Pawelos

TDS nie jest zlym silnikiem tylko znalezienie czegos co nie ma 600tkm i nie jest zajechane prawie na smierc graniczy z cudem. Co prawda dzisiaj jest to jednostka wiekowa, stosunkowo slaba i paliwozerna. Predzej trafisz zdrowa benzyne, ktora mozesz zagazowac zawsze i jazda wyjdzie taniej niz dieslem. Do CR musisz niestety dolozyc.

Ale jaja kupiles pewnie chlodnice z tej samej firmy co ja. Trzeba sie przyjrzec gwintowi w nowym zbirniczku i delikatnie zciac nadmiar plastiku od formy. Jak to porownasz to bedziesz wiedzial o co kaman. Qrde Prze tyle lat formy nie poprawili... :duh:

Druciarstwo troche produkujesz. Masz tam zmiany temp siegajace 120C, plastiki pracuja. Jak to wystrzeli w czasie jazdy to bedziesz na lawecie jezdzil.

Ladnie bedzie sie komponowac z innym standardowym wyposazeniem bagaznika tj. Workiem 40KG wapna, łopata, 10m2 folii i siekiera. :cool2:

Brunoxu ani innych specyfikow wiazacych tlenki metalu nie stosuje sie na oczysczona do bialego blache. Stosuje sie je na rdze. Albo wyczyscic do bialego i siknac dwie warstwy podkladu reaktywnego i reszte albo lekko przeszlifowac i dac brunox, cortain itp. i dopiero podlad.

Oznacza to, ze luszczy sie lakier. :duh: Nie wpadles na pomysl aby moze zdjecie wkleic lub podac wiecej info? Auto malowane? Jest pod nim inna warstwa lakieru? Oblane czyms?

Pare lat temu mialem podobne jazdy z chlodzeniem, pokupilem oringi do zbirniczka wASO, wszystko poskladalem i [BAD]. Dopiero wymiana chlodnicy i korka rozwiazala problem, Tobie tez to polecam. Oczywiscie wszelkie inne nieszczelnosci tez musisz znalezc i usunac.

a na czym się trzyma ? Zasmucę Cię ale dajan ma rację i nie pisz bzdur że śruby trzymają koła. Błąd śruby tylko dociskają koło do piasty. Podjedź do obojętnie kogo wulkanizatora, mechanika itd. i się zapytaj. Co jak co ale my piloci dreambusów trochę jednak wiemy :mrgreen: Osobowka to nie pekaes. Takze akurat sie kolego mylisz. Wiesz co to jest nacisk i jaki jest w aucie osobowym a jaki w ciezarowym? Jakie sily tam dzialaja? Raz: skoro to kolnierz piasty trzyma felge to nie uwazasz, ze powinien byc dluzszy niz centymetr? Dwa felgi maja otwory centrujace na ksztalt stozka, takze jak gleboko wchodzi w otwor centrujacy? dwa, trzy milimetry? Takze napisze jeszcze raz: Kolnierz piasty ma za zadanie naprowadzic felge centrycznie aby dobrze ustawic sruby i nie spelnia on w aucie osobowym takiej roli jak w ciezarowym/autobusie.

Predzej stanie nowy diesel niz standardowa benzyna z gazem, chyba, ze zalozy sie jej instalacje cisnieniowa. Dobra instalacja, dobrze zalozona i wyregulowana = system bezobslugowy i bezawaryjny. Dodatkowy koszt to 70zl przy przegladzie i 200zl na rok na serwis u gazownika. Spalanie 10% wiecej i nadal ma sie frajde z jazdy do tego ekonomicznej, no i nie trzeba cackac sie jak z dieslem.

