czerwony330d

Więc jeśli temperatura jest niska to wisko powinno swobodnie się obracac? A jesli osiągnie swoją temperaturę to powinno się obracać z oporem? Czy dobrze zrozumiałem? Więc to nie jest problem silnika tylko wisko padło, bo jakos w bardzo upalne dni nie słyszałem charakterystycznego szumu wentylatora. Ciekawe ile takie wisko kosztuje i je się wymienia z pompa wody czy da rade osobno to wymienić?

Witam wszystkich ostatnio tzn. w sobote wyskoczyłem swoim autkiem do wrocławia przez A4 i wszystko by było w porzadku do czasu kiedy zauważyłem kolesia zapierdzielającego BMW 660i no i przykleiłem sie do niego i za nim lecieliśmy tak około 100km czasami moja prędkość przekraczała 230km/h aż w pewnym momencie moja bunia straciła moc tzn ja gaz do konca a ona nie chce przyspieszać a zwolniłem do 200km/h i chciałem dojść do tej 660i i patrzę na temperaturę silnika a ona poprostu zaczęła drastycznie rosnąć, dobrze że w porę zauważyłem zwolniłem przez chwilę temperatura zaczęła spadać, wróciła do normy i znowu ogień, dogoniłem kolesia i znowu za nim i znowu po jakimś przejechanym odcinku to samo brak mocy i wskazówka temperatury idzie do góry, teraz pytanie co może być przyczyną chyba pęd powietrza dostatecznie chłodzi chłodnicę by się zagrzała, no chyba że wisco mam padnięte i dlatego tak się działo, powiem szczerze w upały jakie były w lipcu w korkach samochód nie miał tendencji do gotowania ale szczerze nie usłyszałem by wisco się zasprzęgliło by bardziej schłodzić chłodnicę, albo coś innego dzieje sią z silnikiem, bardzo proszę o sugestie co mogło być przyczyna tego przegrzewania się silnika.

Kolego to na 100% opony ja miałem ten sam objaw i po wymianie opon jest ok, oczywiście zalezy jakie opony kupisz, lepeij kup jakieś lepsze szkoda kasy na chińskie dziadostwo, po wymianie gum powinno być ok.

Koledzy mam sensor deszczu i jest to rewelacyjna sprawa a załącza się go przestawieniu dżwigni wyboru trybu wycieraczek o jedną pozycję wtedy sensor po wykryciu kropel na szybie automatycznie dopiera prędkość i częstotliwość pracy wycieraczek, po przestawieniu dżwigni o pozycje wyzej wycieraczki pracują w trybie normalnym następne przestawienia to tryb ciagły i bardzo szybka praca wycieraczek aha jeszcze jedno po każdym wyłączeniu silnika,,zapłonu kiedy wycieraczki pozostały w trybie pracy automatycznym należy wrócić do pozycji zero i ponownie uaktywnić włączając w pierwszą pozycję, chyba dobrze naświetliłem zasadę załączania aktywacji tego usprawnienia.

Witam Kolego ja mam 330d ale po twoim opisie wynika że przepływomierz zaczyna wariować, turbo raczej nie ma nic do tego chyba że problemy z elektrozaworkami turbo lub egr, jeśli chodzi o błąd egr to być może elektrozaworek sterujący egrem jest uszkodzony lub sam egr uszkodzony, ja u siebie mam również ten bład który po skasowaniu również wyskakuje ale u mnie problem wynika z klapkami w kolektorze ssącym, wypnij przepływkę i zobacz czy jest jakaś poprawa, wyczyść i sprawdź egr i elektrozaworek również. Być może ci pomogłem choć nie mam takiego silnika ale osprzęt mam podobny.

Niestety ale nie ma już tych plików do pobrania, pomimo tego dzięki za pomoc.

A może to wina tunera tv? Jeśli można to mam na sprzedaż taki tuner, sprzedam w dobrej cenie.

