bastaz

Co może powodować trochę niższe ciśnienie doładowania na dużym turbo wg logów? Ogólnie auto ma moc, jedzie dobrze, nie dymi. W momencie przełączania na duża turbinę zamiast lekkiego overboostu (co niby powinno być w tej sytuacji) jest niedobór ciśnienia. Błędów nie ma. 1. Czekam na pompkę do sprawdzenia podciśnień (swego czasu wymieniałem jedna puszkę podciśnień, elektrozaworek i vacupompe). Wężyki swego czasu były wymieniane na silikonowe, ale zauwazylem ze zostawili stare od mocowań silnika, więc tam może coś nie tak? 2. Może cos jest nie tak z klapą przełączająca turbiny? Jak to sprawdzić bez rozbierania? Jakieś inne sugestie?

To troche bez sensu. Te hamulce to nie jest jakis gamechanger. Gdyby na jakiegoś wielotloka zmieniać to rozumiem a tak to szkoda hajsu. Lepiej kupic jakies porządne tarcze dedykowane - np brembo xtra (ale żeby były wiercone na wylot a nie nawiercane) i dobre klocki.

Kiedyś w e46 montowałem koni str.t do standardowych mpakietowych sprezyn i bylo komfortowo. Ale jak dla mnie gwint H&R, który teraz mam, jest tez dość komfortowy

Mialem kiedyś w planach, nawet kupiłem taka od 335i ale w ogólnym rozrachunku olałem sprawę (nie mialem pomysłu gdzie to zamontować pod maska a i tak prawie nic by to nie dało. Oleju w dolocie nie mam dużo (odma to zwykła membrana na sprężynce).

Sprawdź czy nie oberwała się gdzieś na śrubie ta blaszana osłona tarczy hamulcowej i nie trze o tarcze. Co do drgnięcia przy hamowaniu to obstawiał bym jakaś gumę wahacza, bo ona przyjmuje to uderzenie. Pamiętam jak kupowałem auto to miało juz lekko zmęczone zawieszenie i tez miałem taki mały ruch kierownicy przy kopnięciu w hamulec. Wymieniłem wahacze na te od M3 i problem zniknął (oczywiście diagnosta nie stwierdził luzów po wizycie na stacji).

Millers jest drogi, bo jest z UK i koszty sprowadzenia podwyższają cenę. Wszystkie te oleje są porównywalne.

Tak z ciekawości, bardziej lepki olej, w jakimś tam stopniu, uchroni przed prawdopodobnym zatarciem tych jednostek?

Tak w ramach ciekawostki to fajne porównanie G60 i E39 https://youtu.be/FJU9f03z_Vw?si=FeShO4OPE9fQnQzV

Ekologia na miejscu?

Taka ciekawostka. Jak robiłem profilaktyczny przegląd skrzyni, to wrzuciłem do siebie takie tłoczki: Sonnax Accumulator Piston Kit - 95740-15K. Oryginalne nie wyglądały jeszcze najgorzej. Różnicy w pracy skrzyni nie zauważyłem. Ogólnie produkty sonnax można traktować jakościowo jak oryginalne z ZF.

Nie widział byś u siebie jakiegoś felunku z rantem?

Na tym kole z prawej jest trochę dużo odważników Poza tym z tego co czytałem to żółta kropka powinna być przy wentylu, bo to najlżejszy punkt opony a w feldze tam gdzie wentyl jest najcięższe miejsce. Ja nauczony życiem (dawne przeboje z dunlopem) to jak wymieniam opony to jade na wyważarkę z testem drogowym i ogarniętym gumiarzem, który optymalizuje oponę a nie dorzuca kolejne ciężarki. W marcu byłem wyważać przód, pierwszy raz od 4 lat (tak stwierdziłem, ze może by już wypadało) i co ciekawe wyszło idealnie

Źle ująłem, Made in ...? Co ciekawe, ja mam made in Japan a kumpel co kupował pół roku później ma made in Turkey

Ja co prawda mam jeszcze azenis fk510, ale to juz ich ostatni sezon. Jaka produkcja tych rs820?

Nr 4.

Ogólnie to nie ma co świrować z tymi olejami. Ważna jest regularna wymiana co 10kkm. Np. nasz rodzimy Orlen XD 5w-30 to bardzo przyzwoity olej w dobrej cenie. Orlen XD - analiza

Po prostu spełnia normy, bmw sie pod niczym nie podpisuje. Ten x-cess to zwykły olej, niczym specjalnym sie nie wyróżnia. Tu masz raport z analizy Motul

U mnie były bardzo duże drgania na budzie. Poduchy wyglądały z zewnątrz ok, ale były bardzo mocno "uklepane", tak ze nie tłumiły. Po wymianie fantastycznie się "odwibrował", różnica kosmiczna. Niestety wiek i km robią swoje, guma traci swoje właściwości.

Dałem do warsztatu i mi wymienili tylko przetwornik. Tak kilka dni pojeździł ok, a później znów ten problem. Elektrozawór wymieniłem sobie sam, bo nie był drogi i miałem przeczucie Oczywiście w kompie zero błędów.

W E46 wymieniłem kiedyś na DEPO z ringami. Jakość ok, świeciły lepiej od odbłyśników.

Miałem kiedyś odwrotnie, czyli ze na niskich mocy nie było, powyżej 3k obr strzał z dużego turbo. Po wyłączeniu silnika wszystko działało i po pewnym czasie to samo. Winowajcą był przepuszczający przetwornik ciśnienia oraz elektrozawór.

Jak w temacie. Tył używany od maja zeszłego roku (ok 9kkm), przód od listopada (ok 3kkm). Zdemontowane na początku Marca. Na gwarancji. Stan idealny. W komplecie odboje z osłonami, na tyle górne i dolne mocowania (wszystko nowe sachs, "kapsel" oem). Przód górne łożysko Meyle. Podkładka, uszczelka łożyska, łoże sprężyny, nowe gumy do sprężyny - OEM. Kupione w listopadzie. Jeżdżone w 90% po autostradzie/obwodnicy. Komplet - 1000zł Zamontowałem gwintowane zawieszenie dlatego się pozbywam. Mam też sprężyny Bilstein B2 niby dedykowane do 335d/i ale auto stało na nich wyżej niż seria.

Przenigdy na to nie zwróciłem uwagi i rzeczywiście jest banan.

Najlepszą metodą wypełnienie nadkola jest gwintowany zawias

Nie wiem jak to cudo z aso działa, ale u mnie po wymianie podkładek do wtrysków i wlaniu 3 razy pod rząd tec2000 (na ok 40l paliwa) z 1,2 na jednym banku zeszło na 0,2 (reszta podobnie) i praca silnika bardzo się poprawiła dlatego z mojego doświadczenia polecam tą chemię. 280kkm na liczniku a pali mniej od nowej toyoty proace 1.5d, mniej od 6 letniego xc90 d5 (ten to w ogóle chodzi jak mały traktor jeśli chodzi o dźwięk).