Tomek1983asd

jedynym rozwiazaniem jest nie zawracanie sobie tym glowy, co bylo to bylo. Teraz masz nowy termostat i jak sie auto nie przegrzewa to znaczy ze jest oki, a tamte otwory moze byly na wszelki wypadek zeby nie przegrzac auta.

Jak kręcił bąki, to żeby się nie przegrzewała, to ułatwił przepływ płynu przez termostat przez te dziury. Manewr ten zastosował żeby się go całkiem nie pozbywać.

Jak zaślepisz egr a nie wyrzucisz z programu to nie masz co sie dziwic ze auto bedzie slabiej jechac. Spaliny ktore przeplywaja z powrotem do ukladu dolotowego tez stanowia pewien procent masy powietrza ktore napelnia komore spalania. Jesli go zaslepisz to pozbawisz silnik tego procentu napelnienia. Sterownik bedzie dawkowal tak jakby wsztstko bylo ok, no bo nie bedzie wiedzial ze egr jest zaslepiony bo nie ma takiej mozliwosci kontroli, jedynie wie ze jak otworzy egr to doda do ukladu okreslona mase spalin ktore wypelnia dodatkowo cylinder, a w koncu o to chodzi w dieslu o stopien napelnienia cylindr.

Jak masz dwie sondy, tzn sondę regulacyjna silnika i kontrolną pracy katalizatora, to samo wycięcie kata bez dodatkowych zabiegów spowoduje wyświetlenie błędu.

Wiadomo coś nowego w tym temacie??

a może po prostu woda w układzie, ach to nasze paliwo :)

dziwna sprawa że nie wyrzuca błędu przeładowania przy takich objawach, wtedy miałbyś jeszcze coś takiego że auto nie ciągnęło by już wcale nawet na niższych obrotach aż do momentu zgaszenia silnika i ponownego odpalenia. Może być wydech zdławiony, albo przepływka którą kupiłeś nie jest dokładna i przy wysokich obrotach przekłamuje, dość często spotyka się przypadki kiedy silnik nie ciągnie na wysokich obrotach i wtedy okazuje się że to przepływka. Nie kopci autko powyżej tych 3700 obrotów??

też tak mam że klekocze przez 2 sekundy, ale kontrolka gaśnie od razu. Olej castrol magnatec 10w40

jeśli turbina przeładowuje to raczej nie pojawia się kontrolka błędu silnika.... raczej...??? według mnie błąd 565 jest błędem układu sterowania silnika i powinien on powodować zaświecenie się kontrolki świec żarowych. trzeba zmierzyć ciśnienie doładowania, powinno być do 2 bar. w porywach do 2.1 bar. W Twoim przypadku stawiam jak niektórzy powyżej na zacierająca się kierownice turbiny. Sposób naprawy, rozruszać sztangę tak aby płynnie chodziła na postoju przy wykręcaniu silnika na wysokie obroty, a później jazda testowa z maksymalnym dogrzaniem układu wydechowego, tzn. mały bieg duża prędkość obrotowa, np. 3 i 3500 obrotów albo i ciut więcej, i tak przez kilkanaście kilometrów. To powinno jej pomóc oczyścić się , tzn wypalić trochę te sadze które ja zakleiły. A na przyszłość radze nie oszczędzać aż tak swojej buni tylko deptać i deptać , obrotomierz częściej musi zawitać na polach powyżej 3 tyś obrotów. Możesz też sprawdzić zawór regulacji ciśnienia doładowania, jego rezystancja to ok 15-20 Ohm. Sprawdź też podciśnienia.