czerwony330d

Niestety inzczej nie odkręcisz rozrusznika w eych silnikach jest tak mało miejsca żeby cokolwiek zrobić to trzeba wiele rozkręcać aha i zaopatrz się w torx nasadowy bodajże 10 dokładnie już nie pamiętam i w grzechotkę łamaną bo dojście do tych trzech śubek to masakra a zwłaszcza do jednej ja dopiero jak kupiłem grzechotkę łamaną to udało mi się ją odkręcić życzę powodzenia i pozdrawiam Mario.

Rozruszniki w naszych silnikach posiadają przekładnię planetarną w celu łatwiejszego rozruchu być może ta przekładnia u ciebie padła i dlatego tak ciężko ci kręci, sprawdź rozrusznik jak kręci bez ociążenia i będziesz wiedział czy to wina rozrusznika, tylko żeby go wymontować niestety musisz zdejmować kolektor ssący roboty jest dosyć sporo ale dasz radę. Pozdro Mario.

No właśnie ja też elektrozaworek od EGR czyściłem i po takim zabiegu nic to nie dało, wymieniłem na nowy i odrazu było wszystko ok.Lepiej wymienić na nowy koszt 100 zeta ale masz pedwność że wszystko działa. Tu masz link do aukcji: http://allegro.pl/zawor-turbiny-egr-bmw-e38-e39-e46-diesel-czujnik-i1412886636.html Pozdro Mario.

Popieram Kolego twoje zdanie, jak ktoś nie ma kasy na części to powinien kupić sobie malucha lu cinquecento a nie pchać się w samochód na którego go nie stać i jeździć do czasu aż coś zacznie się kończyć podrutować i sprzedawać dalej nieświadomym niczego nabywcom którzy później borykają się z problemami, sam kilkakrotnie przy poszukiwaniach swojego autka robiłem nawet po 300 kilometrów w celu obejrzenia auta i w czasie rozmowy telefonicznej sprzedawca mówił że wszystko w porządku a później po przyjeździe na miejsce rzeczywistość była okrutna i człowiek musiał wracać robiąc daremną trasę 600 kilometrów i co takiemu dziadowi zrobisz nic, poprostu nieuczciwość ludzka nie zna granic i zapewne tak było Kolego w twoim przypadku zakupiłeś autko od takiego sprzedawcy, szczerze ci współczuję i życzę doprowadzenia autka do stanu używalności pozdrawiam Mario.

Loledzy czy to ważne czy kolega ma normy spalin EU4 czy EU3 przecież kolega jasno oznajmił że chce kupić sam słupek bez osprzętu a EU4 różni się tym od EU3 że silnik z EU4 ma bardziej rygorystyczne spełniające normy spalin czyli ma dodatkowo chłodniczkę spalin w celu zmniejszenia toksyczności spalin i tylko tym się różni od EU3 więc co to za różnica przecież Kolega kupuje sam słupek który konstrukcyjnie nie różni się od EU3 czy EU4 i tyle na ten temat, przecież kolega cały osprzęt będzie miał swój, jeśli Kolego z twoich obserwacji wynika że ceny silników do E90 są tańsze od E46 to się nie zastanawiaj tylko bierz nie powinno być żadnych różnic, jedynie mocowanie silnika mogło się zmienić lub mocowanie dwumasy do wału i jedynie na to zwróć uwagę przy zakupie silnika, reszta to wszystko to samo, choć podejrzewam że wszystko powinno pasować ale lepiej spawdzić, ja mam nauczkę ponieważ miałem zamiar założyć skrzynię z E90 do swojego autka bo tańsza niż do E46 i zrobiłem wycieczkę sobie 200 kilosów w jedną strtonę i okazało się że owszem skrzynia owszem była taka sama ale wałek sprzęgłowy odrobinę większy i łożyskowanie na samym końcu wałka było wewnątrz tego wałka a w mojej skrzyni łożyskowanie znajduje się na kole dwumasowym i [BAD] zrobiłem sobie wycieczkę, gdybym wcześniej nie zmieniał koła dwumasowego i kompletu sprzęgła na orginał do mojej skrzyni tylko kupił komplet dwumasa i sprzęgło do E90 to wtedy bez problemu mogę zakładać skrzynię z E90 bo moim zdaniem takie podparcie końcówki wałka jest o wiele lepsze niż w moje rozwiązanie ale to nie temat rozważań. Przepraszam że sie rozpisałem nie na temat ale myślę że mi wybaczycie pozdrawiam Mario.

