SN3

Ja bym się pośpieszył na twoim miejscu, ponieważ jeśli faktycznie panewki są uszkodzone to jest duże prawdopodobieństwo uszkodzenia wału korbowego (jest dużo droższy od panewek, a wymiana jest bardziej skomplikowana)

Zamówione części będą na początku przyszłego tygodnia, więc myślę że pracę zacznę w środę Mam zamiar zamieścić opis naprawy wraz z ciekawszymi fotkami w odpowiednim dziale (postaram się umieścić link do opisu w tym poście)

Ja kupiłem używane podobno po 30-40 tyś.km. chociaż to realne bo ich stan i wygląd nie wskazuje na długą eksploatację Dostałem je za 280 zł./ komplet Reszta części to: -Ruville: rolki rozrządu oraz wałek -Gates: pasek rozrządu -INA: popychacze -Orginały BMW: uszczelniacze, uszczelka dekla zaworowego, przewód olejowy układu smarowania oraz podkładki pod dźwigienki

No i rozwiązanie (przynajmniej mojej usterki) Niedawno zdemontowałem deske w mojej trójce i przelutowałem piny prawej kostki połączeniowej na płycie deski rozdzielczej :idea: Testuje ją już kilka dni i coraz bardziej jestem przekonany że to był powód występowania defektu (właściwie jestem już pewien na 100%, ani razu się nie zapaliła jedynie podczas rozruchu silnika)

Witam. Mam zamiar przerobić nieco silnik w mojej trójce, i jestem ciekaw czy ktoś z was już spotkał się, lub uczynił to samo w swoich BMW Chcę zamienić dźwigienki zaworowe na te z silnika M43, oczywiście wymieniam cały kompletny rozrząd (pasek z rolkami i uszczelniaczami), wałek rozrządu oraz popychacze (dodatkowo uszczelki, podkładki pod dźwigienki i parę innych drobiazgów) http://img265.imageshack.us/img265/65/nowyobrazpo8.jpg Mam nadzieję pozbyć się drażniącego mnie klepania / cykania, a przy okazji wydłużyć żywotność wałka rozrządu Ciekaw też jestem jak obniżenie obciążenia na wałku rozrządu wpłynie na osiągi i zużycie paliwa Wdzięczny będę za wswkazówki od ludzi którzy są w danym temacie

Sprawdziłem właśnie numery katalogowe orginału i zamienników, i faktycznie są inne chociaż na zdjęciach tego nie widać :idea:

Fota na niektóre części ma wyższe ceny niż inne hurtownie, proponuje sprawdzić w InterCarsie lub Elit :cool2: Poliuretanowe części zawieszenia firmy PowerFlex kupisz m.in. w JCauto, ja właśnie niedawno zrobiłem taki zakup do mojej E30

Ale gaśnie po stuknięciu (naprawde lekkim) w deske okolice kontrolki

Fakt :duh:

A nie napisałem o tym ???

Są też plusy, na 35 będzie sztywniej, poprawi się reakcja pojazdu na ruchy kierownicy (będzie bardziej agresywnie) Proponuje do tego profilu dobre felgi, bo jest możliwość skrzywienia podczas pokonywania torowiska tramwajowego (przykład) Ja miałem taki sam problem w E30 Założyłem 17 cali z 225/45 R 17 i były właśnie nieco za wysokie, teraz mam 215/45 i jest w sam raz, więc może warto założyć węższe oponki z tym samym profilem ???

Ciężko będzie tak na odległość :?

Ciekaw jestem czy ktoś spotkał się z taką usterką Chodzi o kontrolkę zużycia klocków hamulcowych która zapala się i gaśnie, czasem świeci się na stałe, casem wogóle Czasami pomaga lekkie puknięcie palcem w deskę rozdzielczą - wtedy gaśnie INFO: Klocki, poziom płynu hamulcowego oraz instalacja jest OK

W sedanie (jak u mnie :P ) siedzisko jest na "wcisk" czy zatrzask jak kto woli, w celu demontażu wystarczy pociągnąć przedną część siedziska do góry a następnie wysunąć z pod oparcia do przodu (montaż w odwrotnej kolejności)

