ARUS1

W zależności od wyposażenia samochodu pod kanapą jest różna instalacja z bezpiecznikami. dominik1525 po prostu wyciągnij kanapę i sprawdź czy masz tam wszystkie bezpieczniki dobre. To są 3minuty roboty.

Pod kanapą też są jakieś bezpieczniki, z tego co pamiętam to od radia też chyba tam jest. Kojarzy mi się nr30..ale może ktoś to zweryfikuje. Co do telefonu to się nie wypowiem, ale może jest to na tym samym bezpieczniku. Napisz coś więcej. Czy miałeś wcześniej radio i czy grało, czy masz instalację oryginalną albo była jakaś przeróbka. Jak jest oryginalna instalacja to żeby grało radio musisz przekręcić stacyjkę, ale to chyba wiesz. Tak tylko napisałem bo czasami najprostszych rozwiązań nie bierzemy pod uwagę.

A jesteś pewny, że radio jest dobre?

Dzięki IZzi. Visco jest uszkodzone na 100%, wcale nie reaguje, a wenylator na wolnych obrotach mogę zatrzymać nawet paluchami. Zamówiłem już regenerator do visca....tak z ciekawości bo chcę zobaczyć czy pomoże. W razie czego jestem przygotowany na zakup nowego.Mam jeszcze jedno pytanie. Czy na biegu jałowym ma lecieć strumień płynu z chłodnicy do zbiorniczka wyrównawczego? U mnie leci tylko jak przegazuję, czym większe obroty tym większy strumień, ale na wolnych obrotach nie mam wcale strumienia. Chyba będę musiał zrobić sobie większy przegląd układu chłodzenia bo na początku roku miałem wymieniony termostat i mechanik mówił, że obudowa termostatu jest już trochę zużyta. Pokazał mi stary termostat, który wyciągnął z buni i okazało się, że poprzedni mechanik nawalił tam sporo silikonu. Jak ktoś chciałby zobaczyć robotę fachowców, to mam ten stary termostat do dzisiaj. Nowy mechanik oczywiście obudowy nie wymienił, chociaż kazałem mu dzwonić, jeżeli jeszcze coś znajdzie do roboty bo lepiej zrobić wszystko przy jednej robocie. Tym razem sam sobie zrobię przegląd układu chłodzenia, w końcu kiedyś trochę grzebało się przy samochodach, więc nie będzie źle...no może tylko z wolnym czasem będą problemy. Dajcie Panowie tylko znać co z tym strumieniem na wolnych obrotach? Może ktoś mógłby sprawdzić jak jest u niego. Pozdrawiam.

Dzięki Izzi za info. Możesz mi wyjaśnić co masz na myśli pisząc wentylator pomocniczy i główny. Nie bardzo rozumiem, bo u mnie jest jeden wentylator i do niego przykręcoine visco. Nic więcej nie mam. Wg.RealOEM też już nic więcej tam nie ma. U mnie w chłodnicy nie widziałem również żadnego czujnika. Gdzie to powinno być?Gdy pisałem, że po wyłączeniu silnika wentylator się jeszcze trochę kręci to miałem na myśli czas ok.4-5sekund. Potem już się nie rusza. Rozumiem, że po wyłączeniu silnika wentylator powinien jeszcze działać jakiś czas? Jeżeli możesz to proszę rozwiń temat tego dodatkowego wentylatora. Pozdrawiam

Może i jest milion postów na temat odpowietrzenia E34. Nie pytam o odpowietrzenie bo mam na 100% układ dobrze odpowietrzony. Niestety quaszi to nie jest kwestia odpowietrzenia. Bardzo bym chciał, żeby była - możesz mi wierzyć. Filong węże nie są twarde, żadnego mleczka na korku też nie ma. No i układ się nie zapowietrza.To wszystko już sprawdzałem. Co do uszczelki pod głowicą to też już o tym myślałem. Byłem to nawet sprawdzić u mechanika i z uszczelką jest wszystko OK. Moje przypuszczenia to niewydolna pompa wody (chociaż strumień powrotny jest), ale może za mały. Nie wiem jaki mocny powinien być. Obstawiam też visco no i ten wentylator nieszczęsny, chociaż wydaje mi się Filong, że masz rację, że aż takiej różnicy pomiędzy wentylatorami nie powinno być. A czy ktoś może potwierdzić albo zaprzeczyć, że po wyłączeniu silnika wentylator powinien zatrzymać się od razu a nie po 2-3sekundach? Taką dostałem informację, ale nie wiem czy to prawda. Pozdrawiam

