hauer

Ściągnij sobie instrukcje w formacie PDF, dowiesz się wszystkiego o kontrolkach. Post z instrukcją masz na górze wątku E90,91,92... (Tematy ----> czwarty post od góry)

W instrukcji jest napisane, że może to oznaczać usterkę w układzie oświetlenia, awarię rozrusznika albo usterkę zapłonu.

To jest tzw. "przegląd na podnośniku" -standardowa procedura serwisowa co 60 tyś. km. Możesz skasować albo podjechać do ASO niech Ci zrobią ten przegląd.

Fakt, nie dużo. Z tym, że płyn należy wymienić co 60 tyś km albo co dwa lata. Datę wymiany płynu też Ci podali?

Dokładnie o tym myślę. Szczelne zamknięcie zbiornika płynu w aucie i wymiana ciśnieniowa.

Ten znajomy ma maszynę do wymiany płynu czy klasycznie jeden pompował pedałem a drugi dolewał do zbiorniczka? Dobrze jest przepłukać cały układ -dodatkowa butelka płynu. Generalnie -w moim przypadku pomogła wymiana płynu. A karoserią telepało niemiłosiernie, objawy ustawały dopiero po przejechaniu kilku kilometrów. Płyn był wymieniany w ASO -zastosowano maszynę. Nie pamiętam czy poprosiłem o przepłukanie układy czy zostało to zrobione w cenie usługi. Dodam, że wcześniej wymieniłem kompletne sprzęgło -telepanie nie ustało.

Dokładnie. Będziesz miał pewność.

a mogę zapytać gdzie Wymieniałeś ten płyn?

Dokładnie po jednej na każda stronę. Wymiana tylko jednej strony jest bezsensowna. Polecam oryginał, chyba niewiele różni się cenowo od dobrego zamiennika.

A masz możliwość skonfrontowania tego co jest wpisane w książce z tym co jest wpisane w systemie warsztatowym BMW? Koszt wymiany płynu nie jest jakimś ogromnym obciążeniem dla posiadacza BMW -tak myślę. W każdym razie jest dużo mniejszy niż koszt wymiany kompletu sprzęgła.

Tuleje pływające tylnego zawieszenia. Wymień i będzie spokój. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/obrazek/190650/686x484 -oznaczone numerem 3 (wymień komplet)

U mnie było dokładnie tak samo. Szarpało całym samochodem przy puszczaniu sprzęgła na 1-szym biegu. Zimny silnik -szarpie, rozgrzany -przestaje szarpać. Problem całkowicie zniknął po wymianie płyny hamulcowego. Kiedy auto (sprzęgło) zaczyna "koziołkowac" wiem że zbliża się wymiana płynu hamulcowego. Polecam zrobić to w porządnym warsztacie, gdzie mają maszynę do wymiany płynu i nie żałować płynu, porządnie przepłukać. Co do drgającego lewarka. Ten typ tak ma i nic się z tym nie zrobi (możecie przeczytać recenzję E90 na BMW klub Polska -autor zauważył to własnie drżenie w nowym aucie)

"Dobra zmiana" :D Myślę, że fajnie będzie organizować zloty w różnych miejscach w kraju -taki dodatkowy walor. Okolice Lublina już poznaliśmy ;)

Już po sprawie, ale na przyszłość -za 2700 możesz mieć turbinę Mitsu fabrycznie regenerowaną (cena InterCars). Jakby dobrze poszukać to pewnie idzie znaleźć turbo po regeneracji fabrycznej za mniejsze pieniądze. Przy kolejnych, ewentualnych naprawach zrób sobie małe rozeznanie w cenach mechaników i ugadaj konkretnie za co i ile masz zapłacić. Nie będziesz miał takich niespodzianek. pzdr S.

Zasyfiały filtr powietrza też może być przyczyną zasysania oleju prze turbinę. Zacznij od sprawdzenia sprężarki. Jeśli to nie to, to oddaj auto na sprawdzenie kompresji w cylindrach - 1 litr na 1000 km to już stanowczo za dużo.

Temat rzeka, wystarczy poszukać.

Najpewniej przymarzł rygielek klapki wlewu paliwa. Wstaw auto do garażu to odpuści. A na przyszłość nasmaruj ten rygielek silikonem do uszczelek samochodowych -nie będzie przymarzał. Otwórz klapkę zamknij auto pilotem, rygielek powinien się wysunąć. Będziesz miał dostęp i możliwość nasmarowania go. U mnie zadziałało, przy okazji trzeba pilnować, żeby pod klapką nie było wody -nawet śnieg oblepiający karoserię może się tam wcisnąć (i problem gotowy, na takie ostre mrozy lepiej pilnować aby bak był pełny)

gryzący dym w kabinie możesz mieć z tych miejsc: 1. łącznik elastyczny pomiędzy katalizatorem a rurą wydechową. Jeśli jest okopcony to masz przyczynę. 2. nieszczelna obejma łącząca króciec turbo z króćcem katalizatora. Też sprawdź czy nie masz okopcenia. BMW zmieniło samą obejmę, ta pierwotna nie była zbyt dobra. Gdyby t była przyczyna to warto dołożyć tam taką metalową przekładkę/uszczelkę 3. nieszczelność pomiędzy kolektorem wylotowym a głowicą silnika. 4. chłodniczka EGR + to co opisał kolega powyżej

E90 standardowo dostawało opony typu "Run on Flat" taki zestaw trzeba było sobie dokupić. Ja kupiłem taki kompresor w ASO Toyoty. Dokładnie taki: http://archiwum.allegro.pl/oferta/kompresor-zestaw-naprawczy-opon-nowy-oryginalny-i4928845308.html -wszystko w kompaktowej obudowie. Butla z płynem nie belęta się po bagażniku. Tak jak ktoś wspominał -taki zestaw jest dobry na gwóźdź albo inne ostre coś. Jak trafisz porządną dziurę to zapomnij o tym kicie.

Uszczelniacze zaworowe? Uszczelka pod głowicą? ... będę się bacznie przyglądał wątkowi.

Mam taki sam motor (fabrycznie bez DPF), można powiedzieć, że standardowo trzęsie/zabuja autem przy gaszeniu. Sytuacja trochę się poprawiła po wyminie koła dwu masowego. Te motory nie mają klapy gaszącej stąd takie zachowanie. Jak sytuacja finansowa pozwoli to wezmę pod uwagę dołożenie tej klapy (odpowiednia kostka jest na instalacji elektrycznej). Trzeba kupić klapę gaszącą i nowy EGR -z krótszym króćcem. Swego czasu miałem okazję pojeździć chwilę autem z klapą gaszącą -zatrzymywanie motoru nieporównywalne, można powiedzieć że "aksamitne".

Arnold, daj znać kiedy będziesz miał czas na wizytę w Wawce. Można by się skrzyknąć w któryś ze czwartków (na przykład), powiedzmy w okolicach stadionu.

Elegancko jest :D :cool2:

To Napisz jeszcze, o którą dokładnie niedzielę chodzi ;)

Ten reżyser to jakiś mięczak jest, że tak sobie daje ciągle jakieś poprawki do filmu wprowadzać :P