Mam to samo :P Wydaje mi się że jest tam czujnik temperatury powietrza (związane z kontrolą / sterowaniem centralnego ogrzewania) Ciekaw jestem odpowiedzi

Widze że w/w kolega jest na bieżąco z usterką jaka występuje u autora postu, no ciekawe jest to jak rozwijasz jej opis :jawdrop: Nie upieram się przy amortyzatorach, bo wcale nie muszą lecz mogą być one przyczyną opisywanego zachowania pojazdu, tak samo ze sprzęgłem, dalej podora, jakieś gumki, aż można by stwierdzić że cały samochód się zepsuł i jest do wymiany :cool2: Ciekawi mnie to "skokowe ruszanie wału napędowego" - może wał ma jakieś oddzielne sprzęgło :twisted2:

Zamierzam usztywnić / wzmocnić zawieszenie i zastanawiam się nad produktami PowerFlex Czy któś montował np.: tuleje wachaczy przednich w E30 ? proszę o opinie

Niewinny oczywiście :twisted2:

Jeśli szarpanie występuje podczas ostrego ruszania (poślizgu kół napędowych) to proponowałbym sprawdzić tylne amortyzatory i gumowe elementy mocowań zawieszenia (zakładam że masz tylny napęd), a następnie sprzęgło :cry2:

Interesuję mnie coraz bardziej wymiana silnika na większy i nowszy, prosiłbym o info na temat kłopotów i trudności na jakie mogę napotkać podczas tej zamiany Chodzi tylko o mechanikę związaną z montażem silnika i jego elektrykę

Do bagażnika przez szybę nie, ale będąc w aucie ma dostęp do przycisku/włącznika otwierającego bagażnik elektrycznie. Myślę że to zbyt proste :norty:

Do bagarka przez szybę ??? No ciekawe :norty: :twisted2: PZDR :twisted2:

Ja bym wywiercił dziurkę, tak by ręka przeszła :cool2: ... ...żartowałem oczywiście, swoją drogą skąd u ludzi (jak myślę) takie pomysły :mad2: - wezwij speca, tylko nie takiego jak z programu USTERKA :nienie:

Nie chodzi o to kto takie tarcze tworzy lecz kto je później kupuje :norty: ...jesteś pierwszą osobą której klocki ATE piszczą (miło mi poznać :twisted2: ) PZDR :norty:

Oczywiście. nie jest powiedziane, że od luzów musi przy tych prędkościach rzucać kierownicą. Cały właśnie widz z drążkami polega na tym, że tylko przy bardzo minimalnym luzie dochodzi do rzucania kierownicą. Nie wplywa on na jazdę, czyli pływanie po drodze, gdyż jest jeszcze za mały, a co do predkości to najbardziej odczuwalny jest na kierownicy w przedziale od 70 do 120. To jeszcze zależy od wielkości koła i profilu opony oraz samego luzu na drążku. Dokładnie temat dotyczy częstotliwości obracania się koła w pewnym czasie. Dlatego przeważnie przy tych prędkościach odczuwalne są niewyważone koła lub krzywe felgi, wady opon, nawet i krzywe tarcze oraz luzy w układzie zawieszenia. Ta częstotliwość powoduje największe odczucia jakie koło może przenieść na karoserię i kierownicę. Objawy zaś towarzyszące temu decydują o tym, w czym tkwi usterka. Nawet wada amortyzatora potrafi zacząć rzucać kierownicą i autem w zakresie tych prędkości. Wjedź na kanał ściśnij osłonę harmonijkową na maglownicy i postaraj się wyczuć jabłuszko, czyli przegub kulisty. Zaciśnij palcami miejsce gdzie drążek jest osadzony w kuli i druga osoba niech rusza kołem na boki. Przy dużym luzie w tym miejscu nie będzie już trzepać kierownicą, ale zaczną się pływania po drodze. Przy okazji możesz sprawdzić resztę zawieszenia a wiem że wachacze górne na sworzniach nie są łatwe do sprawdzenia. Dolne możesz sprawdzić podnosząc auto do góry i ruszając kołem również na boki obserwować zachowanie sworznia. :cool2: Prawdę gada, dać mu piwa :cool2: