Melonik

hmmmm to czuje się wyróżniony, bo moje auto jest z tego rocznika i ma 153 tys. 100% pewny przebieg, sprawdzany przed zakupem w ASO, po pierwszym właścicielu z książką. :mrgreen:

Prawda jest taka, że firmy motoryzacyjne, rozszerzają swoją gamę aut, tworzą się nowe segmenty i kształty odbiegające od tradycyjnej i bez wątpienia pięknej linii nadwozia. Czy te nowe są równie piękne?? Pewnie na swój sposób tak, ale nie wszystkie... Tak czy siak, są obecnie takie, a nie inne trendy na świecie i to nie tylko w motoryzacji. Świat, pomału zmierza, do tego co parę lat temu, można było zobaczyć, tylko w filmach S-Fi. Oczywiście nie na całym świecie ludziom tak się "wysmakowały' gusta. Nadal są miejsca, gdzie priorytetem jest mieć czym żołądek wypełnić ale co poniektórych mało to kogo obchodzi. I właśnie dla takich ludzi, tworzone są te "nowości". Bo to co ich otacza, ten ogólny przepych /w krajach mocno rozwiniętych gospodarczo/ zaczyna ich już nudzić... :!: :!: :!: Jeśli chodzi o mnie, to auto jest OK. aaaale /jak by było mnie na nie stać/ bym go nie kupił... Wolał bym coś bardziej klasycznego, E61, E92 :cool2:

A ten, co jest pod linkiem powyżej, to nie jest oryginalny?? Przecież logiczne że nie chodzi o ten co Ty podałeś, bo to są dwa pręty na dach, też nazywane bagażnikiem dachowym. Ale tak zwany BOX bagażnik ma kluczyk, co jest całkiem uzasadnione, bo przy tym co Ty podałeś już nie koniecznie. I jest to jak najbardziej oryginalne dodatkowe wyposażenie BMW. Bagażnik to bagażnik, a box to box :mrgreen:. Z drugiej strony ktoś kto oddałby kluczyki od boxu, to musiałby być - z całym szacunkiem dla niego - cymbał... W kwestii obiecanej beczułki piwa poczekajmy na wynik dochodzenia przeprowadzonego przez autora tematu :mrgreen: OKi, nie mam zamiaru się kłócić :mrgreen: , ja nie mam żadnych małych kluczyków, więc w zasadzie powinienem mieć, akurat w tym temacie, najmniej do powiedzenia. :wink: A na wyjaśnienie "dochodzenia" poczekajmy. :)

Ja wymieniałem u koleżki i kupiłem na allegro, za o ile dobrze pamiętam 220zł. Ale było to jakieś pół roku temu. Dobrze poszukaj, może znajdziesz coś tańszego ale aby nie używki, bo to dość awaryjna rzecz i wcale bym się nie zdziwił jak by zamienniki były trwalsze.

Pisał, że oryginalny.... A oryginalny nie ma żadnego kluczyka, Kolego A ten, co jest pod linkiem powyżej, to nie jest oryginalny?? Przecież logiczne że nie chodzi o ten co Ty podałeś, bo to są dwa pręty na dach, też nazywane bagażnikiem dachowym. Ale tak zwany BOX bagażnik ma kluczyk, co jest całkiem uzasadnione, bo przy tym co Ty podałeś już nie koniecznie. I jest to jak najbardziej oryginalne dodatkowe wyposażenie BMW.

wpisz w wyszukiwarce "jeż", na pewno wszystko Ci to wyjaśni...

Wszystko da się zrobić (no prawie wszystko) ale czy nie prościej, te sprzedać i kupić pasujące? W E39 ET ma wynosić ok. 20.

