126tomek

Jest to błąd czujnika ciśnienia doładowania. Dlatego jeśli podaje on złą wartość turbo nie jest w stanie osiągnąć prawidłowego ciśnienia i masz spadek mocy. Przed chipem miałeś ten problem?

W tym temacie nie pomogę-może ktoś z większym doświadczeniem coś poradzi.Mam parę pytań do Ciebie ale to już na priv bo nie będziemy odbiegać od tematu:-)

Zrób test auta Rheingoldem jesli bedą błędy to wklej tutaj-będziemy myślec. Przydaloby sie sprawdzić tez przepływomierz. Mogą być to rownież świece lub ich sterownik(ewentualne błędy świec rozwiez wyświetli komp). Od dawna sie tak dzieje?

Wydaj mi się że na zimnym tez powinno się dać ale nigdy nie sprawdzałem. Mniej więcej robi się ta tak jak tutaj:https://www.youtube.com/watch?v=Qqw9eKckrlY Musisz tylko najpierw zrobić skan całego auta (wszystkich sterowników). Dasz rade :D :D

Witaj kolego. Inpą też sprawdzisz porostu robisz normalny test jak zawsze. Rheingoldem tez sprawdzisz(piszę z głowy więc może być błąd): robisz odczyt danych z auta(test wszystkich sterowników) później wchodzisz w w dde---fuel tam i masz smooth running test. To będzie test wtryskiwaczy.

Myślałem ze dziś w końcu większość zaspokoi swoją ciekawość:-)

Chyba tak- na FB na oficjalnym profilu BMW Polska widziałem tajemniczy komunikat o jakiejś premierze live dziś :) :)

Właśnie cały czas się zastanawiam czy rzeczywiście warto jest dopłacać do oem. Skoro to ta sama firma. Z 2 strony koledzy pisali na forum że w Bher ale nie oem zdarzają się częstsze awarie. Główny wezmę chyba OEM a EGR PBHER bo w razie czego jest prosty w wymianie.

Sprawa się wyjaśniła. Na zewnątrz +4 stopni po 8km mam zaledwie 60stopni. Ogrzewanie na jedną kreskę-21 stopni. Po jakiś 20km wskoczyło dopiero 75stopni. Wymieniam oba przy okazji serwisu. Dziękuję wszystkim za pomoc :D

I tak kupie oem bo podobno mimo ze oem to Beru jednak jakościowo to inny produkt.

Masz racje kolego wymienię i bedzie spokój zwłaszcza ze szykuje mi sie serwis olejowy+świece+odma. Wymienię przy okazji płyn chłodniczy. Dzieki i pozdrawiam:)

A wiec tak dzis wracając z pracy udało sie osiągnąć 87stopni ale po jakiś 10-12km i to jak porządnie go pociagnalem po obrotach.Na zewnątrz było +16. Jutro rano zobaczę jeszcze raz i podejmę decyzje.Rano pewnie bedzie około 5 stioni może to normalne ze przy takiej temperaturze nagrzewa sie wolno? Mam automat wiec zmiana biegów jest przy 2tys obr jadąc spokojnie w trasie. Sam juz nie wiem:/

I chyba tak zrobię kolego. Dla pewności sprawdzę teraz temperaturę jak będę wracał z pracy (na zewnątrz jest 17 stopni). Dam znać co i jak:-)

Cyba tak zrobię koledzy. Płyn tez nigdy nie wymieniany wiec zrobię komplet. Po jakim czasie mniej więcej przy temp zew około 5-7 stopni powinno być osiągnięte przynajmniej 85stopni? Dodam ze mam automat. Temperatura tez mi dość kacze powiedzmy 78-72, 80-72 itp.....Wymienię chyba na ORI oba.

