ARUS1

Mi kiedyś ciekło spod korka zbiorniczka płynu. Okazało się, że oring korka był uszkodzony. W ASO kosztuje kilka złotych. Carvie89 masz całkowitą rację, z tymi silikonami to już u nas plaga. Ludzie wolą nawalić silikonu, niż wykonać robotę tak jak się należy. I to nie dotyczy tylko motoryzacji.

Dzięki Rafał735r. Chyba msz rację, pozostanie używka, tym bardziej, że iine koszty będą. Ładny ten Twój samochód :cool2:

Tego nie wiem, ale myślę, że tak może być. Sprawdź po numerze czy to visco jest dedykowane do tych dwóch modeli.

Podobno tą blaszką da się regulować, ale ja nigdy tego nie robiłem. Regenerowałem visco, ale starałem się nie naruszyć wygięcia tej blaszki. Teoretycznie mniejsze wygięcie blaszki powinno opóźnić pracę visca. Może ktoś to już próbował robić i się wypowie. Jak się na to zdecydujesz to oczy zamiast na drogę, będziesz miał skierowane na wskaźnik temperatury :)

Nie ryzykowałbym z podgięciem blaszki, bo visco może być dobre. Z tego co się orientuję to podczas jazdy visco raczej nie powinno pracować, oczywiście zakładając, że masz sprawny układ chłodzenia. Z drugiej strony kiedyś czytałem, że ktoś miał problemy z viskiem właśnie przy wyższej temperaturze, nie działało wtedy tak jak trzeba - ale to chyba było regenerowane visco. Może poprzedni właściciel coś robił z tym viskiem i teraz za szybko się zasprzęgla?

Może masz za wysoką temperaturę podczas jazdy i visco musi działać na maksa? Sprawdzałeś ostatnio układ chłodzenia - termostat,pompa,chłodnica? Visco kupiłeś jakieś sprawdzone? W końcu też używane, więc nigdy nie wiadomo.

Gorik79 a czy ten numer, który podałeś to nie jest czasami czarna blenda? Ja bym chciał taką jaką ma rafał735r i to chyba jest nr 82129401095 (tak mi wyszło z poszukiwań na necie). Ta kolorowa blenda wygląda super na samochodzie rafała735r. Ja mam ten sam kolor samochodu co On więc będzie pasowało. Co prawda od rafała735r lakier jest w lepszym stanie od mojej, więc nie ma sie równać, ale w przyszlości jest w planach lakierowanie :P

Jak możesz to proszę zapytaj niezobowiązująco. Czym więcej informacji tym lepiej.

Zadzwonię w poniedziałek do ASO o dokładną cenę i wtedy zdecyduję. Na wiosnę planuję kilka rzeczy wymienić w samochodzie, więc szkoda teraz te 4 stówki wydawać na blendę. Wolałbym nówkę więc może poczekam na wolną kasę. Rafał735r czy ta blenda ma na zewnątrz (na obwodzie) czarne uszczelki czy to tylko kolor farby jest? Nie będzie się tam dostawała woda?

Mi to wygląda na visco. No chyba, że termostat jakiś lipny. Sprawdzali termostat przed założeniem? Tak jak haras Ci napisał, najlepiej włożyć termostat "wachlera", chociaż mój przedostatni nie wytrzymał nawet 1roku, niby się otwierał i zamykał, ale nie otwierał sie do końca. Odpowietrzenie też musi być dobrze zrobione, a to trochę trwa.

Dzięki Rafał735r. Oglądałem ceny nowych w necie..cena ok.400zł. Myślałem, że to trochę tańsze jest.

Dzięki. To są jakieś tuleje rozciskowe? W ASO można kupić taką blendę?

Rafał735r ile dałeś za tę blendę? W jaki sposób jest ona przymocowana do klapy bagażnika?

Izzi dokładnie nie wiem co wchodzi w zakres geometrii w E34. Pisząc "cała" miałem na myśli wszystkie ustawienia przodu i tyłu jakich można w tym modelu dokonać. Ja w zeszłym roku płaciłem 110zł za geometrię. Następnym razem zapytam w warsztacie co dokładnie jest do ustawienia.

120zł to cała geometria bedzie zrobiona.

Koniecznie sprawdź całe zawieszenie. Może nie będzie dużych kosztów, ja kiedyś w taki sposób wykrzywiłem drążek kierowniczy boczny, z tym, że prędkość była mniejsza (droga po lekich opadach deszczu, stare opony, pies na zakręcie :lol: ) i uderzyłem w krawężnik bokiem koła. Takie stuki jak opisujesz to miałem, gdy była uszkodzona tuleja drązka reakcyjnego. Może to samo jest u Ciebie, ale przyczyn może być więcej. Bez sprawdzenia zawieszenia nikt Ci nie będzie mógł tu pomóc. To trzeba po prostu zobaczyć.

Pompka nie była we wszystkich modelach, ale możesz mieć już w samochodzie instalację przygotowaną. jeżeli nad tymi zaworkami masz luźną wtyczkę do pomki to dokupujesz przekaźnik i pompkę, a wtedy ładnie wszystko śmiga.

Dokładnie tak jak Piotr520 napisał.

U mnie średnie spalanie LPG w jeździe mieszanej to ok.11-11,5l w lato. ( w zimę mniej, ale wiadomo - więcej spala benzyny). Trasa z prędkością ok.100km/h - schodzi poniżej 9l. Na autostradzie jazda ok.130-140km/h ok. 10-11l. Po mieście jakieś 12-12,5l. Oczywiście wszystkie dane przy normalnej jeździe, bez tzw."ciężkiej nogi." Maksymalne spalanie jakie miałem przy ostrzejszej jeździe to 13,5l. Pewnie może spalić więcej przy ostrej jeździe, ale tu się nie wypowiem bo z reguły tak nie jeżdzę.

Pompa jest w mocowana w koszu na "zatrzaski" , a kosz mocowany jest w baku na również na "zatrzaski". Bezproblemowy demontaż i montaż. Tu masz trochę zdjęć pompy razem z koszem. Możez kupić samą pompę bez kosza. viewtopic.php?f=71&t=171451

Ad.1. najpierw sprawdź czy tarcze są proste, jeżeli są to nie ma co przetaczać. Ad.2. Jeżeli tłoczek jest zapieczony to będzie trochę ciężko go wyciągnąć. Jeśli masz kompresor to możesz tłoczek wycisnąć sprężonym powietrzem, włóż pistolet do otworu po przewodzie hamulcowym, tylko nie traktuj tłoczka od razu dużym ciśnieniem bo wyskoczy jak z armaty. Musisz to robić z czuciem, a najlepiej przygotuj sobie coś do czego tłoczek wpadnie i się nie uszkodzi (np. karton z gazetami). Ad.3 Tej części tłoczka,która wchodzi do cylindra bym nie szlifował, tylko dobrze wyczyścił szmatką, chociaż są różne szkoły jak go czyścić. Przeszlifować możesz tę część tłoczka która dociska klocek (styka się z klockiem) Ad.4. Żebyś nie miał problemu z włożeniem tłoczka to podam Ci kolejność w jakiej to robić najlepiej - ja tak przynajmniej robiłem I zadziałało bezproblemowo: 1. przesmaruj uszczelkę wchodzącą do cylindra zacisku i ją załóż, 2. przesmaruj wnętrze cylindra 3. przesmaruj tłoczek (część wchodzącą do cylindra) 4. załóż uszczelkę (osłonę tłoczka) na tłoczek, ale nie wkładaj jej jeszcze do rowka w tłoczku 5. drugą stronę uszczelki (osłony tłoczka) naciągnij tak aby wystawała za tłoczek i bez wkładania jeszcze tłoczka w cylinder, załóż uszczelkę w rowek znajdujący się w cylindrze 6. jeżeli uszczelka dobrze "siedzi" w rowku możesz włożyć tłoczek, zrób to równo a wejdzie bezproblemowo 7. dopiero teraz włóż uszczelkę w rowek, który jest na tłoczku. W tej kolejności złożysz wszystko w mgnieniu oka. Mam nadzieję, że opisałem to w miarę jasno. Lepiej byłoby pokazać jak to zrobić, ale niestety nie robiłem zdjęć. Miłej pracy

Nie wiem czy będą pasowały, ale wydaje mi się, że jeśli są z tej samej wersji silnikowej to powinny pasować. Wejdź na realoem i tam sprawdź czy są te same numery zacisków, a najlepiej ściągnij koła i sprawdź "na żywo", żeby się nie okazało, że w dawcy ktoś majstrował przy hamulcach i włożył coś innego. Jeżeli chcesz dać zaciski do piaskowania to jest jeden mały problem (przynajmniej w moich okolicach). Firmy chętnie wypiaskują, ale pod warunkiem, że sam zabezpieczysz miejsce w którym porusza się tłoczek. Z tego co czytałem to są z tym problemy, a jak źle zabezpieczysz to zacisk do wyrzucenia będzie. U mnie żadna firma nie podjęła się takiego zabezpieczenia. Tak jak pisał brodi-zwarcie, jak jeździsz samochodem na codzień to wystarczy czyszczenie szczotką na wiertarce. Jak chcesz to możesz potem zacisk pomalować specjalnym lakierem (koszt niecałe 30zł - wystarcza spokojnie na 4zaciski, u mnie wystarczyło jeszcze na polakierowanie osłon tarcz hamulcowych). Co do zestawu naprawczego musisz kupić taki jak napisał brodi-zwarcie, ewentualnie dojdzie Ci zakup tłoczka, ale wątpię bo masz 4szt a potrzebujesz 2szt więc napewno coś wybierzesz dobrego. Co do past to musisz mieć dwa rodzaje. Do tłoczka i do elementów, które mają styczność z płynem hamulcowym musi być pasta odporna na taki płyn. Ja kupiłem ATE bremszylinder-paste. Do elementów ruchomych (prowadnice zacisku, części zacisku w kórym porusza się klocek) jest inna pasta - np.ATE plastilube. Napisałem o ATE bo takie kupiłem, pewnie są też takie pasty innych firm, ale niestety tu nie pomogę.

Ja jakiś czas temu wymieniałem tarcze i klocki. Podpytałem na forum jakie kupić, głównie były polecane ATE i Brembo. Zdecydowałem się na ATE i jestem zadowolony. Zaciski jak ściągniesz to będziesz widział w jakim sa stanie. Podejrzewam, że będziesz musiał coś z nimi zrobić, bo nasze samochody mają już kilka ładnych lat. Masz dwie możliwości albo sam się nimi zajmiesz albo kupisz zregenerowane. Na allegro gość sprzedaje, podobno bardzo dobrze są zregenerowane. Ja swoje czyściłem, lakierowałem i wymieniałem wszystkie uszczelki, odpowietrzniki no i wszystko przesmarowałem odpowiednimi smarami. Trochę pracy z tym jest (głównie z czyszczeniem), ale naprawdę warto.

Jak najlepiej sprawdzić te czujniki? Trzeba wymieniać czy można jakoś przemierzyć?

Nistety obroty przy odłączonym przepływomierzu również są za wysokie. Podczas samego odłączania przepływomierza słychać jakby minimalnie obroty spadały ale zarac wracają do wcześniejszej wartości. Na obrotomierzu jest to skok może jakieś 50obr/min. Może to jakiś czujnik?