aprilia_50

jak to się zakończyło? Dostałem kod naprawdzy ale on ma tą samą datę co ten "cancelled" i nie da się go aktywować ponownie.

hej, po ostrym dodaniu gazu słychać dziwne dźwięki pod kierownica obok pedałów, takie jakby tam latał bąk jakiś, dźwięk jest przez 3-4 sekundy. Auto szarpie raz na 100-200km przy różnych obrotach, brzęczenie jest nie zawsze. Na kompie zero błędów. Obstawiam że to dzwięk z serwa... jeszcze jedno pytanie ktore mnie nurtuje, kto reguluje podcisnienie (wiadomo ze jest pompa ale kto obniza to cisnienie jak sa wysokie obroty)?

hej, w E61 2005 mam błąd alternatora 2E97, wyjaśnienie w inpie to "napięcie wymagane 14,7, napięcie zmierzone 14,2". miałem też błąd IBs, wymieniłem na IBS z e90 z 2012 roku (taki bez obudowy plastikowej) polutowałem kable tak że nie mam żadnych adapterów. Błąd ibs zniknął, ale nadal jest ten alternatora... akumulator jest 2 letni, 95AH nie AGM, w aucie zapisany jest akumulator 90AH nie agm (sprawdzone ncs expertem i na zakładce IBS w inpie) Zrobiłem testy INPA: - na wolnych obrotach, napiecie jakie pokazuje inpa 13,7, napięcie na "diagnostyce alternatora" 14,2 napięcie zmierzone na akumulatorze 14,1, - ustawiłem napiecie w INPIE na 14, zmierzone na klemie + pod maska 13,9, na akumulatorze 13,9. - ustawiłem napiecie w INPIE na 15, zmierzone na klemie + pod maska 14,9, na akumulatorze 14,9. Nic z tego nie rozumie, alternator podczas testu daje rade zasilić 15V a i tak leci blad ze napiecie nizsze niż 14.7... Stopien naladowania aku wg IBS SOC = 50%, napiecie spoczynkowe aku 11,9V.

bede szukac samej głowicy, dzisiaj zrzuciłem swoją i znalazłem w rozrządzie parę niepasujących elementów np. koło od pompy oleju leżące sobie obok wału :mad2: zatarła się pompa oleju i urwał się łańcuch dolny, czy to się zdarza w n52?

Hej, muszę wyrzucić do lasu mój silnik n52b25af 2.5l 218 koni 04.2005 rok E61 bo sie zatarł wałek ssący i szukam czegoś do wstawienia czym się różnią wersje A od AF i od AE? po czym poznać że silnik wystawiony na allegro ma poprawioną głowicę (z ulepszonym smarowaniem) ? Czy problem z braniem oleju to złe pierścienie czy tłoki? Bo pierscienie w sumie kosztuja 500 za komplet więc jakbym miał motor na stole to bym sobie wymienił od razu w kupionym silniku.

ja mam wycięty dpf i też mi kopci, jednak troche mniej niż na załączonych filmach, moze dlatego że zostawiłem kat. Nie wiem czego oczekujecie? 3.0 na przelocie powinno kopcić bardziej od 20 letniego golfa tdi. Troche się boje tego dymu, żeby kiedyś nie dostać od tego jakiegoś raka bo dym z diesla w uj szkodliwy podobno. Zawsze stawiam auto tak żeby po odpaleniu odjechać do przodu i uciec z tego dymu. Zastanawiam sie czy nie wrzucic pełnowymiarowy kat - tak jak ktoś tu juz wcześniej napisał.

Wymieniam sprzęgło i dwumas i zastanawiam się czy wymienić też uszczelniacze na wale w skrzyni biegów, są 2 szt. Wycieków póki co nie widać, tylko z wybieraka leje i ten uszczelniacz bede zmieniać. Ktoś zmieniał te uszczelniacze? Jakim momentem dokręcać 2mas?

