Rez

Witam, Mam okazję kupić felgi w rozmiarze 18x8 et 35 do BMW e46 coupe i zastanawiam się czy taki offset nie będzie zbyt agresywny przy lekkim obniżeniu auta. Naczytałem się już wielu sprzecznych opinii i sam zgłupiałem, a do felg mam 400 km w jedną stronę i w grę wchodzi jedynie odbiór osobisty :( Jeśli ktoś jeździ na podobnym zestawie to prosiłbym o zamieszczenie zdjęcia jak to wygląda na aucie, bo nie chciałbym zrobić sobie wycieczki przez kraj i wracać z niczym jak się okaże, że koło nie chowa się w nadkole. Z góry dzięki. Pozdrawiam.

Dzięki za wszystkie cenne podpowiedzi. Dla chcącego nic trudnego :) Będę zabierał się za robotę jak tylko przyjdą sprężyny i dam znać jak to wyszło. Pozdrawiam.

Witam, Niebawem będę zabierał się za wymianę sprężyn na Eibach Pro Kit i mam 2 pytania. 1. Jakie jeszcze elementy warto wymienić przy tej operacji? Jakieś gumy, osłony itp.? 2. Czy wymiana sprężyn samemu jest wykonalna i jeśli tak, to jakich narzędzi potrzebuję? Dzięki za odpowiedzi. Pozdrawiam.

Witam, A ja ze swojej strony mogę polecić Ci silnik 2,5 litra 192 KM M54. Nowsza konstrukcja podobnie jak 3.0, a koni praktycznie tyle samo co w 2,8 M52. Osiągi wiadomo mniejsze niż 3.0, ale tańszy w zakupie i eksploatacji. Ja jeżdżę takim od pół roku i banan mi z gęby nie znika :) Wszystkie te silniki mają system Double Vanos. 3.0 to droższa eksploatacja nie tylko jeśli chodzi o spalanie. Np. najmniejszy rozmiar felgi jaki wrzucisz na samochód z tym silnikiem to 17 cali. Pozdrawiam.

Witam, Muszę wymienić głośniki (na rys. nr 4) w e46 325 coupe przed liftem ze standardowym nagłośnieniem, a kompletnie się na tym nie znam :) Czy ktoś mógłby poratować danymi (głębokość, obwód, moc?). Chcę kupić 2 sztuki nowe (lewy, prawy) i chciałbym, żeby się zmieściły pod kratkę :) Dzięki, pozdrawiam. http://static.bmwfans.info/images/epc/Mzk3NjNfcA==.png

Według mnie na 100% wina wybitych sworzni na wahaczach. Mam to samo i przy większych prędkościach (+160 km/h) samochodu nie da się utrzymać w prostej linii. Diagnozowałem u mechanika i nie stwierdził żadnych innych "ubytków" w zawieszeniu oprócz luzów na sworzniach i tulejach, więc nie ma innej opcji. Będę wymieniał na Meyle HD.

To nie m-technik tylko opcja 226 SPORTS SUSPENSION SETTINGS i jest wręcz za miękko jak na mój gust. W poprzednim e46 miałem obniżenie 40/30 i było idealnie, wcale nie twardo, tylko na koleinach z kompletem pasażerów w środku szły iskry spod samochodu :D "Opcja sportowa" jest jak najbardziej komfortowa.

No i spoko. Też dużo dobrego słyszałem o Meyle, ale wolałem się upewnić. A wiesz może, czy jak mam zawieszenie z opcją sportową (2 cm niżej niż seria) to wahacze są takie same jak w zwykłym?

Kolego sekator87, z tego co się orientuję, to tylko firma Meyle robi wahacze, w których daje się wymieniać sworznie. W częściach innych producentów jest to element niewymienny, chociaż czytałem opinie, że da się, ale trzeba coś piłować, frezować, ciąć i giąć i ogólnie jest to dość duża rzeźba. Ja też mam wybite sworznie w moich wahaczach i będę wymieniał komplet. Zastanawiam się tylko jak spisują się wahacze Meyle na polskich drogach i czy jest sens je zakładać, czy lepiej zainwestować te dwie stówy więcej w Lemfordera? Ma ktoś wiedzę na ten temat? Pozdrawiam.

Sprawdź jak się czuje pompa wody. Przerabiałem podobny temat i nikt nie mógł zdiagnozować co to jest (pod maską diesla jest trochę hałas :) Wreszcie któryś kolejny mechanik zauważył opiłki metalu wokół pompy wody. Przy wymianie rozpadła się w rękach.

