nelson

Ja na Twoim miejscu bym nie wymieniał... 5W40 to optymalny olej dla tego silnika. Skoro nie ma wycieków, silnik pracuje równo, to nie ma co kombinować. Poza tym nie wydaje mi się, żeby "świszczenie" turbo miało jakiś związek z olejem, przy 5W40 turbina jest chyba nieco lepiej chłodzona niż przy 10W40, jeżeli się mylę proszę mnie poprawić.

U mnie podobnie... jednak moja wpadła do silnika. Dłubałem w 5 i 6 dolocie zakrzywionym drutem ale nic nie znalazłem, nie byłem pewien, czy ona tam w ogóle wpadła. Już miałem zakładać kolektor ale coś mnie tknęło, żeby jeszcze raz spróbować, no i wydłubałem tę uszczelkę metalowo-gumową, aż mi nogi ugięło :D

Ale to się zaczęło przedwczoraj po 7 miesiącach eksploatacji łożyska i amora (założone jako nowe w listopadzie 2011) do dzisiaj przejechały trochę ponad 4kkm, więc to chyba nie mechanik jest winny ?

Witam Zaczęło mi skrzypieć z kielicha przedniego prawego amora przy kręceniu kierownicą. Czy to może być problem z łożyskiem, czy raczej coś z amorem? Amortyzatory i poduszki są po przebiegu 4kkm, Meyle. Kierownica chodzi bez oporów, czy jechać od razu do mechanika, czy się nie przejmować? Co radzicie?

No nie idzie... kurna, przecież nie takie rzeczy się robiło... co jest grane ? Może trzymają jeszcze jakieś wkręty na dole, pod maskownicą monitora ? Ktoś to wyciągał, czy tylko gdybamy ?

Witam Czy ktoś może napisać jak wyciągnąć monitor 16:9 z e46 ? Doszedłem do momentu odkręcenia dwóch śrub w górnej części monitora, ale nadal coś go trzyma i nie chce wyjść. Na poniższym linku na zdjęciu nr 4 monitor jest już na zewnątrz, ale nie ma wskazówki jak go wyciągnąć: http://e46forum.pl/viewtopic.php?f=19&t=2634 Chciałbym sprawdzić czy mam tę wtyczkę do AUX i rozeznać się trochę w okablowaniu od navi/audio Może ktoś podpowie, albo zarzuci jakimś linkiem. Jak widać szukałem, ale więcej nie udało mi się znaleźć w necie. Z góry dzięki za pomoc

U mnie był dokladnie taki efekt jak trochę za mocno dociagnalem śrubę do regulacji luzu na maglownicy. Spróbuj delikatnie ją popuścić i zobacz jak się będzie zachowywać przekładnia. -- pozdrawiam nelson

Zrobiłem dokładnie tak jak piszesz i okazało się, że czujnik walnięty (a dokładnie jego grzałka) Udało mi się w końcu kupić inny, sprawny i wszystko działa. Temat do zamknięcia. -- pozdrawiam nelson

Witam JA nie kodowałem, bo mi działają, ale skup się na module gm5 i wierszach zawierających słowa "wasch" i "wisch" Kodujesz NCS'em. na przykład: WISCHEN_ERST_BEI_XXS OHNE_WISCH_BEI_WASCH ANZAHL_WASCHBET_ZUR_SRA SRA_MIT_WASCH_WISCH_SW ANZAHL_NACHWISCHZYKLEN -- pozdrawiam nelson

Zamontowany jest taki jak wynika z Realoem. Błędy pojawiły się teraz, przez 2 lata ich nie bylo. Wysyłane z mojego LG-P990 za pomocą Tapatalk 2

Witam wszystkich Zaczęły mi się pojawiać w INPA poniższe błędy, chyba dotyczące przepływomierza: http://www.fotomedela.pl/przeplywka.jpg Czy powinienem już się zacząć martwić i szykować kaskę na nowy ? Przeczyściłem element pomiarowy wacikiem z benz. ekstrakcyjną, ale nic to nie dało. Nie ma absolutnie żadnych problemów z autem, nie kopci, nie muli itp, itd, spalanie również na niezmienionym poziomie. Filtr powietrza wymieniony w grudniu 2011r. Zauważyłem tylko, że w przepływce są ślady oleju, pewnie to mgła olejowa, która cofa się z odmy, ale odma czysta, drożna (plastikowy wkład) Dziurki w obudowie przepływki wg przepisu kolegi Roger_Nysa nie mogę zrobić, bo ten przepływomierz jest innego typu niż pokazany w DIY. Ktoś coś doradzi ? -- pozdrawiam nelson