Witam choć ja posiadam 330d ale u mnie również występuje rzężenie skrzyni biegów tylko że u mnie kiedy wcisnę sprzęgło jest cisza a kiedy puszczę jest rzężenie byłem u mojego zaufanego mechaniora i w moim przypadku przepowiedział łożysko na wałku sprzęgłowym choć mi się wydaję że to łożysko oporowe ale on mi tłumaczy że jak łożysko chuczy to przy wciśniętym sprzęgle je słychać, być może u ciebie słychać zużyte łożysko oporowe choć może to być również coś innego w każdym bądź razie bez wyciągania skrzyni nie da się tego zdjagnozować. ]

Witam czy jest ktoś kto wie gdzie można sciągnąć TIS-a po niemiecku bo ja próbowałem znaleźć ale na daremno. Jeśli ktoś udostępni linka będę bardzo wdzięczny.

Witam Szkło czyli plastikową szybkę możesz bez problemu wymienić jeśli dobrze pamiętam to w serwisie kosztuje 230 złotych ale kiedy za pierwszym razem zrobisz jakiś zakup to za drugim wołaj o 10% zniżki i wtedy szybki będą cię kosztować 200 złotych nówka sztuka originał. :)

Witam jesli chcesz kupić klosze to ja mam na sprzedaż za całkiem dobre pieniądze jesli jestes zainteresowany to pisz na priv. tak jak kolega wcześniej pisał w serwisie klosze są po 273 złote sztuka a jeżeli nie chcesz nowych bo to jednak trochę kasy kosztuje to mogę ci sprzedać dwa w dobrej kasie i po wymianie nikt się nie zoorientuje że jeden nowy drugi stary bo sa z tego samego auta, ale to twoja decyzja.

Wielkie Dzięki ROGER NYSA powiem szczerze to nawet myślałem o tobie bo wiele czytam na forum i w wielu postach bardzo fachowej wiedzy wynika z twoich postów ale głupio mi było tak pisać na priv. Wracając do tematu ja do Nysy mam 160 kilometrów więc jeśli nie ma problemu to możemy się zgadać na spotkanie.

to chyba normalne opóźnienie turbiny .... Dzięki za odpowiedź bo już sam nie wiem być może jestem trochę przewrażliwiony tylko po tych wszystkich zabiegach auto tak jakby lepiej chodzi ale zapaliła się żółta kontrolka silnika czyli jednak cos jest nie tak? Najgorsze jest to że nikt z forumowiczów ze śląska nie chce jakoś pomóc w tej sprawie. Oczywiście nie za darmo chodzi mi konkretnie opodpięcie pod INPĘ lub inny program aby sprawdzić co jest nie tak, ja nawet sam bym komukolwiek pomógł tylko nie mam doswiadzczenia w tej dziedzinie nawet ostatnio kupiłe laptopa i jeśli jest ktoś kto może mi pomóc w znalezieniu INPY i niewielkim ukierunkowaniu w temacie i napisaniu jaki kabelek kupić do podłączenia do kompa to uwierzcie mi jestem w stanie pomagać forumowiczom ze śląska, szkoda żer nie mieszkam w okolicach Warszawy lub na Pomorzu tam jakos koledzy bardziej chętni do pomocy a na śląsku jakoś tak nikt za bardzo do pomocy nie śpieszy albo czytają i nie chcą się udzielac na dany temat a czasami ktoś może jakąś istotną wskazówkę podać która będzie bardzo pomocna przy rozwiazaniu problemu. Jeśli czyta ktoś ze śląska to proszę o pomoc, choć ostatnio nawet byłem tak zdesperowany że nawet 300 kilometrów bym zrobił do kogoś aby mi pomógł w tej sprawie, przepreaszam jesli kogos uraziłem ale nie takie było przesłanie tego postu. Pozdrawiam wszystkich i życzę bezawaryjnej jazdy. Mariusz z Żor.