Właśnie, to było by zbyt piękne... ale niestety, aby dostać się do górnego mocowania amortyzatorów tylnych, należy zdemontować kolejno: siedzisko kanapy, oparcie kanapy, mocowanie środkowego zagłówka (może nie koniecznie ale na pewno ułatwi), boczki z lampkami obok zagłówków, tylną półkę, głośniki :shock: i pod nimi znajdziemy mocowanie amortyzatorów :dance: ale nie tak od razu, trzeba jeszcze odgiąć wykładzinke, bo można pomyśleć że ich tam nie ma! Ale spoko spoko, są :) To tak edukacyjne, jak by ktoś kiedyś się podejmował i miał z tym problemy. Tak to się właśnie odkręca w E39 sedan. :)

OK, dajmy na to, że mocowanie jest pod półką. I jak mam się do nią dostać? Mam demontować kanapę, potem tą półkę, czy jest na to jakiś inny patent? Jeśli ktoś już się z tym "mordował", to proszę o jakieś w skazówki, żebym nie musiał rozbierać pół samochodu na darmo i przy okazji poobrywać połowę zatrzasków... :cry: . Jak by to było z przodu to bym głowy nikomu nie zawracał, podnosisz maskę i wszystko masz na dłoni, a tu?? yyyyyyy... trochę mi ręce opadają.

na pewno sporo przybliży :) i tak jak pisze kolega Łukasz735, wychodzi że chyba jest ono pod półką. :?

hehe... sorki za literówkę, teraz już nikt nie powinien mieć wątpliwości. :wink:

Przejrzałem forum i jest sporo o amortyzatorach i sprężynach, ale o samym demontażu tego co mnie interesuje nie znalazłem. Pękła mi tylna sprężyna. Wiec aby ją /je/ wymienić ,muszę wykręcić amortyzator. I teraz pytanie. Gdzie mam szukać górnego mocowania tego amortyzatora?? W bagażniku go nie widzę, a tak prosto patrząc, to powinno się ono znajdować na wprost głośnika w tylnej półce! :shock: Czy ktoś to robił i mógł by mi podpowiedzieć co zdemontować i gdzie szukać górnego mocowania tylnych amortyzatorów? Proszę o pomoc :)

dżizas! nie sądziłem że trzeba rozebrać pół samochodu żeby dostać się do /niewinnie brzmiącego/ silniczka nawiewu! :shock: I sądziłem że to trosze mniejszy element, a to kawał szmela! Cóż, ja nigdy aut nie rozbierałem do tego stopnia ale może nie jest to takie straszne jak wygląda. Na pewno trzeba być opanowanym, żeby czegoś nie poobrywać. Życzę powodzenia w razie próby samodzielnej rozbiórki :)

OK, siadam w M3 i wybieram trasę, ostrzegam że będzie kręta.... i OSTRZEGAM - będzie bolało!!! Pozdrawiam maniaków "przecinaków" :wink:

Klosze do xenonów w wersji przed liftingiem są nieco inne niż do zwykłych lamp. A tak na prawdę, to różnią się one / z tego co ja zauważyłem / tylko pryzmatami. Te pod xenony mają "dziurki" w pryzmacie ze względu na soczewkę która jest na wyposażeniu lamp xenonowych. Chyba że klosze są sprzedawane bez pryzmatów, to ja już nie wiem w czy się mogą jeszcze różnić. :?

Właśnie, to jest bardzo istotne. Bo jeśli założona jest / nie daj boże/ zwykła instalacja, to gdzieś tu kiedyś krążył wykres z hamowni takiego silnika. I na takiej instalacji o ile pamięć mnie mnie myli, tracił on ok. 50km. przy zasilaniu benzynowym! :shock:

A czy brałeś pod uwagę zabicie katalizatora? Brak odpowiedniej drożności tego elementu potrafi SKUTECZNIE zamulić silnik. To tylko sugestia, bo skoro komputer nie wykazuje błędów, to trzeba szukać zużycia elementów których komputer nie kontroluje.

MOŻE?? :nienie: nie może tylko na 100% Wiem że pracuje kulturalniej ale bez przesady, przepaści to nie ma między tymi silnikami w kulturze pracy. Nie zapominaj że 3.0d to też diesel i nigdy nie osiągnie takiej kultury pracy jak benzyniak. Słychać że to diesel i już. Ale mi chodziło o to że TDS ma bardzo dobrą kulturę pracy jak na diesla i pod tym względem 3.0 akurat ma najmniejszą przewagę w porównaniu z innymi aspektami.

