SN3

Taką opinię o 16V słyszałem od znajomego z ASO, a na forum chyba też coś o tym było - sam niestety nie miałem IS (przeskoczyłem z 1.6 na 2.5 24V)

W 1.8is pękały łańcuchy rozrządu (więc może warto pomyśleć) W swojej wymieniłem wszystkie płyny eksploatacyjne, łącznie z olejami w s.b i moście oraz filtry i świece. Natomiast co do przewodów (zauważyłem), te orginalne lecz już stare są lepsze niż większość nowych (nie mam tu na myśli BOSCH, BOUGICORD itd) Pasek osprzętu ze względu na jego zużycie (a dla świętego spokoju też bym wymienił - napewno nie jest droższy od samochodu :cool2: )

Mecik - U ciebie pompa ABS pracuje już przy włączonym zapłonie :?: Na codzień zajmuję się Renault a w nich do odpowietrzenia zespołu ABS jest potrzebny komputer serwisowy Clip który wymusza pracę pompy w pojeździe który się nie porusza (myślę że w BMW jest podobnie, ABS nie działa na postoju), dowodem jest fakt że ABS w BMW nie zadziała przy prędkości rzędu 5 - 10 km/h (jak w większości pojazdów) Odpowietrzenie pompy sprzęgła jest wymagane tylko w przypadku jej wymiany, lub gdy doprowadzimy do jej zapowietrzenia podczas wymiany płynu (do układu hamulcowego zostanie wpompowane powietrze jeśli podczas wymiany w zbiorniczku zabraknie płynu) Co do kolejności odpowietrzania (podczas wymiany płynu), to myślę że każdy wymyśli swoją teorię i tak naprawdę każda będzie słuszna :norty: Kolejność jest bardzo ważna przy odpowietrzaniu układu po wymianie pompy hamulcowej i tu bezwzględnie musi być zachowana kolejność (ale nie ta "od najbliższego" czy "od najdalszego), przykład: jeśli układ hamulcowy jest w układzie "X" czyli pierwsza sekcja pompy odpowiada za koło PL i TP, a druga sekcja za koła PP i TL, to odpowietrzając je we wspomnianej już kolejności będziemy mieli z tym naprawdę spore problemy (wtedy musimy je odpowietrzać zgodnie z sekcjami) :norty: Takie tam sprostowanie :norty: :norty: Się trochę rozpisałem :norty:

Zalecany płyn hamulcowy to DOT 4, a co do odpowietrzenia to najlepiej zrobić rurkę którą będziemy wymieniać płyn hamulcowy (najlepsza będzie przezroczysta i dosyć elastyczna, ma szczelnie dać się założyć na odpowietrznik) 1 - demontujemy zbiorniczek płynu hamulcowego po uprzednim jego opróżnieniu (najlepiej strzykawką), a następnie dokładnie go myjemy i suszymy do sucha 2 - montujemy go ponownie do pompy hamulcowej, podłączamy wszystkie przewody które zostały odłączone przy demontażu 3 - zalewamy nowy płyn po brzegi 4 - zakładamy wspomnianą rurkę na odpowietrznik, następnie go luzujemy nieco tak aby płyn przepływał przez przewód (ok 1/4 obrotu) :idea: Odpowietrzanie zaczynamy od najdłuższego przewodu instalacji hydraulicznej :idea: 5 - pompujemy hamulcem do czasu pojawienia się w rurce czystego płynu (ok 25 razy tył i 15 razy przód pedał w podłogę), obserwując przy tym poziom płynu w zbiorniczku a w razie potrzeby uzupełniamy po brzegi) 6 - puszczamy pedał i zakręcamy odpowietrznik (nie za mocno, tak aby był szczelnie zakręcony), następnie przechodzimy do następnego odpowietrznika 7 - po wymianie płynu w hamulcach to samo robimy z siłownikiem sprzęgła 8 - po naprawie regulujemy poziom w zbiorniczku uzupełniając bądź odciągając nadmiar płynu 9 - ZROBIONE :idea: Przed wymianą warto sprawdzić czy jesteśmy w stanie poluzować wszystkie odpowietrzniki :idea: Dla bardziej wymagających zalecam płyn DOT 5.1 :cool2:

Bilstein przód do e34 gazowe 206 zł Bilstein tył do e34 gazowe 185 zł pasuje :norty: Oto adres www sprzedawcy który wystawia też na allegro (ale jest drożej), kupowałem ostatnio u niego części które w hurtowniach po moich zniżkach nie były w takiej cenie (chyba warto - sprawdź sam) www.zmax.hostia.pl/sklep/index.php/cPath/42_43