Witam ja mam też 330d z 2004 roku i też mam przejechane dokładnie 213000 tys/km i niestety mam ten sam objaw, winę ponosi zużyte koł dwumasowe, napisz jeszcze może czy przy ruszaniu do przodu najbardziej odczuwalne do tyłu masz takie grzechotanie, jeśli tak to sto procent dwumasa aha przy gaszeniu samochodu masz stuknięcie jeśli tak to objawy wskazują na dwumasę ja też jeżdżę delikatnie, tylko ja już kupiłem auto z uszkodzoną dwumasą. Życzę ci aby to nie była dwumasa bo koszt wymiany dosyć duży samo koło 1500 zł docisk sprzęgło chyba z 1000-1500 plus robocizna 500 zł sam widzisz jakie koszty mnie czekają ale w najbliższym czasie będę wymieniał więc nie życzę tego tobie.

Witam podepnę się do tematu, ponieważ w mojej buni 330d również miałem takie przypływy odpływy mocu jest nawei wątek założony przeze mnie viewtopic.php?f=69&t=134755 z tą różnicą że opisałem to jako dławienie, duszenie się, wrzeczywistości było tak że samochód przy gwałtownym przyspieszaniu miał skoki mocy raz jechał dobrze a raz odwrotnie, natomiast kiedy delikatnie równomiernie dodawałem gazu samochód jechał znakomicie nie było odczuć zadnych skoków mocy. Za radą Yoschimury wyczyściłem wszystko co się da tylko u mnie jest sterowanie turbiną elektroniczne moje autko jest z 2004 roku przy okazji wymieniłem cały wkład odmy i przeczyściłem skrzynkę wktórej znajduje się filtr powietrza wraz z rurą dolotową z przepływomierza do turbo + rurka z odmy było tam trochę oleju o kolektorze i agr nie wspomnę, podejrzewam że od nowości nikt tam nie zaglądał, poskładałem wszystko do kupy i autko już nie ma skoków mocy jedzie tak jak trzeba widocznie to o czym pisał wcześniej kolega kwiatus nieszczelność w układzie dolotowym była przyczyną takiego zachowania, ale szczerze sam do końca nie wiem czy to była wina tego, teraz auto lepiej jeździ ale mam jeszcze jeden dziwny objaw nie wiem czy tak ma być ten objaw występuje od początku zakupu samochodu tzn. jest tak wbijaw jedynkę powoli ruszam bez żadnych pisków cze czegoś podobnego i np. mam 1500 obr/min gwałtownie chcę przyspieszyć wciskam gaz do końca i występuje taki objaw że auto tak jakby zadławi się na kilka sekund a za chwilę dostaje kopa. Proszę napiszcie czy to normalny objaw czy cos jest jeszcze nie tak w moim autku.

A mój 330d kręci do 5000 obrotów na minutę :D

Wreszcie miałem trochę czasu aby odpisać, więc kupiłem nowy wkład odmy, wyczyściłem wszystko co było możliwe czyli kolektor ssący, czujnik doładowania, agr, elektrozaworek agr-u, intercoller, przewody doładowania, przewód odmy. Samochód teraz nawet dymka nie puści, i zapier..ala jak cholera nawet nie miałem pojęcia że ten samochód może mieć takiego kopa ale wydaje mi się że czasami jakby nie jedzie tak jak powinien, odczuwalne jest to w ten sposób kiedy równomiernie dodaje gazu to idzie jak pocisk, natomiast kiedy gwałtownie wcisne pedał gazu do końca to wydaje mi się że nie przyspiesza tak jak powinien tak jakby ciężko się mu zebrać, nie ma już tego wczesniejszego zachowania że dławił się i jechał raz dobrze raz gorzej i najdziwniejsze jest to że przez kilka dni było w porządku a wczoraj przy załączaniu samochodu kontrolka zółta silnika zgasła a następnie zapaliła się i teraz za każdym tak się dzieje, czyżby teraz wyskoczyła usterka która jest przyczyną moich zmartwień? Mam pytanie czy jest ktoś ze śląska który może polecić jakiś warsztat który zdiagnozuje usterkę lub ktoś z forumowiczów który jest w stanie mi pomóc oczywiście nie za darmo. Bardzo proszę o pomoc. :cry:

