw sprawdził jak masz podłączone radio, bo to będzie najłatwiejsze. Jeżeli masz oryginalne radio BMW to sprawdź czy działa po wyłączeniu zapłonu (kluczyk w stacyjce w poz.0, albo całkiem go wyciągnij ze stacyjki). Jeżeli radio będzie działało, to masz prawdopodobnie winowację z bezpiecznika nr 18). Wtedy będziesz musiał podłączyć radio pod stacyjkę i powinno być ok. Co do osłony słonecznej to prawdopodobnie chodzi o te osłony, które są nad kierowcą i pasażerem z przodu (u góry na podsufitce). One mają (przynajmniej u mnie) lusterka z taką osłoną i oświetlenie. Zobacz może nie wyłącza ci się tam te światełko i dlatego pobiera prąd. Najlepiej ustaw to tak żeby światełka nie świeciły i wtedy zmierz pobór. Co do lusterek, żeby je sprawdzić to chyba będziesz musiał odłączyć przewody. No chyba, że lusterka są podpięte jeszcze pod inny bezpiecznik (ale to sobie poszukaj w rozpisce bezpieczników.) to wtedy możesz odłączyć ten drugi bezpiecznik i sprawdź czy lusterka działają, jeżeli nie to znowu pomierz pobór prądu. Od tego moim zdaniem musisz zacząć, Jeżeli to nie da efektu to niestety musisz każdy odbiornik odłączyć od instalacji i wtedy mierzyć pobór. Co do bezpiecznika nr 29 to musisz szukać podobnie. Dodatkowy wentylator to będzie chyba ten od klimy, który masz przed chłodnicą (patrząc od przodu samochodu), a co do regulacji kontroli, to może chodzi o reg.kontr. trakcji, ale tu zgaduję. Tak na marginesie, dla pewności czy te bezpieczniki nie są jeszcze od innych urządzeń w samochodzie to sprawdź sobie jeszcze rozpiskę bezpieczników, którą powinieneś mieć na pokrywie od bezpieczników.

Dzięki bardzo salas89. driverv8 chętnie sprawdziłbym tak jak napisałeś, niestety nie mam tych błotników na miejscu, są jakieś 300km dalej :D Pytam bo chcę się po nie wybrać, ale chcę mieć pewność, że będą pasowały.

Witam. Panowie zżera mi ruda dolną część błotników przednich (dokładnie to przedłużenie progu w kolorze czarnym). Szukam powoli czegoś w dobrym stanie, żeby na lato wymienić. Są do kupienia błotniki w kolorze, który potrzebuję, z tym, że ja w swoim samochodzie nie mam kierunków w błotnikach, a te które są do kupienia to jest wersja z kierunkami. Teraz moje pytania. Czy były różnice w błotnikach przed i poliftowych? Czy te błotniki z kierunkiem będą pasowały do wersji samochodu bez kierunków. Jak wygląda sprawa z ewentualnym pociągnięciem wiązki pod kierunki? Wystarczy, że pociągnę instalację z kierunków przednich, czy trzeba dokładać jakieś bezpieczniki?

Ja wlałem Castrol 75w90 Syntrax Longlife. Podobno rekomendowany przez BMW..podobno bo na 100% nie wiem. :D

Prawdopodobnie parownik puszcza Ci gaz do układu chłodzenia. Jeśli tak jest faktycznie to nie dasz rady odpowietrzyć ukadu. Zrób tak jak napisał danielxc717.

Dzięki Carvie89. Wszystko się zgadza, podkładek nie ma :D

Dzięki Dimo za info. Tych podkładek nie widzę na realoem. Zadzwonię do ASO zapytać, czy są one tam przewidziane.