Mój brat niedawno kupił do e36 Bilstein B4 (czyli zwykłe "szaraczki"), w podobnej cenie (do 200 zł / szt) Podaj 7 ostatnich znaków z nr. nadwozia, a postaram się czegoś dowiedzieć

Lipa, lipa :mad2: Demontujesz tylko dolną osłonę i koło pasowe (oczywiście wisko też), aby dostać siędo napinacza Jeśli to jakieś ocieranie plastiku, to sprawdź na początek kopułkę i palec - to tylko trzy śruby :cool2:

:mad2:

A ile mają kosztować cię te amortyzatory o które pytasz :?:

:norty: Niestety będziesz musiał jeszcze raz się dobrać do rozrządu :norty: Ten metaliczny odgłos we wspomnianym zakresie obrotów (a najlepiej słyszalny podczas schodzenia po przegazowaniu przy ok 1500 / 1000 obr/min), to na 95% jest wina niewłaściwego napięcia paska (zwykle zbyt mocno napięty). W moim poprzednim BMW miałem to samo po wymianie rozrządu :doh: :idea: W silnikach M40 bardzo ważne jest poprawne napięcie paska, gdyż ma to olbrzymi wpływ na jego eksploatację (i tak bardzo krótką) :idea: :mad2: Właśnie doczytałem twój post "nie metaliczny" :mad2: ...sprawdź osłonę kopułki pod palcem rozdzielacza (taki czarny kosz), czy jest poprawnie zamontowany

Nastała nowoczesność, więc zamiast zwykłych akumulatorów mamy teraz nowe, wspaniałe, akumulatory bezobsługowe ( :twisted2: które czasem bardzo przypominają te poprzednie :twisted2: ). Nowy akumulator - podobnie jak zwykłe baterie - jeśli ulegnie uszkodzeniu, zużyciu, po prostu się go wymienia na nowy ( :twisted2: jeszcze wspanialszy :twisted2: ). Oczywiście ładowanie jest dopuszczalne, lecz wszystko zależy od wyniku testu akumulatora, który powinno się przeprowadzić testerem. :idea: Warto po wymianie akumulatora sprawdzić w furce ładowanie :idea: W moim autku miałem taką bezobsługową bateryjkę w której jednak był dostęp do cel, więc traktowałem go jak zwykły stary akumulator (co ok. 5000 km. uzupełniałem wodą destylowaną cele do momentu zalania płyt), służy do dziś :cool2:

Nie jest to zbyt skomplikowana operacja, jednakże jeśli nigdy tego nie robiłeś nie ryzykuj to jednak hamulce ...w małym warsztaciku ok. 100 zł + części

Witam. Mam to samo :cry2: Powodem zapalania się komunikatu (przynajmniej u mnie, kiedy światła też działają poprawnie), są wypalone styki w lampach tylnych Wymontuj oprawkę wraz z żarówką zarówno z L jak i P strony (światło STOP oczywiście), następnie skontroluj styki w lampach. Przypuszczam że masz zamontowane zwykłe żarówki a nie LED

Witam. Informacje na temat pojemności akumulatora do swojego auta możesz otrzymać na www.realoem.com, w mojej 2.5 24v jest 65Ah lub 75Ah

U mnie jest 40/15(nisko lecz da się jeździć), poprzednio było 60/40 totalna gleba, nie do jazdy Co do cen: H&R koszt ok. 800 do 1000 zł (polecam), Weitec trochę tańszy ale w InterCarsie mają komplety Lesiofors do mojej E36 koszt zawieszenia 30/15 to 505 zł bez zniżek :cool2:

Ja w poprzedniej E30 1.6 M40 zastosowałem NGK BKR6EQUP jak w katalogu ASO (czyli V-30), są one co prawda drogie lecz ich wymiana jest przewidziana co 100 000 km Teraz w E36 2.5 zamontuje takie same (wg katalogu są te same) Co prawda chyba wymienił bym je wcześniej niż za 100000 km

:mad2: PORAŻKA :mad2: Z powodu tych nieszczęsnych podkładek musiałem się poddać i zamontowałem seryjny zestaw :mad2: Oczywiście naprawa przyniosła efekt, osiągi i kultura pracy silnika. Miałem mało czasu aby bawić się w doramianie, zwłaszcza że trzeba określić ich wymiar. Było blisko... ...lecz temat jest do wykonania :cool2:

No i mamy pierwszy problem :cry2: Właśnie odebrałem orginalne części które zamawiałem i okazuje się że przyszły zupełnie inne podkładki pod dźwigienki :cry2: Więc mam pytanie do znawców, od czego mogą być podkładki zaznaczone na foto poniżej ?? http://img172.imageshack.us/img172/2280/img2721sb3.jpg W najgorszym wypadku je dorobie A może znajdzie się ktoś to zna niemiecki od strony technicznej ??

