Tomek1983asd

Proszę o usunięcie temat zbędny

Witam Na wstępie chciałbym prosic aby wypowiadali się w tym temacie użytkownicy aut (a nie Ci co słyszeli i czytali, nie obrażając ich oczywiście) bądź z zastosowanym zawieszeniem gwintowanym bądź ze sprężynami obniżającymi, najlepiej w modelu 320d sedan. Interesuje mnie kosmetyczne obniżenie pojazdu przód na sprężynach maks 40mm no i wiadomo w e46 tył mniej tylko ile żeby nie było kozy, a na gwincie to już zupełna dowolnośc. Tylko nie wiem na co się zdecydowac, czytam i czytam te fora i lipa. Jeśli gwint to oczywiście z tej niższej półki , czyli do 1500zl. Tylko kto na jakim jeździ i ile czasu, ja z usterkowością i komfortem. Myślę że jak to będą rzeczowe odpowiedzi to taki temat będzie pomocny także innym. Pozdrawiam

Cos mi smierdzi akumulatorem

Witam, troche mi sie zeszlo z odpowiedzia no ale. Moj uklad sterujacy wymaga tylko podania masy na stale plusa na stale i plusa po zaplonie. Wiec mozna go wszedzie zastosowac.

No to super. Kolego moze i pierwszy w x3 ale nie jedyny. Moj uklad dziala w kazdym bmw.

Rozwiazanie ok. Prostsza alternatywa na DRL automatyczny po włączeniu zapłonu. Aktywować zwykłe DRl w przedlifcie i zastosować opóźnienie załączenia świateł w postaci prostszego układu, który można zamontować tuż przy włączniku świateł.

Witam Tez mogę powiedzieć że gaszenie tego diesla z przepustnicą od e90 bądź e60 wygląda tak jak powinno wyglądać od momentu opuszczenia fabryki. Ja w moim rozwiązaniu stosuje sposób sterowania nie ingerujący w elektronikę przepustnicy, działa jak w serii w e90 bądź e60. Kolego Trandolf dobry żart z tym naturalnym smarowaniem :) :oops:

to nie kasatory tylko łańcuch rozrządu hałasuje, wymiana jego nic nie pomoże bo on hałasuje z braku ciśnienia oleju

kfor10 Prawdopodobnie pompa obróciła się w momencie dokręcania. Przy tej różnicy w kącie wtrysku samo kasowanie wartości adaptacyjnych pompy nie pomoże. Błąd owszem skasujesz ale kąt będzie odbiegał od wymaganego. Pompa do ponownej regulacji na czujnik zegarowy, według wyprzedzenia nabitego na tabliczce pompy. Koniecznie pamiętaj żeby sprawdzili ustawienie jeszcze raz po dokręceniu śruby centralnej pompy na fest :), a i ważne że przy dokręcaniu ostatecznym śruby pompy, zarówno wał korbowy, wałki rozrządu jak i pompa muszą byc odblokowana. Wtedy kasowanie wartości adaptacyjnych i będzie ok. Ostatni przechodziłem przez ten temat przy okazji walki z brakiem ciśnienia po rozruchu.

Mam pytanie. Robił ktoś regeneracje głowicy w silniku M47, czy sprawdzał wspomnianą gdzieś na forum obecność zaworu zwrotnego w głowicy? W niektórych postach przeczytałem że jak nie ma ciśnienia po rozruchu to w tym momencie hałasują szklanki, korekta to hałasuje łańcuch rozrządu gdyż napinacz nie ma ciśnienia i same sprężyny nie mogą dopiąć łańcuchów Odpowiedz dla kolegi bogi124 Co do Twojej tezy z panewkami, to zdjąłem miskę, obejrzałem panewki, pomierzyłem wszystko i pomimo tego że wyglądało na ok to i tak zdecydowałem się na wymianę głównych i korb no i co bez efektu. Tak więc może i Twoje tezy się sprawdzają ale nie w tym przypadku. Jak panewki są wyrąbane to jest problem z ciśnieniem na biegu jałowym po rozgrzaniu. Lampka może się jeszcze nie zaświeci ale pomiar manometrem od razu to pokaże. Panowie powiem tylko że już nie wiadomo jak ogarnąć ten temat, tym bardziej że niektórym pomaga wymiana oringów innym oleju komuś tam podstawy, a objawy wskazują na powtarzalność usterki, tylko gdzie jest wspólne ogniwo.

hmmm w panewce jest kanał olejowy do rozprowadzania pod korby i podpory z kanałów. Jedyne co mi przychodzi do glowy z uszkodzeniem panewek to brak cisnienia oleju na wolnych obrotach ( i nie tylko), podczas pracy ciepłego silnika. Pozdrawiam kolegów

hmm 4500 motogodzin pracy silnika moze to i duzo.

hahaha, w sumie to nie mam się z czego śmiać no ale :( po wymianie podstawy na nową bez zmian :( nowa podstawa ma poprawnie zamontowane zaworki. lampka ciśnienia jak gasła tak gaśnie, a silnik jak terkotał po rozruchu tak terkocze. Jednym słowem lipa. Zostaje pompa oleju, no bo nic innego już tam nie ma. Panowie ogarnął ktoś już ten temat kiedy po wymianie podstawy nie ma zmian??? może koledzy BMW e39 albo H_A_R_T ??

