Tomek1983asd

U mnie po problemie, wymienilem korek zbiorniczka 16 zl w IC i jest spokoj.

Po wymianie oleju na motul 8100 x-cess 5w40 moze troche szybciej cichnie hydraulika ok 3sek. Silnik ciszej pracuje. Kolego mjagus usuniecie klapek moze spowodowac lekko glosniejsza prace silnika na biegu jalowym, tak jak i zaslepienie egr (co jest bez sensu). Wymontowanie klapek zmienia ukształtowanie kolektora dolotowego przez co powietrze w inny sposób wpada do komory cylindrycznej i inaczej przebiega proces spalania mieszanki.

Sygnał z HFM5 ma postac analogową, (napięciową) na pinie 5 przepływki w stosunku do masy akumulatora mierzymy sobie napięcie sygnałowe, czyli to co widzi sterownik. Oscyloskop przy HFM6 ale te były montowane w nowszych 535d itp A interesują mnie pomiary typowo dla 2.0 d 136KM

Może ktoś jednak znajdzie trochę chęci i zmierzy te napięcia, byłaby to niezła podpowiedź w diagnozie przepływomierzy dla innych. Pozdrawiam

obudowa jest 314 chodzi mi o napięcia przy konkretnych prędkościach to wtedy mógłbym sprawdzić swój przepływomierz bez DIS-a :) dzisiaj rano umyłem dziada i już ciągnie równo w zakresie obrotów 2000 - 3000, no ale chciałbym sprawdzić. Dzieki za info Co do reprogramacji przy zmianie to wiem że jest konieczna bo nawet ESI Boscha o tym mówi.

Mam pytanie do użytkowników e46 2.0 136KM jakie macie parametry przepływomierza tzn chodzi mi bardziej o parametr napięciowy z pzepływomierza z pinu 5 względem masy np: auto rozgrzane do optymalnej temperatury pomiary na postoju na biegu jałowym wolne obroty = napiecie V 1000 obr = napięcie V 2000 obr = napięcie V 3000 obr = napięcie V 4000 obr = napięcie V Pytanie drugie do znawców tematu Wiem ze w moim silniku powinien być przepływomierz o numerze obudowy 0928 400 314 i po wymianie na 527 konieczne jest reprogramowanie sterownika, no ale szkopuł tkwi w tym ze kupiłem auto i siedzi w obudowie wkladka o numerze F00C 2G2 029. jaka powinna być w 314 a jaka 527??

podlacz jak na realoem pokazuja

A zaslepiles podcisnienie ktore przychodzilo na sterowanie tymi klapkami ktore wymontowales? Jesli chodzi o sterowanie podcisnieniami to na zaworkach masz VAC i VAC out, Vac out wychodzi na element wykonawczy i tyle, a na VAC przychodzi podcisnienie z pompy podcisnieniowej. Wezyk ktory sterowal klapkami zaloz i zaslep sruba tak zeby bylo szczelne, inaczej spierdziela ci podcisnienie i mozesz miec objaw braku mocy. Turbo zeby moglo ladowac na maksa w zakresie niskich obrotow musi dostac podcisnienie na gruszke zeby odciagnac (zassac) sztange turbiny. Napewno szczelnie zlozyles kolektor dolotowy??

Ja kupilem do siebie jakies "no name" za 125 zl dwie sztuki, cale tuleje z motylkami, z racji tego ze sworznie byly sztywne. Zdaje sobie sprawe z tego ze sworznie nie wytrzymaja nastepnych 10 - 20 tys km i dlatego nie inwestowalem w nieiwadomo jakie. A sensu w zakupie calych kompletnych wahaczy nie widzialem zadnego, skoro te jeszcze pojeżdżą, byle do wiosny. Niewielki luz na sworzniu :) haha, albo jest luz albo go nie ma, co to za diagnoza niewielki luz. Wymiana banalna, potrzebny najazd i brzeszczot albo szlifierka kątowa :) a no i nóż. Czas operacji 1 godzina Lewarujesz auto do góry, odkrecasz sruby tulei, nastepnie ostrym nozem przecinasz gume wewnatrz tulei tak aby oddzielic czesc metalowa od tej gumowej osadzonej na wahaczu. Nastepnie przecinasz ta czesc która zostala na wahaczu za pomoca brzeszczotu albo szlifierki (nie tnij wahacza :) ) Zakladasz nowa "na ludwika" i tyle. 150zl za wymiane w kieszeni.

Na zgaszonym silniku ostukujesz delikatnie puszki katów i słuchasz czy nie ma charakterystycznego brzęczenia a jak masz virusa to przeczytaj viewtopic.php?f=69&t=136771

Uszkodzony, popękany wkład katalizatora potrafi uszkodzić wirnik strony gorącej turbiny. Odłamki potrafią cofnąć się do turbiny mimo ciśnienia spalin, a z racji tego że od pierwszego katalizatora nie mają zbyt daleko to dość częsty przypadek w wielu markach.

TTTTUUUUUUUUUUU.........RRRRRRRRRBBBBBBBBBOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

kombinujcie z programowaniem :mad2:

nie moge teraz sprawdzic bo nie mam mozliwosci dojscia do auta ale kojarze, że jak kupilem swoja to tez moglem otwierac tylko po wylaczeniu auta i tylko z kluczyka, przestawilem wtedy wkladke w zamku przy uzuciu kluczyka tak ze zostala chyba w pionie i zamek zaczal dzialac normalnie. zobacz jeszcze przewody na elastycznym polaczeniu z klapa czy nie sa zlamane

chcialbym zobaczyc te chinskie raczki wymieniajace termostat glowny bez demontazu wentylatora i chlodnicy egru. Nie rozumiem nad czym tu gdybac, jak sa objawy spadku temperatury podczas jazdy w trasie to wiadomo co do wymiany. Kazdy sie szczypie a i tak wiadomo ze trzeba wybecelowac 350 zl na dwa termostaty. To ze po ustawieniu temperatury na klimatroniku z 16 na 20 spada ci temperatura cieczy chlodzacej to norma, bo dopiero wtedy puszczasz w ruch ciecz z ukladu nagrzewnicy

zamek w klapie ma dwa polożenia, jak jest w poziomie to nie otwiera z pilota ani z przycisku jak w pionie to otwiera z przycisku w klapie i z pilota. albo odwrotnie :)

jak auto dymi ci w serii to najpierw usuń usterki mające wpływ na dymienie a później rób moda, inaczej daremna twoja praca. czy to 136 KM czy 150 KM jeśli jest słabe w serii to chip nie pomoże tylko zatuszuje sprawę. u mnie przed chipem nie puszczała żadnego kopcia nawet pod obciążeniem (obserwacja z drugiego auta) teraz po chipie lekkie dymienie pojawia się przy wstawaniu z niskich obrotów z pedałem w podłodze :) no ale jak ekonomizer leży wtedy na glebie (ponad 20 l ) to nie ma się co dziwić że lekko przykapca, taka już natura kopciucha :)

autko tylko w benzynie czy jest sekwencja??

No i odpaliles w koncu jak sie sprawa zakonczyla??

gosc mi powiedzial ze za calego da mi 250 zl a za sam wklad moze z 60 zl wiec chyba sie oplaca :)

skad skombinowac samą puszke tego drugiego katalizatora??

KAT - off :P wrummm... power is back :twisted: radość z 2.0 "136KM" ;) wróciła Zastosowałem rozwiązanie z rura na przelot, puszka oczywiście dla niepoznaki została :) drugi tez chyba niedługo poleci :)

I jak sie zakonczyl temat??

wedlug mnie turbina do wyjechania na zewnatrz i do gruntownego czyszczenia strony goracej, zapierdzielone kierownice turbiny, nie do regeneracji tylko czyszczenia. A jesli jest to usterka mechaniczna kierownic to do naprawy. Łapie przy tym błąd przeładowania ??

spróbuj drugim kluczykiem, i zobacz czy pentelka od immobilizera nie jest uszkodzona. Może to właśnie immobilizer. Sprawdz jeszcze przekażnik główny zasilania sterownika, przekaznik pompy paliwa, bezpieczniki. Jeśli elementy beda sprawne to zobacz jakie napiecie idzie np, na wtryskiwacze, czy nie ma moze gdzies niepełnego zwarcia w układzie.