A to już wyższa szkoła jazdy, widzę kolego że jesteś z moich okolic, tzn. nie aż tak odległych jeśli posiadasz taką wiedzę i umiejętności to można by było coś zoorganizować w kierunku swotkania i omówienia kilku kwestii dotyczących naszych autek, a ostatnio przejeżdżałem przez Kraków, a kolega z Krakowa czy Częstochowy?

Kolego u mnie faluje tak 800-900 obr/min i tak w odstępach czasowych 2-3 sekundy a po podłączeniu pod INPA nie wykazuje błędu podgrzewacza jak wyłącze nawiew lub światła to przestajr falować może coś z alternatorem coś nie tak?

Jeśli potrzebujesz tunera BM54 to mogę pomóc w znalezieniu w niemczech, myślę że będzie taniej niż w PL w razie czego pisz na priv. Pozdro Mario.

Kolego poszukaj na ebayu niemieckim tam mają bardziej cywilizowane ceny i są licytacje więc można coś taniej wyrwać.

Mi na kompie nie pokazuje żadnych błędów a falowanie mam tylko jak jest zimny, gdyby podgrzewacz był padnięty to napewno by wyskoczył błąd ale czy napewno?

Kolego ja mam też takie falowanie ale tylko kiedy jest zimny silnik, kiedy silnik osiągnie swoją temperaturę wtedy już nie faluje a kiedy wyłącze ogrzewanie wtedy również przestaje falować, myślę że u mnie to wina podgrzewacza albo normalna sprawa sam już nie wiem co o tym myśleć.

Kolego kiedyś na forum ogłaszał się pewien kolega który naprawia te tunery był on napewno z Krakowa i chyba się ogłasza na allegro oto namiar: http://allegro.pl/naprawa-tuner-bm54-bmw-e46-e38-e39-x3-x5-i1417739307.html Pozdro Mario.

Kolego masz zapewne problem z tunerem radiowym Becker BM 54 i jedynie naprawa cię ratuje a tak wygląda u mnie w touringu: http://lh6.ggpht.com/_lGR1Axjtwz4/TCT9b8JmatI/AAAAAAAAAIg/I8u8IZY50-4/s640/25062010522.jpg Pozdro Mario.

Raczej jest to niemożliwe by tak się mogło dziać, choć nigdy nic nie wiadomo.

Ja na twoim miejscu kupiłbym nową koszt takiej uszczelki w ASO to koszt 100 złotych więc decyzja należy do ciebie ale jeśli przy demontażu ci się nie przerwie lub nie uszkodzi to możesz założyć stara ale jak będziesz miał z powodu starej wycieki to znowu poprawka z rozrywki więc decyzja należy do ciebie tutaj masz numer uszczelki w realoem nr 5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3309&hg=11&fg=10

Kolego to zależy ile za spawanie wezmą jak będziesz miał michę zdemontowaną to podjeź do zakładu specjalizującego się z spawaniem aluminium i ci powiedzą jaki koszt jak 50 zeta to spawaj jak 100 to lepiej dołóż i kupuj używkę. Jeśli chodzi o demontaż michy to jest z tym troche roboty jeśli nie masz czasu to lepiej zleć to mechanikowi. Szkoda że jestes z drugiej strony Polski mógłbym ci pomóc ale niestety ja ze śląska jestem.

Witaj Kolego Masz pecha ale nie martw się nie takie rzeczy spawają, ja kiedyś miałem BMW E30 318iS i był tam problem tego typu że miska olejowa była niczym nie osłonięta i na pierdzielonych sierżantach czy leżących policjantach kiedy za szybko się przejżdżało niejednokrotnie uszkodziłem sobie miskę nie tylko ja ale mój braciszek chyba ze dwa razy a ja raz i za każdym razem micha do spawania za trzecim razem wglądała od spawania jak frankenstein :D ale nigdy nic po takim spawaniu nie ciekło a jeśli chodzi o demontaż to jest z tym trochę roboty ale jak masz zdrowe rączki to powinieneś dać radę tylko musisz mieć oczywiście kanał do tej roboty, jeśli chcesz to sam robić to pisz na priv to ci wyjaśnię co trzeba zdemontować do tej operacji by zdemontować miskę olejową. Pozdro Mario.