Wrzucam filmik na którym można zobaczyć stan mojego łańcucha przy 265k https://www.youtube.com/watch?v=csf3yN_y_U8

są dwa korki w pokrywie rozrządu, jeden do napinacza drugi do pompy. odkręcasz dużym imbusem chyba 12. U mnie przy 265 tys. km dolny tłoczek napinacza był wysunięty jakieś 15mm, po wymianie na nowy napiacz + łancuch + prowadnice to ok 7mm. Moze byc ciezko ocenic wysunięcie bo tłoczek moze byc czesciowo schowany za prowadnicą ale tam jest taki frez na tłoczku, on jest na długosci ok 5mm. Zobacz w googlach jak wygląda ten napinacz to bedziesz wiedział o co chodzi.

Dzieki za opis! Zmieniłem łancuch u siebie, niezły motyw z tą schowaną śrubą pokrywy pod prowadnicą... ogólnie to nie każdy mechanik o tym wie, poza tym jak czytałem o tej obudowie to niektórzy pisali ze mechanicy im powiedzieli ze do zmiany rozrzadu trzeba zdejmowac głowice hehe... Po zmianie prawie wszystko smiga, jedna rzecz ktora sie pojawiła to dłuzsze odpalanie na ciepłym silniku (2x dłuzej niz na zimym). Na bank na nowym łancuchu jest inne ustawienie wałka względem wału bo stary łancuch był naciągnięty, gdymy zmierzyc po obwodzie łancucha na kole zembatym wałka przesuneło sie jakieś 2mm względem starego łacucha. - czy musze zrobic jakis reset kompa czy co?

witam, chce zmienic sobie rozrząd w m57n 325d, czy wymieniać też zębatki? co z łańcuchem pompy olejowej też wymieniać?

po roku czasu i przejechaniu ok 10-12 tys km znów wyskoczył błąd dpf na konsoli. ogólnie to mycie filtra jakimś płynem to nie jest takie proste, trzeba mieć dobre warunki polowe tzn. dużo wody + miejsce gdzie można ten syf z dpf'a wylać, (nie zrobisz tego na parkingu na osiedlu). poza tym w 325d do dpf jest przyspawany łącznik elastyczny i wkładu wogóle nie widać i czyścimy na oślep. Ja poczatkowo po zastosowaniu płynu myłem karcherem ale mało co wyciekało z niego, pozniej po prostu lałem wode do filtra i przykładałem sprężone powietrze żeby przepchać wode przez fitrl... druciarstwo... PODSUMOWUJĄC: jeśli interesują was rozwiązania alternatywne typu czyszczenie/płukanie najlepiej dać filtr do jakiejś firmy niech się męczą. Czas na wycinkę :)

witam, mam 325d i jak chcesz to moge pooglądać z Tobą jakieś auta (mam miernik lakieru i interfejs diagnostyczny). W gre wchodza raczej dni robocze rano albo po 17ej. pisz na priv a jak chcieli cie oszukać?

Kolego oczywiście ,że ja też liczę na uszczelniacze :oops: oby tylko to było :cool2: ale nastawiam się też na przypieczone pierścienie :cry2: i to są te niezawodne benzyniaki? może ktoś mi wyjaśnić jaki wpływ na kompresje mają uszczelniacze zaworowe?

dach renomy jest dosc mały, jakos sie znajdziemy jest płatny, 1 godzina darmowa, kolejne 3zł

ja wysłałem maile do osob z 3 ostatnich stron watku ze o 16 na renomie wiec lepiej nie mieszac.

widze ze niki nie podaje konkretow wiec zarządzam co następuje: spotkanie dzisiaj- sobota 2.08 godzina 16 na dachu Renomy

Wklejam opis dla E90: 1. zdejmujemy lakierowaną osłonę lusterka, składamy lusterko. 2. wiercimy dziurę średnicy 3-5mm w miejscu A (rysunek 1-2). wiercimy zaraz przy żeberku, bolec znajduje się tam gdzie jest jedno z zaokrągleń (rysunek 2). do przewiercenia mamy aluminium o grubości ok 2mm. Jak dobrze trafimy to po przewierceniu pokazuje nam się drugie aluminium z dziurką o średnicy ok 1mm (rysunek 3 B). Należy uważać żeby nie przewiercić obu warstw bo wyleci nam sprężynka i lusterko będzie do wyrzucenia. 3. Przez dziurkę B lejemy środki do oliwienia w zależności co mamy dostępnego no i wsadzamy gwoździa i wybijamy lekko bolca. Składamy lusterko elektrycznie. Składamy lusterko ręką. Powtarzamy wszystkie czynności z tego punktu kilka razy w różnej kolejności. 4. Nie dobieramy się do bolca od spodu bo z tamtąd olej do góry nam nie pójdzie. rysunek 2 jest z góry a rysunek 3 z boku. Jeśli sie nie naprawi to trzeba rozebrać na atomy, ale wtedy pojawia się problem z tuleją... Ja u siebie rozbierałem a pozniej zmontowałem na starej tulei (pociąłem ją z góry tak jak pizze i odgiąłem do środka - ale to już wymaga demontażu lusterka, tzn robota na kilka godzin). http://republika.pl/olotel/mirror2.jpg

da się jakoś naprawić brakującą opcję wypalania w V57? co znaczą te liczby przebiegu od regeneracji odczytane dis'em? 24000m -16300m -32700 ??? Wynika z tego że regeneracja aktywuje się co 15-30km? Jeśli regeneracja z disa trwa 30minut czyli jakieś 20km to znaczy że filtr DPF regeneruje się w aucie przez połowę przejechanych kilometrów (żeby było jasne o co mi chodzi to załóżmy że auto ma 200tys km przebiegu to filtr pracuje 100 tys normalnie a przez 100 tys się regeneruje?). Te liczby to jakaś bzdura na resorach... Jaka jest częstotliwość regeneracji w używanym aucie z przebiegiem powiedzmy 100tys km (znaczy sie filtr nie nowy ale też nie zapchany).

Filmików jest dużo ale łatwo popełnić błąd, np wystarczy mieć nazwę kompa dłuższą niż 8 znaków albo wpisać RemoteHost w niewłaściwym miejscu(wpis ten pojawia się 2-3 razy w ediabas.ini). Oczywiście te dwa błędy zrobiłem. Takie szczegóły są w tym wątku opisane, wystarczy tylko przeczytać 65 stron.

kolego ale ten film pokazuje ze trzeba odpalic dwie maszyny wirtualne jedna z inpa drugą z dis. da się to zrobić bez odpalania maszyny z inpą bo inpe mam już zainstalowaną na hoscie win7? mam jakiś problem z konfiguracją tego, w menu gdzie wybiera sie głowice wybieram wolną, wpisuję nazwe i klikam OK, ale dostaje error "Reconfiguration of diagnostic head can not be carried out" ???

Zdecydowałem się potraktować mój dpf płynem DPF Flushing Liquid (po uprzednim wymontowaniu filtra). Na razie wszystko działa, zobaczymy ile wytrzyma. Koszt 240zł płyn + 40zł uszczelka pod dpf.

chanky, czy po przeskoczeniu łańcucha silnik się rozleciał? czy coś szurało wcześniej? a w temacie dpf, jaka jest maksymalna ilość popiołu przy której filtr jest do remontu/wymiany (chodzi mi o popiół a nie o sadzę, czyli ash mass/ aschenmasse)

Taka ciekawostka, na razie tylko u naszych sąsiadów: "Dobrze mowisz- w Niemczech. Ale nie w Monachium. Ryzyko (konsekwencje) sa zaduze... Tuv ci tego nie wylapie, ale Policja potrafi i to kosztuje jakies 2 mies. bez Auta +++ Utrata dowodu rejestracyjnego, odcholowanie auta, szczegolowy przeglad Tüv, parking policyjny, odbiur auta tylko na lawecie,+ kara to koszta 2600€ przywrocenie do stanu orginalnosci wydechu to nastepne koszta ok. 1000€. Ponowny przeglad techniczny nastepna 100€, Steuerhinterziehung jakies 1800-2000€ No wiec nie wiem czy to przesada. Przerabialem wszystko z wczesniejszym moim Autem Audi A4 dieslem oprocz Dpf. wtedy Kata wyciolem i skonczylo to sie na 3200€. Wiec kto chce niech robi jak mu sie podoba." viewtopic.php?f=73&t=187826&p=1745252&hilit=a4+3200#p1745252

Czy ktoś ma jeszcze coś do powiedzenia nt zamiennika? Ktoś wogóle kupował?