Nie, nie... chodzi o to, że INPA zgłasza ewidentne błędy z czujnikiem lub z obwodem - open circut i short circut to ground. Dopóki będą błędy nie ma co iść dalej. -- pozdrawiam nelson

Witam Mam uszkodzony czujnik AUC, więc zakupiłem na Allegro używany, sprawny na 100% (tak twierdził sprzedawca) Po podłączeniu czujnika INPA nadal wywala błędy AUC sensor i AUC heater (open circut i short circut to ground). Jak sprawdzić (za pomocą omomierza lub woltomierza) czy czujnik jest sprawny ? Ew. jak pomierzyć obwód zasilający czujnik, może tam jest uszkodzenie ? Ma ktoś doświadczenie w tym temacie ? W tym momencie mam dwa czujniki AUC i tak naprawdę nie wiem czy są uszkodzone, czy uszkodzenie leży może po stronie obwodu zasilającego czujnik AUC. Dzięki za wszelkie sugestie. -- pozdrawiam nelson

Czlowieku, ja ze swoja pompa mecze się juz od roku. Wymieniam uszczelnienia i na jakiś czas jest spokój, a potem znowu podcieka. Tak jak piszesz cieknie z samej pompy, a nie z uszczelnienia na glowicy. Uszczelke dorabiam ze sznura oring 2,5mm. Mam juz dość tej pompy i myślę czy nie kupić innej uzywki. Oryginalnej uszczelki o kwadratowym przekroju nigdzie nie spotkalem, dlatego ją dorabiam. Może ktoś wie gdzie kupić ori uszczelnienie? -- pozdrawiam nelson

Taki jest objaw działania elektrycznego podgrzewacza płynu chłodzącego. Dlatego po rozgrzaniu silnika objawy ustępują. Z tego co wiem nie jest to żadna usterka. U mnie zresztą jest podobnie. -- pozdrawiam nelson

Wg mnie od dołu się do niego nie dostaniesz, musisz zrzucać kolektor. Chyba, że masz rączki jak mały kosmita to jakimś cudem uda Ci się go wyciągnąć bez zdejmowania kolektora. Widać go od strony elektrycznego podgrzewacza, ale dostęp znacząco utrudnia główny króciec układu chłodzenia na bloku silnika. Dwie śruby mocujące da radę odkręcić, tylko problemem będzie wypięcie, a potem wpięcie 2 wtyczek, które wchodzą w moduł od spodu. Demontowałem go w swoim aucie, więc wiem jak to wygląda (zrzucałem kolektor, spuszczałem płyn i odkręcałem króciec, a i tak było ciężko). -- pozdrawiam nelson

Możesz przybliżyć temat ? Gdzie, co i jak ? -- pozdrawiam nelson

Dostęp jest w zasadzie tylko od dołu, po zdjęciu osłony. Z góry można tylko wyczuć śrubę ręką ale nie ma możliwości włożyć tam jakiegokolwiek narzędzia (piszę o 330D). Maglownicy nie trzeba demontować. Ta śruba jest dosyć nietypowa, średnica ok 30mm (gwiazdka) w środku ma gwiazdkę na klucz wpuszczany. Ja nie mam takiego klucza, więc dokręcałem tę zewnętrzną śrubę 30mm żabką, nie kontrowałem po dokręceniu, zrobiłem już kilkaset kilometrów i luz się nie pojawia (śruba dokręca się z pewnym oporem). -- pozdrawiam nelson