Tu chodzi o to, ze nasze auta maja juz kilkanascie wiosenek. W niemcowni drogi sa rowne, zawieszenie nie zuzywa sie ale elementy gumowe sa juz "wyczasowane". W momencie wjazdu do PL koncza szybko swoj zywot.

a na czym się trzyma ? jak masz tylko śruby to będą takie bicia że nie pojeździsz zresztą to wiesz bo byś nie przedłużał tolo zadzwoń do tych co handlują dystansami oni Ci zrobią jakie chcesz (o ile się da) i dostaniesz komplet śrub http://allegro.pl/kola-felgi-dystanse-49201?string=e39&search_scope=category-18730 ja miałem 2x20mm i z tyłu 2x30mm zostawiłem te tylne przód też było super ale cierpiały lusterka :D Felga spoczywa na srubach a kolnierz piasty ma ja tylko naprowadzic aby zostala centrycznie przykrecona.

Przy dystansach trzeba zawsze wymienic sruby na dluzsze a w alfach podobno nie wymienili. Chyba, ze sie ogolnie dystansow czepiasz tylko wiedz, ze wiele osob na forum na nich jezdzi oj wiele.

Ja nie spawalem piast. Przedłużenia byly zwyczajnie wcisniete w miejsce zaslepek a zaslepki w przedluzki. Ty uwazasz, ze kolo trzyma sie na otworze centrujacym? To sie mylisz.

Boze widzisz i nie grzmisz. :duh:

Czy sa produkowanie to nie wiem ale kazdy tokarz takie dystanse wykona. Tylko trzeba pomierzyc kolnierze na piastach, odliczyc ich dlugosc od grubosci dystansu i wtedy bedzie wiadomo czy jest to wykonalne. W poprzednim aucie gdy zalozylem dystanse zapomnialem wlasnie o tym, ze maja akurat grubosc kolnierza i musialem te kolnierze przedluzac w ten sposob: http://imageshack.us/a/img546/6798/prw0.jpg http://imageshack.us/a/img818/2497/jl4n.jpg

Jak uwazasz, ze roznica polega na dwoch swiecach i litrze oleju wiecej to bogato. Tak sie sklada, ze mialem juz dwie e36 a teraz mam druga e39 i ciut wiem jak czesto i ile trzeba na nie ze skarpety wyciagac. Wszystko jest drozsze do e39. Segment wyzej ma nie tylko odzwierciedlenie w dlugosci auta i cenie nowego w salonie. A jak zaczniesz na nim oszczedzac to kariery szczesliwego posiadacza BMW niestety Ci nie wroze. Przyklad:Tuleje belki do touringa - koszt 4x200zl plus 200-400 = 1000-1200zl wymiana a poza nimi jest jeszcze w uj innych elementow. Przyklad 2: Wymiana oleju z odma i ewentualnymi wezami - 600zl - 1200zl. Przyklad 3: Zimowka 15" 205/65 - 320zl szt za sredniej klasy gume. I zapewniam Cie, ze moglbym tak dlugo. Nie mam zamiaru Cie straszyc ani nie próbuje wplynac na Twoje zdanie tylke wiedz, ze e36 a e39 to kompletnie rozne samochody w utrzymaniu.

Teraz Cie zaszokuje mam 520stke z motorem 2.2l o mocy silnika 2.5l w 523 :twisted: :8) Kolego poczytaj jakie motory i kiedy wkladali bo troche jestes na bakier z wiedza na temat tego co chcesz kupic. Szukaj 2.5 lub 2.8l tylko ten drugi bedzie drozszy w zakupie. 2.5 ma niby tylko 20km wiecej niz 2.0 ale odczuwalna roznica jest spora. I nie zapominaj, ze e39 jest autem duzo drozszym w utrzymaniu niz e36 z czterema cylindrami.

http://i1.kwejk.pl/site_media/obrazki/2013/02/325826830043c1b6d0658119ee8cefd9_original.jpg?1360520494

Jedz na diagnostyke niech sprawdza zawias. Od razu sie dowiesz jak wyglada zuzycie amorow i czy jest zbieżność.