Koledzy dziś z racji tego iż było zimno postanowiłem uruchomić ukryte menu w celu sprawdzenia temp. Silnik nigdy nie osiągnął 90 stopni(do pracy mam 25km trasy. Temp na zewnątrz +7 Nawet jazda z obrotami powyżej 3,5K sprawiała maksymalny wzrost temp do 82 stopni. Później jak jechałem normalną przelotową prędkością temp.pokazywała 73-77. Kiedyś jak sprawdzalnym w upały to temp oscylowała w zakresie 81-88. Czy mój termostat(i jeśli tak to który) nadaje się do wymiany? Jak sprawdzić czy mam do wymiany termostat EGR czy Główny? Boje się szczególnie o DPF który potrzebuje min.75stopni a ja taką temp.uzyskałem pod koniec mojej jady na odcinku 25km. Z góry dziękuje:-)

Koledzy dziś z racji tego iż było zimno postanowiłem uruchomić ukryte menu w celu sprawdzenia temp. Silnik nigdy nie osiągnął 90 stopni(do pracy mam 25km trasy. Temp na zewnątrz +7 Nawet jazda z obrotami powyżej 3,5K sprawiała maksymalny wzrost temp do 82 stopni. Później jak jechałem normalną przelotową prędkością temp.pokazywała 73-77. Kiedyś jak sprawdzalnym w upały to temp oscylowała w zakresie 81-88. Czy mój termostat(i jeśli tak to który) nadaje się do wymiany? Jak sprawdzić czy mam do wymiany termostat EGR czy Główny? Boje się szczególnie o DPF który potrzebuje min.75stopni a ja taką temp.uzyskałem pod koniec mojej jady na odcinku 25km. Z góry dziękuje:-)

Dzięki kolego. Myślałem ze uniknę demontażu koła i nadkola ale cóż skoro mus to mus:)

Koledzy czy koniecznie muszę ściągać koło i nadkole do wymiany żarnika? Pytam ponieważ nie bardzo mam warunki na to aby zrobic u siebie.Czy od strony komory silnika da rade?

Kupo kolego jakiś porządniejszy kabelek. DIS to przeżytek- instaluj i ucz się odrazu Rheingolda lub Ista. Dis jest wolny , wymaga wirtualnej maszyny i zamula. Musisz się zastanowić czy chcesz instalować i uczyć się programu i później samemu ogarniać auto czy oddać komuś i zapłacić. Skoro termostaty ok to teraz trzeba sprawdzić błędy w ECU oraz skontrować czy czujniki od DPF działają poprawnie.

Kolego przedewszystkim diagnostyka. Odczyt błędów,sprawdzenie temperatury po przez ukryte menu (termostaty mogą nie pozwalać na dogryzanie auta i Dpf sie nie wypali),wykluczenie awarii czujników ciśnienia Dpf. Musisz to wszystko sprawdzić skasować błędy w Ecu i jesli wszystko bedzie sprawne(czujniki,termostaty) to wtedy odpalić wymuszone wypalenie.

Zainspirowałeś mnie kolego tymi zegarami. W sumie do 200zł by coś wybrał + kodowanie u kodera. Napewno dla samego świecącego ringu warto. Pozatym wyświetlacz jest większy.

Bardzo ładne autko- gratulacje:-) Zastanawia mnie jedna rzecz w polifcie nie navi nie powinna być CIC?

Nie prawda kolego. Tunele w pre lci sa takie same jak zarówno w Mpakiecie jak i bez. W lci jest tylko różnica.

Jeszcze żeby był w ładnym stanie i komuś się spieszy to jestem w stanie do zaakceptować ale 750zł za tak zniszczony zderzak to przesada dla mnie.

BLiza wygląda fajnie chyba sam u siebie zrobię ten mod zwłaszcza że środek mam identyczny. Coraz bardziej zastanawiam się nad zakupem takich felg tylko chyba skusze się na opcję 8 cali wszystkie i oponę 225/40/18. Ostatnio oglądałem niby igły 18 z M pakietu i był dramat.....