czerwony330d

EGR nie ma nic wspólnego z objawem który opisuje kolega powyżej, najlepiej podpiąć pod komputer i sprawdzić czy nie ma jakiś błędów zapisanych.

Jeśli kolego masz zamiar robić coś ze skrzynią to sprawdź sobie luzy na wałku sprzęgłowym bo ja wszystko wymieniłem a jeśli chodzi o skrzynię to zlekceważyłem i teraz muszę skrzynke zrzucać i zrobić to do porządku, tylko że kupiłem drugą skrzynię i wymieniłem w niej wszystko czyli łozyska na wałku uszczelniacze i niedługo wymiana.

jestem po wymianie kolektora i jestem 100% zadowolony teraz moje autko odżyło i ciągnie równomiernie od dołu do samej odcinki, jednak to był głowny problem w moim aucie ale teraz jest ok. Pozdro Mario.

Auto kupiłem gdy na budziku było 129tkm, teraz jest 162tkm - nigdy tego nie ruszałem, myśle ze poprzedni właściciel też nie. Jutro jade na wymiane tarcz i klocków to spytam o tą wersję odmy. Z czasem u mnie nie problem, mam garaż itd. ale jakoś boje sie ze nie dam rady tego zrobić. Czy trzeba kupować nowe uszczelki na kolektor itd ? Jeśli ktoś z was to robił prosze o wskazówki od czego zacząć. Co najpierw się demontuje, co potem itd po kolei - z góry dziekuje Co prawda u mnie większy silniczek ale demontaż jest podobny myślę że nie ominę niczego jeśli coś ominę to wszystko co potrzebne do wymiany odmy lub czyszczenie kolektora wynika samo z siebie. Więc zaczynamy od demontażu pokrywy silnika chyba śruby imbusowe do odkręcenia u mnie takie są następnie obudowa filtra powietrza u mnie trzeba przed demontażem filtra powietrza zdemontować filtr przeciwpyłkowy klimatyzacji wraz z całą obudową tegoż filtra + osłona plastykowa ściany grodziowej do której montowana jest obudowa filtra klimy u mnie jeśli nie zdemontujesz tej osłony nie wyciągniesz osłony tylnej wygłuszającej silnik, kiedy zdemontujesz te obudowę+filtr+plastykową osłonę masz pełny dostęp do tylnej osłony wygłuszającej i do wszystkich śrub obudowy filtra powietrza pamiętaj o jednej śrubie z tyłu obudowu i pod małą osłonką filtra powitrza na trzy imbusy kiedy ją odkręcisz to tam też jest jedna śrubka ukryta nie zapomnij o tym gdy to odkręcisz możesz spokojnie zdjąć obudowę a następnie filtr powietrza pozostaje już tylko do wymiany odmy tylko okręcić trzy śrubki na torx zewnętrzy czyli nasadkę plastykową prowadnicę która prowadzi wtyczki do wtryskiwaczy i to wszystko jeśli chodzi o odmę pozostaje odkręcić odmę i wymienić przykręcona jest na chyba sześć śrub imbusowych. Jeśli chodzi o kolektor ssący to już sprawa nie jest taka trudna najpierw wyciągnij zawleczkę z plstykowego króćca doładowania powietrza i odłącz ten przewód od zaworu AGR następnie odkręć opaskę z doprowadzenie spalin z chodniczki AGR takie kolanko w kształcie litery S możesz dla ułatwienia poluzować również drugą opaskę gdy już to opanujesz możesz zabrać za odkręcanie śrub z kolektora ssącego są to śruby na klucz 11 mm sześciokątne najlepiej kiedy będziesz miał do dyspozycji grzechotkę+nasadkę dodatkowo przedłużkę bo od wewnątrz równiez masz śruby do odkręcenia u ciebie powinno ich byc mniej niż u mnie bo tylko cztery cylindry dokładnie sprawdź czy masz wszystkie popuszczone śruby te bliżej cylindra są to śruby które nie można wyciągnąć przy zdejmowaniu kolektora pozostaną w kolektorze nie wypadnę natomiast te wewnątrz kolektora to tylko nakrętki które muszisz przy wyciąganiu nasadkę lekko pokryc smarem by ci nie wpadła gdzieś na osprzęt silnika lub osłone silnika kiedy już masz wszystko odkręcone możesz przystąpic do zdjęcia kolektora ssącego, musisz uważać na podkładki gumowo metalowe które są osadzone na kolektorze tylko na stronie wewnętrznej czyli tam gdzie odkręciłeś nakrętki, ostrożnie powolutku wyciągasz kolektor i spoglądasz czy nic nie wypadło, jeśli wszystko poszło zgodnie z planem możesz zacząć zabawę z czyszczeniem kolektora i sprawdzeniem klapek a przy okazji nalezy wymienic podkładki gumowe pod kolektorem i to w zasadzie wszystko co by trzeba odkręcic zdjąć aby wykonać te czynności, zapewniam jest trochę z tym roboty ale jest to do zrobienia nie jest to żadna skomplikowana robota ja nie jestem mechanikiem z zawodu a dałem sobie z tym radę więc ty tez powinienes dać radę zrobisz to sobie w kilka godzin a mechanikowi trzeba zapłacic za robotę a napewno nie zrobi ci tego w jeden dzień chyba że nie ma roboty. Ja miałem u siebie to samo co ty i czyściłem wszystko ale po czyszczeniu dalej ciekło mi z połączeń klapek i wymieniłem cały kolektor na nowy i mam święty spokój i nie żałuję bo teraz po wymianie autko lepiej się zbiera ponieważ klapki wreszcie pracują prawidłowo a nie z opóźnieniem u mnie na dodatek sterowany elektrycznie silniczek nie działał poprawnie i klapki się otwierały jak chciały czasem auto ładnie szło od dołu ale na wysokich obrotach dusiło się a czasem jak klapki inaczej się ustawiły dusił sie na wolnych a na wysokich ciągnął ładnie teraz po wymianie kolektora ciągnie pięknie od dołu do samego odciecia, dlatego ci którzy wyrzucają klapki odczuwają lepszy ciąg od samego dołu ale to tylko złudzenie bo przecież klapki maja za zadanie łagodnie wkręcać się silnika czyli z równomierną charakterystyką przyspieszania. Wracając do całej roboty to powinienes dać sobie radę. Pozdrawiam Mario. Myślę że to ci wystarczy a jak będziesz miał problem to pisz chetnie ci pomogę.

Niestety przed świętami wybrałem się kupić skrzynię z E90, przez telefon facet podał mi wymiary i ilość ząbków na wałku sprzęgłowym no i wszystko by się zgadzało z moim wałkiem w starej skrzyni biegów, na miejscu okazało się że wałek jest odrobinę większy ma tyle samo ząbków co mój ale jest o parę milimetrów większy a poza tym łożyskowanie wałka jest inaczej rozwiązane niż w moim wałku, w moim łożysko jest w dwumasie a w E90 łożysko znajduje się wewnątrz wałka a więc jeśli ktoś ma zamiar zmieniać skrzynię w E46 na E90 to odrzau musi kupić nowy lub używka w dobrym stanie dwumas+tarcza sprzęgłowa+ docisk najlepiej cały komplet choć jeśli chodzi o docisk to na 100% nie wiem czy z E46 z 204 konnej wersji nie jest taki sam. Ja odpuszczę temat zmiany na skrzynię z E90 bo wcześniej kupiłem cały komplet dwumas+sprzęgło+docisk ori i nie ma sensu teraz znowu dokupywać znowu wszystkiego do skrzyni z E90. Jeśli ktoś ma na wykończeniu dwumas, sprzęgło i docisk to może się zastanowić nad zmianą na skrzynię z E90 wtedy to ma sens w moim przypadku odpada.

To prawda. Ale bardziej prawdopodobne że ma nominalne a nie nadwymiarowe ale warto sprawdzić jak jest w rzeczywistości.

Jeśli chodzi o tłok to nie ma różnicy czy kupisz nowy czy stary byle stary nie był przytarty i będzie gites, a tak jak kolega napisał powyżej stary tłok a nówki pierścienie i będzie wporzo.

Tutaj masz kilka namiarów na skrzynię steptronic: http://allegro.pl/bmw-e46-e-46-330d-204km-automat-skrzynia-biegow-i1369683846.html http://allegro.pl/automatyczna-skrzynia-biegow-bmw-3-e46-330d-3-0d-i1366475326.html

Kolego po co kupować klosz skoro cały kosztuje 45 zeta tu masz link: http://allegro.pl/bmw-e46-01-05-kierunkowskaz-migacz-prawy-i1329517609.html jakby co to w Rybniku masz sklep co sprzedaje po 45 zeta oto link a że do rybola MASZ NIEDALEKO TO JUTRO SOBIE KUPISZ NÓWKĘ http://allegro.pl/bmw-3-e46-migacz-kierunkowskaz-srebrny-clear-nowy-i1339343448.html Pozdro Mario

Kolego taki jest orginalnie zamontowany filtr odmy, ale ja w twoim przypadku zainwestował w separator oleju który jest do kupienia za 180 zeta w ASO bez problemu dostaniesz od ręki a ten z Allegro to jakaś podróba bo ORI jest filcowy wkład a ten wyglada na jakąś gąbczasta sprawę, wybór nalezy do ciebie ale jak doliczysz koszty wysyłki to lepiej zakupić ORI separator z obudową ale mozna chyba tak mi sie wydaje sam separator zakupić w ASO za 85 zeta. Chyba wystarczająco wypowiedziałem na twoje pytanie. Pozdro Mario.

Po co kupować trochę taniej, skoro w serwisie kosztuje nowy za 160 złotych, chyba że kolega ma do ASO bardzo daleko to się opłaca kupić na allegro.

Według RealOem numer czujników z przodu to:34356751311 a koszt w ASO 70 zeta. Nie wiem po ile na allegro ida ale w ASO masz ORI i bez problemu zakładasz nie martwiąc się czy pasuje czy nie. Pozdro Mario.

Poprostu przytrzymujesz przycisk DSC trochę dłużej aż zapali sie dodatkowo kontrolka Hamulców nie pamiętam dokładnie cza to ABS czy cos innego w każdym bądź razie po tym system jest wyłączony całkowicie i wszystko w twoich rękach.

Jeżeli jest to sygnał ciągły trwający kilka sekund, oznacza uszkodzony którys czujnik cofania, albo dostała sie wilgoć i jest zwarcie i nie działa, ja tez u siebie to mam w lato wszystko ok, a w deszczowe dni i takie kiedy jest wigoć takie mam objawy jak ty. Nie musisz się martwić jeśli masz garaż to możesz sprawdzić wbijając wsteczny na wyłączonym aucie i czujniki wydaja charakterystyczne strzelanie po przybliżeniu ucha jest to wyczuwalne, ten który nie pyka jest z nim problem a jak masz czas to możesz sobie go zdemontować i przeczyścić jeśli to nie pomoże to trzeba wymienić i sprawa załatwiona. Pozdro Mario.

Witam mamzamiar wymienić skrzynię w swojej E46 330d i zastanawiam się nad zakupem skrzyni z E90/91 mam pytanko czy przełożenia w sześciobiegowej skrzyni E90/91 sa takie same jak w E46, bo sprawdzając przełożenia z modelu E90/91 po lifcie przełożenia są takie same oprócz szóstego biegu który ma przełożenie 0,84 a u mnie jest 0,83 czy ktoś mógłby napisać jakie ma przełożenia w swoim aucie przed liftem czy nie rożnią się one od przełożeń E90/91 po lifcie. Swoją skrzynię wymieniam poniewaz ma bardzo duży luz międzyzębny około 1,5-2 centymetrów a objawia się to tym iż przy delikatnym ruszaniu pod ociążeniem jest grzechotanie w skrzyni, mam okazję kupić skrzynię z niewielkim przebiegiem i nawet sprawdzałem jakie ma luzy i są minimalne nie takie jakie ja u siebie posiadam, wcześniej wymieniłem koło dwumasowe i kompletne sprzęgło i myślałem że wszystko będzie ok a jednak grzechotanie pozostało tylko że jest już dużo mniejsze jednak dwumasa również sobie grzechotała, czy nawet gdyby przełożenie szóstego biegu z różnicą 0,84 a 0,83 u mnie miałaby jakiś wpływ na jazdę samochodu, w wyciągu homologacji są wszystkie dane auta oraz przełożenia jeśli ktoś byłby taki uprzejmy wpisać te dane byłbym wdzięczny. Pozdrawiam Mario.

A jest to u ciebie napewno zgrzytanie, czy może grzechotanie przy ruszaniu i cofaniu? Bo jeśli jest to grzechotanie to prawdopodobne że to luzy w skrzyni biegów, jeśli zgrzytanie to również może być skrzynia ale do końca nie jestem pewien. A propo przebiegu to nie byłbym tego taki pewien, w Polsce już wiele przekrętów się robi byle tylko potencjalnego klienta zwabić do zakupu auta. Może wrzuć filmik z tego zgrzytu jak to określiłeś i być może cos się doradzi w tej sprawie. Pozdro Mario.

Wreszcie pojawił się Kolega Roger-Nysa i pięknie opisał nam zasadę działania odmy, szkoda tylko że rzadko się pojawia na forum, ale jak już się pojawi to przynajmniej wiadomo o co chodzi. Brawo Krzyśku oby tak dalej. Pozdrawiam Mario. Zresztą mam zamiar się znowu z tobą spotkać i omówić parę zagadek dotyczących naszych autek :D

Też podejrzewam te poduszki, zrobię tak jak piszesz, wymienię obie dobrze że pracuje na kopalni i w piątek była Barbórka i wpadło trochę kasy na pewno zakupię w ASO, nigdy nie żałuję kasy na części. Dzięki za wypowiedź i pomocną radę, teraz przynajmniej wiem żę poduszki trzeba wymienić. Kolego jeśli chodzi o dwumasę to koszt 1500 zeta, a sprzęgło komplet ja musiałem kupować w ASO bo w sprzedaży LUK nie ma oferty więc również po rabatach w ASO 1335 zeta rachunek prosty prawie 4000 koła dolicz robociznę 500 zeta, ja nie płaciłem wymieniłem sobie saam ale ty pewnie sam tego nie wymienisz, także koszta spore choć 2,0d może być taniej, no to w ASO mam cennik sprzęgło kompletne do twojego auta 1120 zeta a dwumasa 3450 zeta, ale w sklepie kupisz dwumasę LUK za 1500 zeta a sprzęgło lepiej sobie kup w ASO no i oczywiście wołaj o rabat dają 10% to sprzegło kompletne będzie cię kosztować 1000 zeta, no to w twoim wypadku komplet szprzęgło+dwumasa to koszt 2500+ robocizna. Aha wymień odrazu sprzęgło nie patrz że twoje stare dobrze wygląda ja też tak myślałem a jak wymieniłem to nie żałuję teraz pedał sprzęgła chodzi leciusieńko jak nóż w masło, więc warto za jednym zamachem to zrobić. Pozdro Mario.

Witaj Manolito Dzisiaj oglądałem skrzynię taką sama jak moja tylko z sedana i nie wiem czy sedan a kombi to samo czy jakaś różnica, no i powiem ci tylko tyle ta skrzynia którą oglądałem nie miała prawie żadnego luzu u mnie to luz jest zaje..sty, już chyba się skuszę na używana skrzynię ponieważ u mnie jest jakiś innego typu problem ja mam luz na wałku kiedy obracasz wałkiem w jedna i druga stronę na około 1,5 cm tzn. nie wiem jak ci to dokładnie wytłumaczyć, luz ten jest taki jakby kręcić wałkiem, to zanimtryby się zaczną ze sobą sprzęgać to u mnie jest luz rzędu 1,5-2,5 cm i objawia się to tym że kiedy delikatnie puszczaam sprzęgło kiedy ruszam lub cofam, najczęściej pod górkę to słychać takie grzechotanie w skrzyni biegów, a w tej skrzyni co dzisiaj oglądałem nie ma luzu wcale tzn. jest ale minimalny prawie wcale i dlatego się zastanawiam czy sama wymiana łożyska mi coś da, ponieważ wymiana łożyska nie skasuje luzu między trybami, sorki ale nie wiem czy wiesz o co mi chodzi ale myslę że tak. Powiem ci jescze jedno jak kupiłem ten samochód to od samego początku było to grzechotanie od tego czasu zrobiłem 12000 tys. km i dopiero niedawno wymieniłem dwumasę i sprzęgło i jest o wiele lepiej ale dalej pozostało grzechotanie przy ruszaniu ale jest dużo słabsze, prawdopodobnie dwumasa miała również swój udział w tym grzechotaniu, zastanaqwiam się czy czasem przez wywalone koło dwumasowe ni powstał ten luz na skrzyni. Najgorsze jest to że gdybym natrafił na ten wątek duż wcześnieej przed moja wymiana dwumasy, to skrzynia również byłaby wymieniona i problem miałbym z głowy, dobrze tylko że sam sobie zrobię tą robotę bo jakbym miał płacić drugo raz za zrzucanie skrzyni to chyba by mnie szlag trafił. Wielkie Dzięki Manolito z apomocne rady. Pozdro Mario.

Kolego trochę dziwne ale ja właśnie wymieniłem odmę trochę czasu temu to było i nic mi to nie poprawiło, falowanie jak miałem tak mam dalej, okopcona rura nadal, jedynie zużycie pozostało bez zmian, więc zrobiłem eksperyment i odłączyłem wąż odmy od węża ssącego sprężarki i zaślepiłem ten otwór a na koniec węża z odmy włożyłem butelkę po sprite i zrobiłem kilka dziurek, no i tak chyba już z 500km zrobiłem i wydaje mi się że auto jakby lepiej pracuje, być może masz rację że uszkodzony jest zaworek odmy, bo kiedy wymieniamy wkład czyli separator oleju wraz z obudową to nie zwraacamy uwagi na ten zaworek, ja powiem szczerze równiez nie zwróciłem uwagi na ten zaworek. Napisz może jak go sprawdzić czy dobrze działa.

Szczerze powiedziawszy może być wiele różnych uszkodzonych części, tak jak wcześniej pisałeś sprzęgło elastyczne na wyjściu skrzynia-wał, może to być wina koła dwumasowego, kończacej się tarczy sprzegłowej lub skrzywienie tarczy sprzęgłowej albo co najgorsze luzy na wałku sprzęgłowym, niestety ja też miałem objawy o których pisze kolega, no i wymieniłem koło dwumasowe, kompletne sprzęgło i okazało się że po wymianie tylko trochę się poprawiło, podczas wymiany koła dwumasowego, kiedy skrzynia biegów była wyjęta z ciekawości sprawdziłem luz na wałku sprzęgłowym no i był dość spory, pojechałem do kilku mechaników czy taki luz jest dopuszczalny każdy mówi tak to jest dobre, no i co na moje nieszczęście posłuchałem pacanów i złożyłem wszystko spowrotem i okazało sie że jednak moje obawy co do tych luzów były trafne, absolutnie nie może występować jakikolwiek luz na wałku sprzęgłowym, może minimalny u mnie był dość spory, dzisiaj byłeem oglądać skrzynie taką samą jak moja na sprzedaż i dzisiaj utwierdziłem sie w swojej tezie, bo skrzynia którą oglądałem miała niewielki luz minimalny, najgorsze jest to że znowu muszę zrzucać skrzynię i składać wszystko do kupy. Gdybym posłuchał siebie a nie pseudo mechaniorów to odrazu kupiłbym skrzynię i za jednym zamchem miałbym wszystko załatwione. Także kolego ostrożnie z zakupem, lepiej sie nie napalać, jeśli dałbyś radę wrzucić filmik z tym szarpaniem to wtedy można okreslić czy naprawa będzie kosztowna czy nie. Pozdro Mario.

A odmę wymieniłeś?

Jak dodam gazu to buczenie ustaje, zanika.

Witam Więc problem ma tego typu że kiedy zapale silnik i stoję na postoju, słychać buczenie w środku samochodu, więc pierwsze co pomyślałem, mam wywaloną dwumasę i dlatego tak się dzieje, podkreślam nie mam żadnych wibracji może delikatne, ale najbardziej wkurza mnie to buczenie w aucie w środku, więc dwumasa wymieniona, a buczenie nadal pozostało, nie wymieniałem poduszek skrzyni, ani silnika, bo wizualne wyglądały na dobre, w szczególności poduszki skrzyni sprawdziłem i były w porządku tylko jakies takie miękie się mi wydawały nie wiem czy takie maja być czy powinny byc twardsze? Być może ktoś miał już taki i problem i go wyemilinował, bardzo bym prosił o pomoc w tej kwestii, bo te buczenie doprowadza mnie do szału.

Dzięki Manolito za odpowiedź, jeszcze mam jedno pytanko jakiego koloru był twój olej ze skrzyni i jaki masz miał zapach jeśli pamietasz, bo u mnie to olej był czarny jak smoła i na dodaatek śmierdział jakby spalenizną czy coś w tym rodzaju, naprawdę był w kiepskim stanie no i luzy na wałku sa dosyć spore a poza tym nie było słychać zgrzytania, no cóż po zmontowaniu skrzyni słychać delikatnie łożysko na wałku ale naprawdę trzeba się wsłuchać, poza tym jest przy zmianie biegów z 1 na 2 czuc delikatnie luz w przeniesieniu napędu, to na 100% luz który mam na wałku i dlatego to czuc przy zmianie biegów, ja i tak nie jeżdże agresywnie więc skrzynia ma u mnie lekką pracę ale jak wspomne twoje słowa co u ciebie się wydarzyło, to będzie lepiej jak na wiosnę tym się zajmę, naprawdę wielkie dzięki Manolito za pomoc w tej sprawie, być może na jakimś zlocie sie spotkamy to będzie okazja podziękować osobiśićie i postawić browara. Dzięki i Pozdrawiam Mario.