Ale wlasnie chce efekt czarnej bryly :norty: Mniej wiecej taki: http://www.m5board.com/vbulletin/attachments/e39-m5-e52-z8-discussion/66240d1212622870-will-285-35-19-cs2-fit-my-hamann-pg2-19x10-dsc00140_resized.jpg Co prawda mozliwe, ze sie mi to odwidzi i wleci Rondell 0058 jaki zawsze sie mi marzyl... Pozyjemy zobaczymy. PS.Wiecie,ze jezdzilem tym autem dwa tygodnie nim sie zorientowalem, ze nie ma relingow. :duh: :roll:

Ta calkowita czern wewnatrz poczatkowo troche mnie przytlaczala ale teraz to juz sobie innego koloru tam nie wyobrazam. Alu na wiosne tez docelowo beda czarne :norty:

Po dwóch latach od sprzedaży mojej poprzedniej 523 udało się mi wreszcie powrócić do modelu, który uważam, że BMW zbudowało specjalnie pode mnie. :norty: Co prawda miała być 2.5l ale jak zobaczyłem auto i to w jakim jest stanie nie mogłem jej pozostawić dla kogoś innego. Na tą chwilę auto jest już zarejestrowane, fotki z początku listopada, zaraz po kupnie. Na wiosnę oczywiście wchodzi jakaś felga ale wbrew wszystkim bez szaleństw - 17" bo to ma być auto, którym podróżuje się komfortowo przede wszystkim. No i po pieciu latach jazdy samochodami, ktore byly niskie i twarde chyba wyrosłem już z tego... :?: Będę musiał dodatkowo pomyśleć nad przebudowaniem audio bo z nim to BMW sobie chyba jaja zrobiło w tym modelu... Wyposażenie niestety mizerne niczym wizerunek Macierewicza, brakuje mi najbardziej tempomatu i fotochromu, może jak dojdę ze wszystkim do ładu to podziałam trochę w tym temacie. Z mechaniki na tą chwilę to trzeba wymienić olej w skrzyni oraz tuleje tylnej belki i tyle. Jak już pisałem wyżej - stan auta bajka, wtórnie lakierowane miała dwa elementy (błotnik pp i drzwi pp) poza tym buda fabrika bez śladów rudej. Motor oraz skrzynia w stanie idealnym. Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBADS21060GS30040 Kod typu DS21 Typ 520I (EUR) Typoszereg E E39 (2) Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M54 Pojemność skokowa 2.20 Moc 125 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor COSMOSSCHWARZ METALLIC (303) Tapicerka STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW) Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S650A CD-LAUFWERK Odtwarzacz CD S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43) S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Lampy kierunkowskazów białe L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S202A STEPTRONIC Steptronic S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki No i pare fotek zaraz po zakupie. Na ta chwile optycznie nic sie nie zmienilo poza tym, ze jest zarejestrowana i ma zimowki. :mrgreen: http://imageshack.us/a/img42/5987/1ss9.jpg http://imageshack.us/a/img577/8079/67ax.jpg http://imageshack.us/a/img843/1917/zzs1.jpg http://imageshack.us/a/img4/7268/wi29.jpg http://imageshack.us/a/img706/8575/ahmt.jpg http://imageshack.us/a/img843/7625/jy1c.jpg http://imageshack.us/a/img811/6370/mpvm.jpg http://imageshack.us/a/img405/8999/gsv1.jpg http://imageshack.us/a/img43/2987/425f.jpg

Ten pierwszy.

Nie wolno podpinac zasilania wzmaka do zasilania zmieniarki/zapalniczki do czegokolwiek. Kable zawsze ciagnie sie od aku. Albo sam + i mase z karoserii albo oba.Zaleznie od mocy wzmaka nalezy zastosowac odpowienio gruby kabel, np 15mm2 do tego co tam masz powinno starczyc. No i mozliwie blisko aku nalezy zalozyc bezpiecznik. Kable sygnalowe z radia nalezy puscic tak aby nie lezaly razem z kablami w ktorych jest prad pod wiekszym natezeniem, nie puszcza sie ich razem z kablami zasilajacymi. Jednak ten problem w BMW to nie problem. Z radia masz wpiac w konwerter kable od glosnikow tylnich i trzeci - kabel wzbudzajacy wzmak po wlaczeniu radia.

Teraz sie zorientowalem, mozesz kupic wzmaka z High Input i jak pisze kolega wyzej wystroic dzwiek.