Jeśli mogę wtrącić to ja właśnie mam też problem z autem ale mam 330d więc inny silnik ale dzisiaj byłem w ASO BMW Sikora w Mikołow ie po części do swojej buni i pytałem pana z serwisu ile kosztuje takie sprawdzenie na kompie, Pan był łaskowy mnie poinformować o tym że mają jakąś promocję przegląd przed sprzedażowy chodzi o to że sprawdzą auto pod kątem zawieszenia, historia auta, grubość lakieru, podpięcie pod komputer z wszelkimi odczytami usterek i błędów itd. Usługa ta kosztuje 350 złotych. Więc stwierdziłem że chyba skorzystam i dowiem się trochę na temat auta i jeszcze sprawdzą mi wszystkie parametry i błędy. Myślę że wart spróbować jeśli oni nic nie znajdą to niech szukaja do skutku aż znajdą przecie płaci się o konkretną diagnozę a nie kręcnie głowami (nie wiem).

o tym mówisz ? http://allegro.pl/item1195498650_zawieszenie_bmw_e46_m_pakiet_m_technic_komplet.html hmm ciekawe czy faktycznie gwint włożył czy wymienił bo padaka włóże a okaże się że do wymiany też tak może byc .... Kolego ja mam zawieszenie M-Technic a na przeglądzie miałem 76% sprawności a ten koleś pisze że jego zawiecha na sprzedaż ma 63% to jakoś cieniutko to wygląda. I jeszcze cena 690 złotych za komplet przód-tył bardzo niska.

Witam Dzisiaj męczyłem się z kolektorem ssącym chyba z cztery godziny no i poległem ale w poniedziałek idę na myjke ultradzwiękową i będzie oki, co do luzów turbiny to wzdłużnych nie ma w ogóle a poprzeczne to jakieś 2-3 mm więc nie wiem czy mieści się w normie czy jest już źle ale na wyjściu ze sprężarki jest sucho tylko na wejściu do sprężarki ewidentnie wali z odmy do sprężarki a sterowanie zmienną geometria u mnie jest sterowane elektronicznie więc nic nie zdziałam z tym ale turbina ogólnie jest sucha nie widać jakis niepokojących wycieków czy coś innego ale w rurze dolotowej z przepływomierza do sprężarki tam gdzie jest dołączony wąż z odmy widać bardzo dużą ilość oleju oto zdjęcia: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3a7c0ea19f3b7d46.html to jest rura od strony sprężarki http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/16552e060c940090.html to jest sterowanie elektroniczne zmiennej geometrii http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4a1a7c67a71cb486.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e1f262f130667b45.html tutaj sprężarka http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a74d894b00f9c399.html zastanawiające jest to że przepływomierz był wilgotny z oleju tzn. nie kapało z niego ale taki zapocony delikatnie był a na rurze przykręconej do przepływki był osad soli? http://www.fotosik.pl/pokaze9a43ab787d03222_obrazek/.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/756c78b4926aa02c.html A ten czyjnik co we wcześniejszy poscie i zdjęciu opisałem to nie czyjnik tylko jakieś połączenie rozszerzające przewód do dołu silnika. Niestety nie mam seperatora odmy tylko wkład filcowy który kiedyś czyściłem w benzynie ekstrakcyjnej ale nie wiele pomogło w poniedziałek zamawiam separator, napiszcie czym może byc spowodowane tak duże rzucanie oleju z odmy? Czy zatkany wkład może prowadzić do takiego stanu? Za podpowiedzi wielkie dzięki.