Hehe... przerobiłem ten temat... Chciałem wymienić ten krzyżak (fachowo: sprzęgacz obrotowy), bo też u mnie lekko stuka. Zadzwoniłem do Bawaria Motors Katowice i facet zrobił wielkie oczy (uszy) jak chciałem to zamówić. Powiedział, że jak żyje i pracuje w BMW to nigdy tej części nie sprzedał, bo nikt nie zamawiał. Nie mógł jej nawet znależć po nr OEM. Sprawdził na magazynie centralnym i okazało się, że jest dostępna... 1 sztuka w Polsce !!! Zgodził się zamówić, ale po wpłacie zaliczki, bo powiedział, że później nikt tego nie nie kupi... Nie jest to drogie, około 160zł. Dałem sobie spokój... zlikwidowałem luz na maglu śrubą regulacyjną, wymieniłem płyn w układzie i stukanie w maglu ustąpiło w 99% (wycieków z magla nie miałem, tylko nadmierny luz). Polecam każdemu na początek spróbować tej regulacji, na zdjęciu śruba zaznaczona kółkiem: http://fotomedela.pl/magiel.JPG Dokręcić o ok. 20 stopni i jazda próbna, jak wspomaganie działa jak należy to można jeszcze delikatnie dociągnąć i jeszcze raz się przejechać. Za mocno jest wtedy jak kierownica przy wyjściu z zakrętu przestaje samoczynnie odbijać do jazdy na wprost. Śrubę można dokręcić np "żabką". -- pozdrawiam nelson

Potwierdzam... Regulacja śrubą zlikwidowała stukanie w 100%, przy okazji wymiana płynu w układzie i przekładnia działa jak nowa. -- pozdrawiam nelson

Dla pewności... Chodzi o tę śrubę zaznaczoną poniżej na czerwono ? http://www.fotomedela.pl/magiel.JPG -- pozdrawiam nelson

Odma jest wymieniona już dawno, mam plastikowy separator oleju. Problem z pompą rozwiązany, faktycznie w części podciśnieniowej jest olej (tak ma być), a wyciek był spod uszczelki gumowej dekielka pompy. Uszczelnione, temat zakończony, dzięki wszystkim za pomoc.

Jak masz wątpliwości to wymień komplet, czyli drążek z końcówką... a najlepiej dwa komplety, lewy i prawy :)

Witam Mam naglący problem, mianowicie leje mi olejem z pompy vacum, ale nie spod o-ringa który ją uszczelnia w głowicy tylko z samej pompy z części podciśnieniowej, i teraz pytanie: Czy w części podciśnieniowej czyli w tej puszcze gdzie wytwarza się podciśnienie powinien znajdować się olej, czy powinno tam być sucho ? U mnie jest olej i wyciska go przez uszczelnienie gumowe tej puszki, przez co mam zlany cały silnik z przodu. Co z tym fantem zrobić, czy wystarczy uszczelnić ten dekiel i nie przejmować się tym olejem w części podciśnieniowej czy mam szukać nowej pompy ? Dodam, że w gumowej rurce odchodzącej z pompy oleju już nie ma, tylko w samej pompie. Bardzo proszę jeżeli ktoś wie o szybką odpowiedź, bo mam nóż na gardle :-( -- pozdrawiam nelson

Witam Sprawa dotyczy e46 330D 2004' Mam pewien problem i proszę o ew. sugestie co do jego rozwiązania. Z powodu stuków w przednim w zawieszeniu wymieniłem na nowe: 1. Wahacze wraz z tulejami Meyle HD 2. Łączniki stabilizatora Meyle HD + gumy stabiliatora z ASO 3. Amortyzatory Meyle wraz z odbojami i osłonami 4. Poduszki amortyzatorów (łożyska McPhersona) Meyle HD 5. Końcówki drążków kierowniczych Febi Całość wymienił mechanik, zbieżność ustawiona, auto dobrze się prowadzi, ustały w zasadzie wszystkie hałasy, natomiast pozostał dziwny objaw, mianowicie co jakiś czas w momencie naciśnięcia pedału hamulca słychać wyraźne stuknięcie gdzieś z okolic przodu auta wyczuwalne lekko na kierownicy. Podobne stukanie występuje przy wykonywaniu szybkich, krótkich ruchów kierownicą, nawet w czasie jazdy po płaskim na wprost. To stukanie jest wyczuwalne na kierownicy. Płyn wspomagania jest na odpowiednim poziomie, kierownica chodzi lekko, nie słychać żadnych niepokojących dźwięków, prócz tego stukania. Co może być przyczyną, czy to może być jakiś problem z maglownicą, jak najlepiej to sprawdzić ? Z góry dzięki za odpowiedzi. -- pozdrawiam nelson