O ile dobrze rozumiem kierownica nie wraca do punktu "zero" po wykonaniu skrętu i puszczeniu jej? Jeśli tak, to prawdopodobnie masz zbyt mocno "skręcony" magiel. Na maglownicy jest śruba, która reguluje nacisk listwy na ślimak. Przykręcając ją można zniwelować lekkie luzy na maglu, ale jeżeli się przykręci ją za mocno objaw jest taki, że kierownica nie wraca. Takie "skręcenie" magla ma też negatywny wpływ na jego żywotność. Co do dziwnych dźwięków w kolumnie kierownicy to może to być okablowanie airbagu obcierające o kolumnę, ale nie jestem na 100% pewien.

Tak, mam zimówki Nokiana 205 na felgach aluminiowych 16 cali, nowe. Dobrze pamiętam, że na letnich Nokianach (też nowych) była taka sama sytuacja, więc opony raczej nie są temu winne, chyba że Nokian produkuje tak kiepskie gumy.

Falowanie obrotów zbadaj kompem. Jak nie wykaże żadnych błędów zainteresuj się zestawem naprawczym do Vanosa Beisan Systems. Falowanie dmuchawy to na 100% rezystor tzw. "jeż".

Witam, Ostatnio miałem okazję rozpędzić auto do prędkości maksymalnej (legalnie!) i odkryłem, że powyżej 180 km/h zaczyna ciągać mi auto po całej drodze. Powyżej 200 km/h jazda jest niemożliwa, bo już kompletnie pływa lewo-prawo, zwłaszcza przy odpuszczaniu gazu następuje mocne bujnięcie (a nawierzchnia równa jak stół). Auto hamuje prosto. Nie mam drgań na kolumnie kierownicy. Zbieżność jest ok. Opony nowe Nokian szerokość 205. Amortyzatory 68-70%. Jedyne, co udało się odkryć na diagnostyce zawieszenia to dziwne postukiwanie w kolumnie kierownicy, gdy zawieszenie "pracuje" góra-dół i lekko zużyte sworznie dolne na lewym wahaczu. Co to jest? Gumowy łącznik w kolumnie? Wahacz? Może źle wyważone felgi? Diagnosta nie podał konkretnej odpowiedzi, a niechciałbym wymieniać części w ciemno. Jeśli ktoś spotkał się z podobnym przypadkiem będę wdzięczny za wskazówki! Pozdrawiam.

Dokładnie tak jak piszesz! Na forum anglojęzycznym znalazłem temat, który ze zdjęciami opisuje krok po kroku naprawę tego zgrzytu. Trzeba wyjąć panel klimy i naoliwić czymś ten wiatrak. Podobno WD-40 się nie sprawdza. Lepiej użyć syntetycznego oleju silnikowego. Link: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=473012

Witam, Ostatnio zauważyłem dziwną rzecz: otóż po zawsze po wyłączeniu samochodu ze środkowego nawiewu przez długi czas słychać chrobotanie, coś jakby obracał się wiatrak i o coś ocierał. Problem jest taki, że na sto procent to nie jest wiatrak. Ten dziwny dźwięk słychać niezależnie czy włączałem nawiewy czy nie. Wystarczy dosłownie na pół sekundy załączyć prąd w samochodzie zapłonem i już zaczyna się orkiestra. Nie wiem po jakim czasie to coś się wyłącza, bo nigdy nie miałem cierpliwości czekać aż zakończy swój koncert (minimum 10 minut - tyle wysiedziałem). Po nocy jak podejdę do samochodu już jest cisza :) W każdym razie podejrzewam, że jak nie zrobię z tym porządku to któregoś dnia nie odjadę bo tajemniczy chomik w nawiewie rozładuje mi akumulator. PS> próbowałem przeczyścić nawiewy domowymi metodami, czyli wiatr na full i wszystkie kanały po kolei na klimie i bez. Niestety nie pomogło. Czy ktoś ma jakieś sugiestie?

Witam, Odgrzeję kotleta. U mnie syczenie słychać na postoju tylko przy energicznym dodaniu gazu - najpierw jest krótkie "syk" a później już tylko ryk silnika. Obroty potrafią przyfalować jak się silnik rozgrzewa. Obstawiam jakąś nieszczelność. Czy to też wina węża podciśnienia? Poprosiłbym o rysunek pomocniczy, bo nie wiem gdzie go szukać. Pozdrawiam.