Tak kolego chodziło dokładnie o te gumy czy wszystkie masz na miejscu czy którejś nie brakuje ale nawet moim skromnym zdaniem gdybyś nie miał którejś z tych gumek to nie miałbyś przez to oleju w filtrze powietrza jedynie filtr byłby bardziej zbrudzony w miejscu gdzie byłby brak tej gumki. To jest ciekawe jak mógł się dostać olej do filtra powietrza? Przecież filtr zassaysa powietrze z zewnątrz i jest osdeparowany od oleju chyba że maszjakieś pęknięcie obudowy, pokrywy zaworowej ponieważ BMW wymyśliło sobie że pokrywa zaworowa i obudowa filtra powietrza i odma to jedna całość, pod obudową może niedokładnie ale pod nią masz ujście do węża który połączony jest z rurą ssącą powietrze doładowania turbiny, może masz gdzieś pęknięcie tej plastykowej obudowy i kiedy twój silnik zassysa przez filtr powietrza, powietrze to również przez to pęknięcie lub dziurkę olej który jest zassysany przez rurę ssącą turbiny, ponieważ innej opci nie widzę skąd u ciebie mógł się znaleźć olej w filtrze powietrza, moim skromnym zdaniem zaworek odmy ma za zadanie podać gazy spalinowe wraz z oparami oleju do separatora oleju w twoim przypadku filterka który oddziela części lotne od stałych a więc opary oleju powinny wrócić z powrotem do silnika a gazy do rury ssącej turbiny i tyle, nie wiem czy zrozumiałeś ale myślę że tak. Jeśli się mylę co do zasady działania to proszę o poprawienie mojego toku myslenia. Pozdro Mario.

A ile można wycisnąć z 204 konnego silniczka tak żeby było bezpiecznie?

Powinno wymieniać się co drugą wymianę oleju w ASO sprzedają obudowę z separatorem ale można kupić sam separator koszt 80 zeta.

Nie, nie mam zamiaru tego montować tylko chciałem poznać waszą opinię na ten temat.

Panowie mam prośbę co sądzicie o tym urządzeniu, czy ktoś juz coś takiego miał zamontowane, czy jest to rozwiązanie lepsze niż program bardzo proszę o opinie na ten temat. Dzięki za sugestie. Pozdro Mario. Oto link do tego urządzenia: http://allegro.pl/chip-box-bmw-e46-320d-330d-cr-35-41-km-i1382194532.html

Kolego ja wymieniałem dwumasę i kompletne sprzęgło. Dobrze jak będziesz miał trzpień centrujący bo wtedy przy zakładaniu skrzyni wszystko ci pięknie spasuje, możesz to zrobić z kawałka drzewa lub metalu zależy od ciebie z jakiego materiału sobie to zrobisz, więc mierzysz średnicę na kole dwumasowym i na tarczy sprzęgłowej i w ten sposób robisz sobie trzpień, nie może byc za długi bo ci nie wejdzie, bo przecież jak kupujesz nowy komplet sprzęgło+docisk+ tarcza to juz masz założony element blokujący docisku, absolutnie nie możesz tego zdjąć przed zmontowaniem docisku, ponieważ docisk jest samo regulujący się i gdybyś to zrobił to wtedy cała regulacja samoistnie ci ucieknie, wtedy potrzebujesz specjalny przyrząd do napięcia samoregulatora docisku, więc dlatego ten wałek centrujący powinien nie być za długi bo ci nie wejdzie docisk aha jeszczed jedno zrób sobie gwint w tym wałku żeby go sobie później bez problemu wyjąć, założenie tego docisku kiedy masz wałek centrujący to pestka w późniejszym składaniu skrzyni, życzę powodzenia to nie jest takie trudne, ja w ten sposób że zrobiłem sobie sam zaoszczędziłem 500 zeta. Pozdro Mario.

Zgadzam się z kolegą u mnie podobne spalanie, też zastanawiałem się nad 320d i 330d i jednak padł wybór na 330d i nie żałuję i nie zamienię na żadną benzynę, jedynie w przyszłości na nowszy model ale tylko 330d.