Przymierzam się do wymiany oleju w manualnej skrzyni biegów. Na skrzyni jest pomarańczowa naklejka z napisem ATF. Wyczytałem w "sam naprawiam", że należy zalać taką skrzynię olejem ATF dexron II D. W sieci są informacje o tym, że należy ją zalać olejem ATF dexron III. Teraz moje pytania. 1.Jaka jest róznica między tymi olejami? 2.Który olej będzie lepszy? 3.Jakiej firmy olej będzie najlepszy? 4.Czy pod śruby: spustową i wlewową są przewidziane jakiej podkładki? Jak spojrzałem na rysunek w realoem to tam nie ma żadnych podkładek, ale chcę się upewnić czy faktycznie nic tam nie ma. Pozdrawiam

Dzięki. Olej w dyfrze wymieniony. Może przyda się dla innych: Ten numer wybity na dyfrze, o którym pisałem w pierwszym poście najprawdopodobniej jest oznaczeniem dyfra bez szpery. Przynajmniej u mnie tak jest. Znalazłem tabliczkę na dyfrze i okazało się, że to dyfer bez szpery, a numer na tabliczce to 3.23

Masz takie możliwości jak napisał Ci slaw369 plus zacisk hamulcowy. Jeżeli pompa dobrze została naprawiona i przed wymianą klocków nie było problemu to wykluczyłbym przewód hamulcowy i postawił na czyszczenie i wymianę gumek tłoczka zacisku.

Czytałem o tej metodzie, ale też nie wiem czy jest ona pewna na 100%.

Witam. Chcę wymienić olej w dyfrze, ale mam problem z określeniem czy mój dyfer ma szperę czy jej nie ma. Tabliczki z numerami niestety nie mogę znaleźć, więc nie wiem czy w numerze jest "S". Jedyne co znalazłem to wybity taki numer na dyfrze: +GF+ 200 925, a pod tym numerem jest wybita 4 (ale większą czionką niż wcześniej podany numer) dyfer ma z boku korek spustowy, a z tyłu samochodu korek wlewowy. Nie wiem czy dyfer jest oryginalny, więc chciałbym się upewnić jaki olej wlać. Może ktoś z Was potrafi po tych numerach stwierdzić jaki to dyfer?

Z tym sprawdzeniem kół to różnie bywa. Miałem bicie czasami przy hamowaniu w okolicach 80-100km/h, czasami bez hamowania ale tu już prędkość wynosiła ok 100-120km/h powyżej tej prędkości wszystkie objawy znikały. Obstawiałem tarcze, bo były już wykończone. Po wymianie tarcz zero poprawy. Kilka razy wyważałem koła, zero poprawy. Oczywiście sprawdzanie zawieszenia, geometria... nic nie pomagało. W końcu postawiłem na opony. Bieżnik był w porządku, ale opony były trochę wiekowe...może nawet trochę więcej niż wiekowe. Postanowiłem je zmienić na nówki. I to był strzał w 10tkę. Po wymianie nie ten samochód. Okazało się, że wewnętrzna struktura opon była już naruszona (ze starości i przebiegu). Po prostu przy pewnych prędkościach i w pewnych warunkach opona traciła swoje właściwości. Chciałem jedną z tych starych opon zostawic na zapasie, ale sobie odpuściłem. Proponuję więc, żebyś sprawdził opony pod względem daty produkcji. To, że na wyważarce jest ok, niestety nie oznacza, że wszystko jest ok. Sam się o tym przekonałem.

Dzięki. Sprawdzę to jeszcze dzisiaj.

Panowie jak wygląda sprawa piast przednich? Według Realoem do mojego modelu są dwa rodzaje piast symetryczne i asymetryczne. Czy wystarczy, że sprawdzę tylko pod tym kątem jakie mam założone na samochodzie, czy jeszcze trzeba na coś zwrócić uwagę? Naczytałem się kiedyś, że niektórym po wymianie nie działał ABS, więc przed zakupem chciałbym się upewnić co potrzebuję. Zaznaczam, że wyjęcie piasty z samochodu nie wchodzi w grę.

Jeżeli został tylko ten zaczep, o którym piszesz to masz dwie metody. Pierwsza: pociągnij dosyć energicznie za "podłokietnik" jednocześnie do siebie i do góry. Powinno wyskoczyć. Ryzyko jest takie, że plastikowa częśc służąca do zatrzasku podobno może pęknąć, chociaż ja tak robiłem i nic się nie stało. Druga metoda jest mniej ryzykowna, ale będziesz potrzebował pomocy drugiej osoby. Możesz zajrzeć od spodu pomiędzy drzwi i tapicerkę. Tam będziesz widział ten zatrzask (plastik-u mnie kolor biały + spinka). Musisz tę spinkę (blaszki metalowe) nacisnąć czymś do góry, a druga osoba wtedy musi pociągnąć boczek do siebie. Ten środkowy zaczep trzyma dosyć mocno.

Odkręciłeś wszystkie śruby? Z tego co pamiętam to śruby masz przy tym uchwycie do ciągnięcia drzwi(podłokietniku), przy rączce do otwierania drzwi oraz za popielniczką. Rygiel pisałeś, że ściągnąłeś. Jeżeli masz korbkę do otwierania szyby to nie zapomnij jej ściągnąć. Jeżeli wszystkie śuby odkręciłeś to musisz podważać ostrożnie tapicerkę przy zaczepach aby puściły. Potem trzeba się zająć zaczepami przy tej listwie aluminiowej u góry boczka (jest ich chyba pięć). Na końcu trzeba pociągnąć tapicerkę do góry bo od wewnętrznej strony boczka, mniej więcej na środku jest taki zaczep, który dosyć mocno trzyma. Znalazłem opis i tam będziesz widział te zatrzaski przy chromowej listwie, rozmieszczenie zaczepów oraz ten środkowy zaczep (biały). Tu masz link do opisu: http://bmw5er.pl/viewtopic.php?t=23261&sid=c49952766e97c9ceeeff1d3c8f38d183 powinno pomóc. W tym opisie nie ma mowy o odpięciu tapicerki z tych spinek przy chromowej listwie u góry. W ten sposób też można, tylko uważaj bo jak boczek jest w złym stanie to ta górna część boczka może się odkleić. Zapomniałem jeszcze o jednym. Zanim ściągniesz tapicerkę to spróbuj jeszcze przy otwartych drzwiach zamkąć zapadkę zamka (ten język który jest z boku drzwi) Przesuń go śrubokrętem do góry, żeby zaskoczył imitując zamknięcie drzwi a potem zobacz czy możesz zamknąć rygiel. U mnie kiedyś to pomogło. Nie zapomnij później przed zamknięciem drzwi odblokować tej zapadki (przez pociągnięcie klamki).

Spokojnie. W naszych samochodach, szczególnie po ingerencjach związanych z awaryjnymi próbami otwarcia drzwi dzieją się różne rzeczy. Na wstępie przesmaruj ten zamek bo może być za duży opór do jego zamknięcia. Sprawdź teź bezpiecznik pod kanapą czy jest ok. Może być, trochę przytopiony po tych wszystkich próbach otwierania drzwi. U mnie tak było. Co się dzieje jak próbujesz zamknąć samochód kluczykiem poprzez drzwi od strony pasażera? Odbijają Ci za pierwszym razem rygle? Możesz wogóle przekręcić kluczykiem ten zamek?

Miałem kiedyś problem ze stacyjką, skończyło się na wymianie wkładu. Stukanie pomagało na początku potem było coraz gorzej. Jeżeli czujesz, że po włożeniu kluczyka są luzy to polecam wymianę wkładu bo i tak w końcu się rozleci (jak znam życie to w najbardziej nieodpowiednim momencie).

Miałem kiedyś taki problem w zimie, z tym że termometr pokazywał +3 stopnie do momentu, aż na zewnątrz temperatura spadła do minus 15 stopni. Jak był większy mróż niż -15 stopni to termometr działał ok. Myślałem, że czujnik temperatury do wymiany, ale wystarczyło tylko wyczyścić styki z czujnika i wtyczki. Także kosztowało mnie to 5 minut pracy i już 2 rok działa ok. Podejrzewam, że będziesz miał to samo.

Dzięki. Muszę znaleźć chwilkę i tam zajrzeć.

Panowie, zauważyłem ostatnio, że próg (tam gdzie łączy się on z przednim błotnikiem) mam mokry. Mokra też jest część błotnika przedniego-to wyprofilowanie, które wygląda jak próg -tj.przedłużenie progu). Problem polega na tym, że w tych miejscach próg się nie suszy (zostaje mokra plama). Reszta progu po jeżdzie na mokrym i postoju w garażu się suszy. Czy ktoś wie jaka może być tego przyczyna? Chcę coś z tym zrobić, żeby nie wdała się ruda. Pewnie już zaczątki będą. Wiecie czy oryginalnie to łączenie jest wypełnione jakąś masą? Ja nie mam tam żadnej masy i mam przerwę pomiędzy progiem a błotnikiem. Tak ma być?