Co 10 000 km. lub 1 rok powinno się robić przegląd okresowy, więc także wymieniać olej w silniku Wydłużony okres międzyprzeglądowy ( :twisted2: LIPA :twisted2: ) ...nowoczesne auta mają być konkurencyjne na rynku (więcej miejsca, lepsze wyposażenie i inne bajery), a najważniejsze mają być ekonomiczne w eksploatacji i serwisie Niestety z doświadczenia wiem że 30 000 km. (w tych nowoczesnych) konstrukcjach to zdecydowanie za dużo :duh: Niektóre marki wracają do poprzednich planów przeglądowych np.: RENAULT dotąd 30 000 lub 2 lata, teraz 20 000 / 15 000 lub 1 rok Niestety te chwyty marketingowe nie wpływają korzystnie na zużycie części zamiennych pojazdu

Postaram się dowiedzieć, aczkolwiek to nie było pierwsze lepsze miejsce w którym szukałem Dla wszystkich dziwne było że ktoś poszukuje dźwigienek do M43, chyba nie są zbyt popularne Ostatnio jakieś z "wykopów" znalazłem na allegro w niższej cenie, ale nie chciałem ryzykować Jak się rozejdzie że te dźwigienki to lekarstwo na problemy z M40, ich cena pójdzie w górę :twisted2:

Nie jestem pewien, ale być może masz wzmocnione zawieszenie tzw. M-Technik

No i mam nadzieje że już nigdy nie będzie "cykał" :roll2:

Po pierwsze: ...do przeróbki opisanej na stronie www.e30.de nie zostały użyte żadne tuningowe dźwigienki, lech produkt orginalny BMW od wspomnianego już kilka razy silnika M43 http://img155.imageshack.us/img155/4337/bildci9.jpg Fotka powyżej przedstawia części użyte do tej naprawy, a woreczek foliowy w prawym górnym rogu pęka w szwach od orginalnych dźwigienek BMW, o czym świadczy nalepka z numerem katalogowym i logo BMW Po drugie: ...podkładki pod dźwigienki raczej muszą być od M40, ponieważ w M43 ich nie było Po trzecie: ...przy zakupie dźwigienek, porównałem je z M40 i M43 i stwierdzam iż różnią się one jedynie konstrukcją, wymiary są podobne Widze że jestem pierwszym użytkownikiem który postanowił dokonać takich zmian, dużo się o tym pisało lecz nikt chyba jeszcze nie spróbował Rozwiązanie tej zagatki poznamy w przyszłym tygodniu :norty:

Ogólnie rozwiązanie znalazłem na stronie www.e30.de i na tym się opieram Sprawdzałem wszystko przed zamówieniem części Wałek: oprócz przedniej części czyli mocowania koła rozrządu, jest taki sam w M40 i M43 Dżwigienki: mimo zupełnie innej konstrukcji, to miejsca najważniejsze czyli osadzenie na popychaczu, osadzenie na zaworze i miejsca pracy krzywki wałka rozrządu odpowiada orginalnej dźwigience M40 Oczywiście wszystko okaże się w środę, kiedy wszystko będzie zamontowane (chyba że któraś z części nie dotrze na czas, bo na razie mam tylko dźwigienki i kpl rozrząd)

Do mechanizmu różnicowego bez blokady dyferencjału stosujemy Castrol SAF-XO, natomiast z blokadą wymagany jest Castrol SAF-XF W serwisie AUTO-FUS BMW dowiedziałem się iż są to produkty specjalne i nie powinno się ich zamieniać (ryzyko uszkodzenia) W mojej trójce nie posiadam mechanizmu z blokadą, więc stosuje SAF-XO, pojemność układu smarowania dyferencjału ok. 0,9l. za litr w ASO płacę ok 60 zł. (słyszałem że można nabyć poza ASO)