tak kolego....ale zauważ ze 3.0d naprawde dobrze jedzie i jest ekonomicznym silnikiem bo juz nie wspomnę o kulturze pracy tego silnika :lol: a TDS tą kultura nie powala z nóg i nie jest tak ekonomiczny jak 3.0.tez mi się podoba ten silnik jeśli chodzi o diesla-chyba jedyny :mrgreen: hmmm... ze wszystkim się zgadzam, no może prawie ze wszystkim, TDS jak na diesla, w dodatku już wiekowego / z początku lat 90'/ ma taką kulturę pracy że nie jeden współczesny silnik na CR, by się przy nim "zaczerwienił". :8) Ale fakt że 3.0 może i pracuje jeszcze "kulturalniej".

mam 528 i 523 i wcale ten drugi nie jest taki ekonomiczny.pali mi jeszcze wiecej niz 2.8.osiągi??taki sobie,nie ma rewelacji...jak R6 to tylko 2.8 Już drugi raz się spotykam z taką opinią i się z nią nie zgadzam. Ale podkreślam zarówno ty jak i poprzednia osoba z którą dyskutowałem miały wersje z automatem, być może stąd ta różnica zdań ale 2.5 na prawdę dobrze jedzie, nie wiele gorzej niż 2.8. I tak na prawdę za 2.8 przemawiają nieco lepsze osiągi przy podobnym spalaniu. Ale że 523 pali więcej niż 528 to nie jest prawda. Ja mówię o autach ze skrzyniami manualnymi. Automaty mogą się zupełnie inaczej zachowywać dlatego nigdy bym takiej wersji nie kupił. I żeby nie było niedomówień, jeździłem przed zakupem swojego auta paroma 528. i nie żałuje zakupu...

Oferta3 To możesz sobie od razu darować, takie zużycie skórzanej kierownicy w BMW nie wiem czy można osiągnąć nawet przy dwu krotnie większym przebiegu niż deklaruję sprzedawca. U znajomego co na 300 tys. nie ma w zasadzie żadnych obtarć, a tu?? :duh: Z Wrocławia nie masz tak daleko do Niemiec, przy takim aucie warto poszukać lepiej, bo łatwo wpaść na "minę".

Na 99% jeż. Szkoda czasu na szukanie innych przyczyn. Koszt ok 250 zł i problem z głowy. :)

Po równym tak ale nie po twardym. Na szutrowej nawierzchni jedna ośka leży. A co do szybkości to na prostej i równej FWD też jest lepsze niż RWD co nie zmienia faktu, że FWD to tani badziew. W czasie ostatniej zimy kiedy drogowcy znowu podstępnie "zostali zaskoczeni" jechałem na trasie krakowskiej 12 letnim Grand Cherokee wartym może z 15tyś i śmiałem się z tych pięknych i drogich samochodów które toczyły się 50km/h ze względu na napęd na jedną oś. Żadne systemy elektroniczne im nie pomagały a zwykły i to amerykański napęd 4X4 pozwalał na jazdę ok 100 km/h. A brałeś kiedyś pod uwagę, to że może nastąpić potrzeba gwałtownego zahamowania?? Wtedy napęd 4x4 będzie twoim gwoździem do trumny, a te z tylnym napędem pojadą swoim 50km/h dalej...

Poinformowali cię o wersji PLUS która wejdzie do produkcji... nie wiadomo kiedy, a oficjalna wersja już jest i ma ona 580 km. która ma gorsze osiągi od obecnej M5 (powtarzam się ale widocznie muszę...) A jak ujrzymy wersję PLUS RS6 to pewnie w podobnym czasie także zjawi się liftingowa wersja M5 z twin turbo i dalej jak audi dostawało w DUPKĘ tak dostawać będzie! :twisted:

Uważaj żebyś ty :shock: nie zobaczył, jak zobaczysz porównanie nowego RS6 (580km) z obecnym M5 które 200km/h uzyskuje ok. 1s. szybciej! :twisted: I po czym wnosisz że M3 dostało by baty od RS4?? Chyba że będziesz porównywać do E46 to tak (oprócz wersji CSL) co było by naiwnym porównanie, bo many new M3 które raczej skopie tyłek RS4! :twisted: Od zawsze najlepsze sportowe limuzyny produkowało BMW i myślę, że nic się w tym temacie nie zmieniło :8)