rafalb33

Tak średnie na LPG powinieneś mieć właśnie takie. Silnik lpg znosi bardzo dobrze oczywiście warunkiem jest dobra instalacja i dobry gazownik. Policz sobie ile średnio wydasz na paliwo jeżdżąc na LPG a ile wydasz jeżdząc dieslem (nie licz raczej na średnie jak w tdi). Do tego prawdopodobieństwo drogich napraw w dieslu wzrasta kilkukrotnie i odpowiedź staje się jasna :). Sam mam "glonojada" ale drugi raz kupiłbym 330i...

318d sobie odpuść chyba, że chcesz mieć dużo wolniejszy samochód niż masz obecnie. Wybór zależy przede wszystkim jakie przebiegi robisz. Bo diesla opłaca się kupić tylko przy dużych. Tak naprawdę przy gazie nie ma dużej różnicy kosztów i opłaca się kupić tylko i wyłącznie 6 cylindrów :). Między 318 a dajmy na to 325 będziesz miał ~ 8 zł różnicy na 100km na LPG. A przyjemność z jazdy bezcenna. 320D po lificie to dobry silnik ale może napędzić kosztów jak każdy współczesny diesel.

Samo cykanie może nie koniecznie świadczyć o uwalonym wtryskiwaczu, może być nieszczelność na miedzianej podkładce pod wtryskiem.

Masz coś z Vanosem, sprawdź nastawnik vanosa i niech się ktoś mądrzejszy wypowie w tej sprawie. Poza tym uwalona sonda za katem i czujnik temperatury na termostacie (tak jak wcześniej). Za vanosa z tego co wiem odpowiadają czujniki położenia wałków (obydwu), nastawnik no i sam mechanizm. Także, któraś z tych rzeczy UPDATE Słaby z doicza jestem ale translator wszystko wyjaśnił :) Einlass nockenwelle..... to czujnik położenia wałka dolotowego. Spróbuj podmienić na sprawny.

No to uwierz, że na tych starych prowadził się jak stara łajba :) i nikt mi nie wmówi, że były lepsze niż te nowe. Auto prowadziło się o niebo lepiej w zakrętach na nierównościach etc.

Chyba źle zrozumiałeś co napisałem. Wyniki na stacji diagnostycznej są o kant dupy rozbić. Bo skoro 11 letnie amortyzatory, z których jeden był wylany wychodzą lepiej od nowych, to o czym to świadczy ? Fakt można się przyzwyczaić do tego, że myślimy iż amortyzator działa poprawnie choć tak nie jest. Z reguły nie psuję się z dnia na dzień tylko stopniowo traci swoją sprawność, której my nie zauważamy, bo się przyzwyczajamy. Jednak jak pisałem, po wymianie było o niebo lepiej.

90 konne TDI nie chce się zczytywać. Ze 110 nie było problemu i właściciel jest bardzo zadowolony :)

W poprzednim samochodzie oryginalne fabryczne amortyzatory wymieniałem jak miały 11 lat. Na przeglądzie sprawność wychodziła jakieś ~75-80% procent. Jeden był cały zalany olejem i lekko stukał. Samochód wydawało by się prowadził ok. Jednak po wymianie na nowe (komplet) to nie było to auto. Skończyło się bujanie, którego tak naprawdę nawet nie zauważałem, bo się przyzwyczaiłem... Samochód prowadził się o niebo lepiej. Nowe amortyzatory (sachsy) miały mniejszy procent sprawności niż te stare :lol: . Każdy robi jak uważa. W sumie tamten niby jakoś zły nie powinien być po 2,5 roku. Ludzie zakładają gorsze chińskie ścierwo i jeżdżą, bądź jeżdżą z uszkodzonymi. Jednak jak dla kogoś samochód to coś więcej niż środek lokomocji i lubi czasem przycisnąć, to chyba nie warto oszczędzać tak śmiesznych pieniędzy...

U szwagra było przejście z mineralnego na pełny syntetyk w 318 i nie było żadnych problemów. Zastosowana jeszcze została płukanka. Silnik przynajmniej u góry na klawiaturze nie ma nawet śladu po jakimkolwiek nalocie. Oczywiście praca in plus. Ubywać nic nie ubywa. Silnik nie jest uszczelniany nagarem, nic się nie stanie.

123 to najprawdopodobniej czujnik na termostacie. Lambda za katem szaleje. Podmień cewkę z 4 cylindra na np z pierwszego cylidnra i sprawdź co się będzie działo.

Tym razem jako zadowolony klient poleciłem TC znajomemu, który zdecydował się zrobić Octavie. Także podziękowania od kolegi, octavia (TDI 110km) dostała drugiego oddechu. Samochód po programie jeździ bardzo fajnie (jak na 1.9 :P ), nie dymi etc. Przebieg ~350tyś :) Także u TC śmiało można robić nie tylko BMW :D

masz doświadczenie z SA?? Nie jedynie kiedyś bawiłem się świnią smt6 i programowaniem starych hondowskich ecu w crome. Na początku sprawdził bym mimo wszystko cewkę. Podmień tą z 4 cylindra z inną i zobacz jak będzie.

Logika kolego, logika... Inpa pokazuje Ci cokolwiek do gazu...? :duh: Oczywiście, że benzyna. No i tak i nie. Przy instalacji 4 gen. tak naprawdę wszystkim steruje dalej komp od benzyny. To on podaje dalej impuls na wtryskiwacze i myśli, że wtryskiwacze dalej chodzą. Komp od gazu ma za zadanie jedynie przerobić czas wtrysku podawany przez komputer benzynowy poprzez algorytm uwzględniający ciśnie, temp. gazu etc na czas odpowiedni dla wtryskiwaczy gazowych. Jeśli któryś z nich będzie kulał to komp benzynowy będzie starał się wydłużyć lub zmniejszyć czas na danym cyl. (dalej myślą, że pracuje na benzynie). Bo to on nadal tak naprawdę wszystkim steruje, prosty komp od LPG to nie Stand Alone :) Prościej się chyba nie da. Logika :mrgreen:

Niesamowite :lol: Nie no dajcie siana, bo zaraz zaczniemy linijką mierzyć kto ma większego :lol: Kolega został może trochę źle zrozumiany i od razu się czepiacie :roll: . Chodziło o nad wyraz często, co nie oznacza zawsze bądź z reguły :) Wróćmy do tematu lepiej.

No dokładnie przy ściągnięciu uszczelki można sprawdzić głowicę itp. A co do mocy, to teoretycznie można się nieźle naciąć ja ostatnio dostałem od fiata uno :lol: . Okazało się, że to nieźle podłubane uno turbo (a u mnie już siedzi program od TC:).

Alcantara to syntetyczny materiał, mieszanina poliestru i poliuretanu. Ale da się zabarwić analogicznie jak w przypadku skóry, tylko na pewno innymi środkami. Update. Nie jest jednak tak kolorowo... Udało mi się pogadać ze znajomym i alcantary raczej niczym nie zabarwisz, bo to syntetyczny materiał, który nabiera koloru w momencie jego produkcji. Wszelkie próby barwienia mogą powodować zostawianie farby na ubraniu, ścieraniu się jej itp.. Masz zmechaconą w ogóle tą alcanterę?? Jeśli to powierzchowne zmatowienie, to można ponoć próbować przetrzeć ją papierem 800. U znajomego skończyło się jednak na ponownym obszywaniu... Pomimo, że na początku był zachwycony farbowaniem. Efekt trwał niecały miesiąc.

Alcantara to nie skóra, ale jak wyżej kolega piszę konserwuje się ją i można barwić. Znajomy miał identyczny problem i wiem, że jakimiś środkami załatwił sprawę spytam się go ale dopiero w przyszłym tyg.

No i to jest prawidłowe myślenie :). Szczególnie kupując samochód pod instalacje, to bezsensem jest kupowanie mniejszego silnika. Nawet jak spali ci powiedzmy koło 2 litrów więcej niż R4, to jakie to są koszta ?? Znajomy, który po roku użytkowania przesiadł się z 318 na 325 i dokładnie monitoruje spalanie poprzez jakąś aplikacje na smartfona żałuje, że w ogóle kupił 318. Średnie spalanie z kilkunastu tysięcy kilometrów w 318 było mniejsze o 1,8 litra niż w 325 (trasa miasto ~60/40).

Na początek należy zacząć od solidnej diagnostyki podczas jazdy. Przyczyn może być naprawdę masa, więc nie ma co wróżyć. Znajdź kogoś kto ma pojęcie o diagnostyce pod kompem. Jak kopci na biało, to raczej płyn chłodniczy...

To ja napiszę, że wg mnie 318 jest za słaby i zdecydowanie lepiej kupić coś co ma 6 cylindrów. W spalaniu i utrzymaniu nie ma aż tak wielkich różnic. Ubezpieczenie ?? Ja za 330d w liberty za samo oc zapłaciłem niecałe 400zł. 325 to jest wg mnie najbardziej optymalny wybór. Jak sporo jeździsz, to zawsze można założyć gaz bo silnik świetnie go znosi i mieć tańszą eksploatacje niż 316 na benzynie.

hmmm to chyba nie widziałeś w życiu zbyt wielu rozebranych silników.

Ja używałem płukanek już z kilkanaście razy w różnych samochodach i nigdy nic się nie stało. Lepiej pozbyć się starego syfu używając pułkanki, niż jeździć z rozpuszczonym syfem w świeżym oleju.

Zmień mechanika bo ten to znachor. Może odrazu jakiś remoncik silnika tak profilaktycznie :lol: ??

Jak będzie stał, to zapewne nie będzie gwizdała, bo na postoju nic nie napompuje. Rzuć okiem czy nie wali olejem w dolot albo wydech i zobacz czy ma luzy na wirniku

No i to jest dobre podsumowanie. Co do tego ile wydałeś na samochód, to akurat awaria klapek nie ma nic wspólnego ani ze stanem ogólnym samochodu, ani z jego ceną. Wracając do tematu to niektóre ASO BMW NIEOFICJALNIE zalecają wymianę kolektora z klapkami np po 1XX tyś. Znajomy, który mieszka w Niemczech właśnie wymieniał w aso w 530d, bo serwisant przedstawił jak to wygląda i wprost powiedział, że BMW dało z nim plame. Koszt nowego kolektora to coś ~1500zł. Także zdecydowanie taniej usunąć