Kolego MrTuner1986 i jak Ci sie sprawuje nowa podstawa?? Ile Kosztowała Cie podstawa w serwisie BMW ?? Mam zamiar tez zamowic ja w Lublinie w BMW. Pozdrawiam

kolego Miałem lekkie przetarcie na tylnym błotniku. Naprawa z oc sprawcy. Wycena w PZU na kwotę 650zl. Przedstawiłem im wycenę od niezależnego rzeczoznawcy na kwotę ok 1800 zl. Przyznana kwota na naprawę przez PZU po weryfikacji przez ich rzeczoznawce na kwotę 1400 zl. Przy naprawach z tytułu OC nie ma urealnienia na częściach. Weryfikacji podlega także cena roboczogodziny, ta zależy często od regionu, średnio ok 70zl-80zl. W twoim przypadku te części z POLCAR są śmieszne. Twoje auto, jeśli naprawa była z tytułu OC, utraciło znacznie na wartości, najpierw w momencie kolizji a później po przeprowadzeniu niefachowej naprawy na alternatywnych częściach o jakości PJ. Możesz domagać się wypłaty odszkodowania z tytułu obniżenia wartości pojazdu w wyniku kolizji. Mogłeś zainwestować parę groszy w niezależną wycenę, a później załatwić temat na rachunki w wiadomy sposób ;) Kolego powiem Ci że przy podobnych uszkodzeniach plus jeszcze skraplacz klimatyzacji i filtr osuszacz gość którego znam wyciągnął sporoooooooooo sporooooooooooo więcej niż ty.

haker 151 koło pasowe objawia swoje wczesne uszkodzenie właśnie przy niskich prędkościach obrotowych silnika. tak więc obserwuj pasek i napinacz na zimnym silniku i w czasie rozgrzewania i zobacz czy nie skacze i nie drży. Cykanie przy gaszeniu prawdopodobnie wina napinacza.

Kolego atest bosch i regeneracje common rail ma nie tylko ten gość wymieniony przez Ciebie. Jest też dobry warsztat w Milejowicach za stacją benzynową.

Wiele jest mitow dotyczacych bmw z silnikiem M47 i pekajacego walu. Wine za taka usterke moze ponosic wiele rzeczy od wtryskiwaczy po kolo dwumasowe, i nie ważne jaki układ wtryskowy posiadamy. Podobnie jak z ta standardowa usterka w postaci wyrwanego mocowania dyfra, trzeba sobie zadac pytanie od czego moze sie takie mocowanie wyrwac :?: :roll:

kolego moby85 mówisz że sprzęgło chodzi jakby było znów do wymiany, czyli jakie masz objawy, bo być może to zregenerowane koło dwumasowe daje o sobie znać.

U mnie po wymianie było cicho i cały czas jest, natomiast tak jak pisałem przez pierwszych kilkaset kilometrów było wyczuwalne właśnie takie mrowienie na pedale sprzęgła ( lekkie wibracje wysokiej częstotliwości).

kolego tez podążając za hasłem które tu wygłosiłeś wymieniłem komplet sprzęgła i koło na nowe LUKa. Powiem Ci że przez pierwszych kilkaset kilometrów miałem podobny objaw jak Ty, czyli lekkie mrowienie na pedale sprzęgła w czasie zmiany biegów przy wyższych prędkościach obrotowych. Według mnie wszystko się musiało ułożyć. MAM DO ZBYCIA KOMPLET SPRZĘGŁA I KOŁO DWUMASOWE Koło w całkiem niezłym stanie, nie było słyszalne na biegu jałowym, luz obwodowy ok 2,5-3 cm. Sprzęgło trochę przypalone (swoje lata ma) ale i tak sklejało ładnie ( a auto po programie) Docisk ok. Sprzedam w komplecie. Cena na priv

no i wlasnie o to mi chodzilo czy to et nie bedzie zbyt niskie oki to szukam sobie dalej, wkoncu do wiosny jeszcze troche czasu jest :cool2:

a czy 2.4 JTD to nie jest przez przypadek silnik zrobiony na dole od benzyny :) :norty:

Panowie pytanie Czy do E46 będzie pasował (w sensie czy nic nie będzie obcierało itp) taki zestaw przód 8 cali ET 20 opony toyo 235/45/17 tył 9 cali ET 26 opony Dunlop 255/40/17 Opony ewentualnie węższe Dzięki za odpowiedzi osób które mają podobny zestaw. No i oczywiście jak to jest z tym minimalnym et w e46

yoshi wiem na jakich jezdzą bo sam jezdzilem na takich dopoki nie bylo wibracji przy stałej prędkości ok 100 km/h (dodam ze przy hamowaniu nie było wibracji) wtedy zajrzałem do tarcz, pomiar i wyszło że miały coś ok 19 mm i taka grubość wystarczyła aby przy hamowaniu zrobić z nich plastelinę. Dodam że żadne mycie kół po ostrej jezdzie albo wjeżdżanie w głębokie kałuże nie miało miejsca, ot tak z dnia na dzień zaczęło wibrować. Polecam ATE Power Disc w komplecie z klockami ATE. Jeśli tarcza przed toczeniem będzie miała coś ok 20 mm to ile zostanie z niej po stoczeniu....