Witam Panowie. Mam mały problem z chłodzeniem silnika. Nie ma jeszcze tragedii, ale trochę mnie wkurza jak coś nie działa tak jak powinno. Teraz do rzeczy. Chłodzenie silnika jest ok podczas jazdy. Wskazówka praktycznie stoi w pionie, natomiast jak trochę postoję w korku to się wychyla ok.3mm w prawo. Natomiast jak są upały i stoję w korku to wychyla się jeszcze bardziej w prawo. Nie jest tragicznie bo max dochodzi do połowy pomiędzy pionem, a następną białą kreska, także do czerwonego pola jeszcze daleko, ale niestety płyn już ucieka korkiem, więc temperatura jest wtedy za wysoka. Już jakiś czas próbuję ten temat męczyć, ale powoli brakuje mi pomysłów. Dzisiaj zauważyłem dwie rzeczy. Po pierwsze po wyłączeniu silnika wentylator jeszcze jakiś czas się kręci, a wyczytałem, że nie powinien. Prawdopodobnie ma się zatrzymać od razu. Nie wiem jednak tego z żadnego pewnego źródła i tu moje pierwsza prośba do Was. Może ktoś już przeabiał ten temat i wie jak powinno być. Będę wdzięczny za informację, rozwiązałoby to kwestię ewentualnej wymiany bądź regeneracji visca. Teraz druga rzecz. Okazało się, że mam włożony wentylator 9-cio łopatkowy o średnicy 420mm. Z tego co się orientuję to w silniku M50b20 powinien być 11-to łopatkowy o średnicy 410mm (wg.RealOEM). Teraz się zastanawiam czy kiedyś ktoś podmienił ten oryginalny wentylator na zły czy po prostu były też wersje z 9cio łopatkowymi wentylatorami. I tu kolejna prośba. Czy możecie sprawdzić (oczywiście właściciele silnika M50B20 bez klimy) ile macie łopatek na wentylatorze chłodnicy. Tak sobie pomyślałem, że może tu jest sedno mojego problemu.

Zacznij może od sprawdzenia świec, u mnie kiedyś jedna padła po 2tyś. Jeżeli się nie mylę to co do sprawdzenia cewek to chyba gdzieś na forum było jak to sprawdzić.

Cześć. Mam ten sam silnik i ten sam problem. Nie wiem czy wymiana sondy Ci pomoże. Też miałem wymienianą sondę, ale z innego powodu. Róznicy w przyspieszeniu jednak nie widzę, chociaż samochód trochę ożył - równiej pracuje. Z tego co mówił mój mechanik to z sondami trzeba uważać i raczej brać dobre jakościowo, a najlepiej jeszcze przemierzyć oporność, a potem na kompa. Kupiłem kiedyś jakąś taniochę i była do wywalenia.

Wojtek, co do silnika 2,5l się nie wypowiem bo posiadam 2,0l. Też słyszałem takie opinie jak koledzy piszą, czyli, że 2,5l pali mniej niż 2,0l. Niestety nie mogę tego zweryfikować bo nie miałem nigdy silnika 2,5l. :) Co do 2,0l to mam ją na sekwencji i ogólnie jestem zadowolony, spalanie średnie LPG ok.11.5l (w zimie ok13l) -raczej większa część w mieście, a w trasie (ostatnie wyliczenia z trasy śląsk-mazury) to niecałe 9l. Co do benzyny to spala średnio min.10l, a w trasie (ostatni pomiar do Niemiec czyli autostrada, ale to było dawno-jak ją przywoziłem) spaliła ok.8l. Co do osiągów to nie ma się czym chwalić. Do 3500 obrotów moim zdaniem jest wolna, powyżej to już inna bajka. Zresztą ja i tak nie szaleję, a kupiłem ten samochód bo jest wygodny a trochę km dziennie jednak robię...brakuje mi tylko klimy. Także jeżeli mogę doradzić koniecznie szukaj z klimą.

Cześć. Ad.1 miałem ten sam problem. Spróbuj najpierw wyczyścić złącze czujnika poziomu płynu chłodniczego oraz styki wtyczki, mogą być zaśniedziałe. Jak nie pomoże to wymiana czujnika. U mnie wymiana i wyczyszczenie styków pomogła. Podobno można jakoś starać się przywrócić do życia sam czujnik, gdzieś na forum chyba o tym było. Ja się nie bawiłem. Koszt czujnika w ASO niecałe 100zł. Ad.3 Pewnie podobnie jak z czujnikiem poziomu płynu chłodniczego. Ogólnie proponuję najpierw wyczyścić wtyczki, pewnie będą zaśniedziałe. Jak je przeczyścisz to może zrobić we wtyczce zworkę i sprawdzić czy dalej wyświetla Ci błąd. Jeśli przewody są ok to nie powinno wyświetlać błędu. Wtedy wiadomo, że czujnik do wymiany. Jeśli dalej wyświetla błąd to trzeba szukać przerwy na przewodach.

Witam. Od 5lat posiadam e34. Zaglądałem do Was często, a teraz nadszedł już czas na dołączenie do grona czynnych użytkowników tego forum. Pozdrawiam