Witam, Poruszałem ten sam temat w tym wątku: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=135033 Winne jest sprzęgło (zaolejona tarcza albo po prostu wytarte od eksploatacji). Nic się nie ślizga na wyższych biegach, a spalić gumy na suchym nie da rady. Piszczy tylko gdy mam włączoną trakcję (dopóki nie ma odcinki mocy). Ja mam zamiar wymienić swoje dopiero po zimie jak je przykatuję trochę wyjeżdżając z zasp. A kompletne sprzęgło LUK da się wyrwać już za 500 PLN jak dobrze poszukasz. Jak nie zależy Ci na paleniu gumy to też nie ma co się spieszyć z wymianą, przynajmniej dopóki nie zacznie Ci się ślizgać na piątym biegu (póżniej czwartym, trzecim itd.). Dwumasa nie ma nic wspólnego z tymi objawami. CDV sprawia, że czasem rusza się żabką, ale da się go "nauczyć" :D

nowy (w sensie e46) to taki: http://www.bototech.com/upload/product/3-Button%20BMW%20key.jpg stary wyglądał tak: http://nick.declario.com/images/bmw-key.jpg

Rozkodował się. Kodowanie kluczyka zrobisz tak: 1. Wsiądź do auta i zamknij wszystkie drzwi (nie na zamek, po prostu zamknij) 2. Włóż kluczyk do stacyjki 3. Przekręć go w pozycję 1 na 3 sekundy 4. Wyjmij kluczyk 5. Wciśnij przycisk z logo BMW i trzymając go 3 razy naciśnij przycisk do otwierania/zamykania drzwi (ewentualnie odwrotnie - 1 raz otwieranie/zamykanie + 3 razy logo) Centralny powinien zamknąć i otworzyć wszystkie drzwi. "Czujkę" masz w okolicach lusterka, więc jak jest słaba bateria to trzymaj kluczyk jak najbliżej. W kluczykach "nowego" typu bateria jest niewymienna i ładuje się podczas jazdy. Pozdrawiam :)

Witam, To ja już nic nie rozumiem :) W tym temacie http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=116016 koledzy wysnuli teorię, że jeżeli po odkręceniu korka oleju silnik zasysa powietrze do środka to wszystko spoko, natomiast jak bucha to bardzo źle. Sprawa tyczy się oczywiście silników benzynowych R6. U mnie w M54 po odkręceniu obroty lekko zafalują i wracają zaraz do normy, a przy położeniu ręki na korku czuć zasysanie. Na kompie nie mam żadnych błędów. A co do tematu, to dziwna sprawa, bo ta odma była wkładana do wszystkich M52 i M54 w pojemnościach od 2.0 do 3.0. Jak u Ciebie nie pasuje to ciekawe co tam masz pod maską? :shock:

Szukałem i szukałem i nie mogę znaleźć tego wtyka. :duh: W poprzedniej e46 z 1999 miałem coś takiego w lewym górnym rogu przy alarmie. Tu nic nie widzę. Czy ktoś może poratować zdjęciem? Dzięki.

Witam, Udało mi się zainstalować oprogramowanie diagnostyczne, ale niestety nie wszystko działa jak powinno :? Posiadam: Inpa 5.0.2 Eidabas 6.4.7 NCS Expertentool 3.0.8 + kabel OBD II na USB W Inpie mogę diagnozować i kasować błędy tylko silnika. Przy próbie podłączenia do np. poduszek wyskakuje mi błąd IFH-0009. Zaznaczam, że próbowałem już wszystkiego dokładnie czytając forum. Żaden sposób nie działa :( Przy próbie konfiguracji NCS przy wyborze nadwozia itp wywala komunikat: "VIN is faulty COAPI-2020 no answer from ECU" i znajome IFH-0009 - no response from controlunit. Spotkałem się z taką teorią, że w przedliftowych BMW przy pomocy gniazda pod kierownicą można właśnie diagnozować tylko silnik... ale ja nie mam żadnego innego gniazda diagnostycznego w samochodzie (moje BMW ma rok produkcji 11/2000). Przynajmniej nie znalazłem takowego pod maską. Ludzie kumaci w diagnostyce (a kilku jest tu takich) pomóżcie! Dzięki i pozdrawiam!

Witam, Odkąd kupiłem auto zastanawia mnie kwestia niezbyt precyzyjnego wskaźnika temperatury. Problem polega na tym, że wskazówka jest lekko wychylona w prawo od pionu (gdy jest zagrzany), a po wyłączeniu zapłonu wskazówka "leży" też nieco wyżej niż powinna. Robiłem reset zegarów i nie pomogło. Czy ktoś ma jakiś pomysł jak to można wyregulować? Auto się nie przegrzewa, wszystko chodzi cacy. Zdjęcie poglądowe zapożyczone z innego forum: http://img148.imageshack.us/img148/4273/16022010669.jpg Dzięki, pozdrawiam.

Duże zło: