Tomek1983asd

Przewód sterujący pin 2 na D4 sterownika, 1 do masy a 4 przez bezpiecznik do plusa. Odepnij wtyczkę z czujnika temperatury silnika wentylatory powinny zadziałać jeśli układ jest sprawny. Na niepracującym wentylatorze powinieneś mieć na przewodzie sterującym napięcie względem plusa akumulatora coś ok 6V mierzone multimetrem.

dzieki za info

Panowie a jaki numer np (F 00C 2G2 032) widnieje na wkładce, "gwizdku" przepływomierza o numerze obudowy 0 928 400 468 lub 0 928 400 527 Dzieki za odpowiedz

panowie w e46 parownik najlepiej jest wyczyści od zewnątrz, czyt. od strony komory silnika, kiedyś wrzucałem fotki jak się do niego zabrać, można znaleźć w Zrób to sam. Jak ktoś pójdzie dalej i wyciągnie wentylator to ma wszystko na wierzchu.

jezeli chodzi o odplyw skroplin w e46 to rzeczywiscie tak jak ktos juz pisal calkiem mozliwe ze jest on realizowany na skrzynie biegów. Zwruccie uwage na element nr 9, to jest rurka odprowadzajaca skropliny z parownika klimatyzacji. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=64_0817&hg=64&fg=35

Tobiasz nie wazne jaki fejs jak komunikujesz sie przez disa to wszystko zrobisz sam wedlug instrukcji.

Instrukcja serwisowa VW mowi o 30 tys, zalecana wymiana przez serwis po 15tys, moje BMW mowi 22 tys, ja wymieniam po 10 tys. Ile jeszcze mozna przejechac, nie wazne ile zrobisz i tak juz zdrowo przegiales, wymien jak najszybciej :)

Kolejność zapłonu dla 18 4S 1 to 1342

kolego kroliksega jezeli masz takie objawy to wymien ten filtr, mialem to samo

ok to jest nota serwisowa bmw, ale jak kazdy producent musi z czegos zyc. Jak padnie sprezarka to kupisz nowa itd. Co sie tyczy osuszacza to zawiera on w swojej obudowie material o wlasciwosciach absorbujacych wilgoc . W trakcie pracy klimatyzacji z czynnika wymieszanego z olejem bedzie sie wytracala wilgoc. Sprawa wiadoma jest ze kazdy filtr ma ograniczone wlasciwosci absorbujace wilgoc i w pewnym momencie przestanie takowa wychwytywac z ukladu. Ok jak robisz serwis klimy to na podcisnieniu stacja odciaga wilgoc z ukladu, ale nie jest w stanie odessac wilgoci z filtra. Zwroc uwage ze jak uklad jest rozszczelniony dluzej niz 24 godziny to juz filtr do wymiany, lub gdy sa ubytki czynnika przez dluzszy czas, a wiadomo ze kazdy uklad bedzie mial ubytki czynnika. Tak wiec reasumujac, z filtrem osuszaczem jest jak z filtrem paliwa, oleju czy powietrza, nie musisz wymieniac ich co 10 - 15 tys km, mozesz zastosowac sie do tego co mowi instrukcja serwisowa. Tylko zobacz jaki jest stan tych filtrow juz po 10 tys. Jak je wymienisz to o wile pozniej badz wcale nie zawitasz na powazniejsza usterke do serwisu. Wybor nalezy do ciebie, ale jak dbasz tak masz a i jak gosc od klimy wie co robi to powie ci od razu ze filtr do wymiany i jeszcze ci to udowodni na samochodzie pozdrawiam

W inter cars i na allegro zamiennik jest w cenie ok 80 zl, wpisz filtr osuszacz. Tylko nowy z zaslepkami otworow na przewody klimatyzacji i nie zdejmuj zaslepek do samego momentu podpiecia przewodow klimatyzacji. Zaden uzywany bo one nadaja sie juz tylko na zlom. Kup zamiennik nie popadajmy w zboczenia na punkcie oryginalnosci. Co sie tyczy parownika to oczywiscie najlepszym rozwiazaniem jest wymontowanie dechy i wymycie go fizycznie. Jesli nie chcesz demontowac deski, to mozna zastosowac higene spray loctite lub ozonowanie, tansze opcje. Jesli jestes pewien ze odplyw z parownika masz drozny to przed ozonowaniem mozesz sprobowac umyc parownik od zewnatrz. Poszukaj na forum mojego opiszu co i jak zrobic. Ja uzywalem tam preparatu wurth, ale jak sie zdecydujesz to wymontuj tez wentylator. Mozesz wtedy umyc parownik, moze byc srodek grzybobojczy a nawet i woda utleniona, tylko nie uzywaj zbyt duzo plynu na raz zeby sie nie przelal z rynienki na dywaniki, wywietrz dobrze auto a pozniej dodatkowo ozonowanie. Jak robimy ozonowanie w aucie to na parowniku bedzie wlasnie efekt jak po zastosowaniu wody utlenionej. Polecam po fizycznym umyciu zrobic ozonowanie bo pozbedziesz sie wszystkich zapachow z auta. Jesli juz wyczyscisz parownik to jak chcesz nie miec z nim kolejnych problemow, radze wylaczac klimatyzacje na kilka minut np 2 przed zgaszeniem pojazdu. Wtedy powietrze przeplywajace przez parownik wysuszy go i nie beda sie na nim tworzyly grzyby. Jesli bedziesz chcial uzyc jakiegos srodka w rozpylaczu to tylko wurth albo ewentualnie drozsze srodki, wszystko co jest tansze to mozesz sobie uzyc jako odswierzacz do powietrza. Pozdrawiam

Zwroc uwage czy szyby paruja ci tylko w momencie kidy pada deszcz czy również jak jest sucho. Jeśli paruja jak jest sucho to zobaczy czy na wlaczonej klimatyzacji, jesli tak to znaczy ze wymienic musisz filtr przeciwpylkowy i dodatkowo udroznic odplyw skroplin z ukladu klimatyzacji, adokladnie z parownika. Filtr przeciwpylkowy masz wsuwany z boku na konsoli srodkowej, dostepny jak wymontujesz schowek po stronie pasazera. Jesli nie czujesz slodkiego posmaku w ustach i szyby nie sa tluste to znaczy ze nagrzewnica raczej nie puszcza.

jesli nie wymienisz filtra osuszacza to klimatyzacja bedzie sukcesywnie tracila wydatek. Filtr ten ma za zadanie, mowiac najprosciej, wychwycic cala wilgoc ktora znajduje sie w czynniku chlodzacym po to aby nie zamarzal nam zawor rozprezny parownika i nie dochodzilo do korozji wewnatrz ukladu. Wymien, to tylko ok 100 zl. Dodatkowo jesli ktos ma nowe bmw gdzie sprezarka jest napedzana non stop, tzn nie ma klasycznego sprzegla, to bezwzglednie powinien wymieniac czynnik i olej w ukladzie klimatyzacji reguralnie co rok.

Filtr osuszacz wymieniamy co maksimum dwa lata

Co się tyczy przepływomierza mtm zamiennika oryginału 314 to lipa, jest to pewnego rodzaju lekarstwo lecz nie do końca. Jeśli ktoś ma taka przepływke i faluje mu co pewien czas na biegu jałowym, to musi odpiąć egr bo przyczyna falowania i duszenia silnika jest właśnie wysterowanie zaworu recyrkulacji spalin i wtedy będzie ok. Sam przepływomierz w teście dis wypada tak sobie. Na dole (bieg jałowy) trochę mu brakuje a na górze (4100) pokazuje trochę za dużo. O ile za dużo u góry jest ok to na dole już nie jest tak kolorowo. Musze zobaczyć jeszcze test dynamiczny przy różnych prędkościach obrotowych.

Obydwa katalizatory mam wycięte. Pierwszy, puszka po katalizatorze i rura na przelot, drugi atrapa tłumika, z prawie pełnym przelotem. Wrażenia: 1. Delikatnie głośnej słychać świst turbo 2. autko żwawsze od dołu 3. Co do spalania to brak zmian ( katalizatory nie były zapchane) 4. Głośność wydechu bez zmian

Naucz sie czytac forum i stosowac do regulaminu

no jade za chwile do goscia od tlumikow i zobacze co bedzie mial. dzieki za szybka odpowiedz.

kupie pusta puszke drugiego katalizatora od 320d, w rozsadnych pieniadzach

tak posluzylem sie nazwa prawidlową, chodzilo mi o skasowanie wartości adaptacyjnych, nie o reprogramacje sterownika. Tez tak myslalem, wkoncu to tylko wartosci przyuczone sterownika.

wymień korek na zbiorniczku wyrównawczym

a czy reset adaptacji tez cos pokopie z chipem??

Jeszcze nie widzialem zeby plyn lecial z kol i to w dodatku z przodu :) wez lepiej i zlokalizuj dokladnie miejsce wycieku z ukladu chlodzenia, bo tak to ci sie przelewa z oslony. Jesli leje sie bardzo to zobaz czy jakis waz nie poscil. Zapobiegawczo radze wymienic korek na zbiorniczku w inter cars koszt 16 zl. Jak usuniesz wyciek to zobaczysz czy nie stalo sie nic powazniejszego.

jezeli chodzi o zaworki sterowania turbo i egr to nie trzeba inwestowac w nowe. Rozetnijcie ten metalowy pierscien który idzie do okola zaworka, rozbierzcie go na części i znajdziecie rozwiazanie. W zaworkach wewnatrz jest jeszcze jeden filterek, ma on kształt pierścienia i to on w polaczeniu z tym filtrem zewnetrznym jest winien wadliwego dzialania zaworka. Wewnatrz znajdziecie metalowy walec ma on lekko chodzic w korpusie zaworka, ewentualne zaciecia nalezy wyeliminowac. W tym walcu od gory jest zaworek, jak wlozycie kawalek drucika to ma sie wcisnac. No i oczywiscie membranka gumowa nie moze byc przerwana. Pozdrawiam

527 i 468 to jedno i to samo, po prostu 527 to numer handlowy