Dzięki za podpowiedzi, ten sparator jak mówisz już rozkręciłem a w środku był jakiś filterek filcowy robiłem to jakis miesiąc temu ale wydaje mi się że jeszcze to był orginał ale jutro zamówię ten separator bo tego filcowego juz sie nie da kupic a na dodatek separator jest tańszy. Jutro bedę działał dalej a z tym olejem to chyba masz racje bo chyba nikt nigdy tam nie zaglądał i do AGR i do wszystkiego co ja dzisiaj rozkręcałem bo śruby jak rozkrecałem to wszystkie strzelały tak jak dokrecone frabrycznie. Jutro dalszy etap prac jeśli możesz to napisz jeszcze jak wyczyścić ten syf z kolektora? Pozdrawiam Mariusz.

no właśnie też tak myślałem ale nie jestem pewien, a nie umiem tego czujnika znaleźć w realoem, a jeśli ten czujnik jest uszkodzony to mogą byc takie objawy jak wyżej opisałem? Czy tyle oleju w kolektorze ssącym to nie jest jakiś zły objaw? Proszę o odpowiedź czy czasem jeśli turbo jest ok to ta ilość oleju w kolektorze czasem nie jest spowodowana przedmuchami na głowicy lub na pierścieniach ciśnie do skrzyni korbowej a dalej do odmy i do turbo?

No więc tak dzisiaj rozebrałem AGR, Kolektor Ssący i AGR zawalony nagarem więc całego wyczyściłem następnie wyjąłem czujnik doładowania ciśnienia i też wyczyściłem ale niedawało mi spokoju na pierwszym cylindrze od strony AGR, zapocenie na kolektorze ssącym oleju poza tym ciekawił mnie stan klapek, rozebrałem cały kolektor i okazało się że klapki trzymają sie dosyć dobrze tylko że cały kolektor zawalony olejem i pytanie czy nie jest to zła oznaka że cos nie tak z turbinką, powiem szczerze że nie wymieniałem filtra odmy czy taka ilość oleju może dostać sie przez zatkany filtr odmy? Czy moja turbawka już kończy żywot? turbinka ładnie świszczy nie pracuje głośno, wracając do tematu dołączyłem zdjęcie na którym widać że najwięcej oleju wydostawało sie na ostatnim cylindrze, gdzie zachlapany był jakis czujnik tylko nie wiem od czego on jest? I czy to może mieć wpływ na zachowanie mojego auta jeśli ten olej uszkodził ten czujnik? Mam jeszcze jedno pytanie jak najlepiej wyczyścić ten kolektor ssący? I czy te uszczelki pomarańczowe da sie zdjąć do umycia tego kolektora? Oto zdjęcie: http://images37.fotosik.pl/323/042ccb84555ecb8a.jpg Aha wydaje mi się że nie mam turbiny sterowanej podciśnieniem tylko elektronicznie bo nie znalazłem elektrozaworka jutro dodam zdjęcie turbawki bo zapomniałem zrobić. Elektrozaworek AGR wyczyściłem.

Ok a jeśli odepne przepływkę to nie wyskoczą jakies błędy na kompie bo jak na razie to na liczniku nie wyskoczyła mi żadna kontrolka jakiejkolwiek awarii? Czy mogę odepnąć tą przepływkę? Teraz rozebrałem wszystkie osłony na silniku i zabaczyłem że AGR zawalony na maxa nagarem, chyba go przeczyszczę zrobiekilka fotek jak wygląda, nie mogę znaleźć tego elektrozaworka sterowania turbina i AGR może wie ktos gdzie go szukać?

No właśnie tego nie jestem pewien ale chyba podciśnieniem sterowany jest ale zaraz ide to obadać, już tak myslałem że może ten elektrozaworek jest zasyfiony. Bo jeśli to nie to, to przepływomierz się kończy aha tak mi się wydaje że jak jest na zewnątrz ciepło to chyba lepiej się zbiera a jak zimniej to gorzej, jeszcze jedno przy tym muleniu kiedy pedał gazu wciśnięty do końca kopci na czarno bardzo mocno.