aprilia_50

jak przewinę to jest Zusammenbau nr ale on jest taki sam jak BMW part number a tego nr winkfp nie znajduje. EDIT: PDC zrobione!!!

dzieki za info. na razie programowania nie będzie :( nie mam w inpie przycisku F3 Coding, nigdzie nie ma assembly number. Skąd go wziąć? Mam tylko takie dane jak tutaj (pozyczony obrazek) http://img827.imageshack.us/img827/9734/62001218.jpg

też to mam, podobno zapieka się jakiś bolec w tym mechanizmie: viewtopic.php?f=73&t=114230&p=956387&hilit=lusterko+szaleje#p956387

czytam o tym nfs/winkfp i dalej jestem zielony, możecie podpowiedzieć: - jaka wersje winkfp zainstalowac? i w jakim pakiecie inpy ją znajde? (obecnie mam 5.1.0) - czy sterowniki ktore wgrywam znajdują sie w plikach sp daten? tzn czy musze je pobrać? jeśli tak to skąd? chomik? zalezy mi na tym security cas update. - czy musze jakoś uważac żeby nie wgrać czegoś z wyższego integration level? czy to jest kontrolowane przez winkfp?

a można zrobć tak żeby tył świecił też (bo podejrzewam że będą mi mrugać z tyłu że mam zgaszone światłą)

chce zacząć programować sterowniki w aucie, interesuje mnie moduł CAS (security cas update). Diagnostykę inpą mam opanowaną z grubsza ale wiem że z NFS i WinKfp trzeba ostrożniej sie obchodzić Chce przecwiczyc/spróbować od jakiegoś prostszego modułu, jaki polecacie żeby w razie problemów straty były jak najmniejsze?

auto stało tydzień czasu, odpaliłem, brzękoli jak zwykle, wyjechałem z garażu, zgasiłem, zamknąłem brame wciskam start iiiii... [BAD], słychać tyko cykanie przekaźników. Auto zagadało po ok pół godziny. Wyjąłem rozrusznik po raz 17 i pół no i rozebrałem ten elektromagnes którego wcześniej nie rozbierałem bo nie mogłem odkręcić śrub (tym razem poszła w ruch wiertarka). Po rozebraniu rdzeń elektromagnesu ledwo się rusza w tym swoim cylindrze, zasyfiony. Wyczyściłem i naoliwiłem ten rdzeń no i na razie śmiga (smaru tam dawać nie wolno bo sklei się znowu).

łatwiej idzie jeśli mamy zdjęte szkło i podważamy te plastikowe zaczepy (widoczne na 2gim zdjęci w linku) płaskim śrubokrętem.

świece można łatwo sprawdzić bez wykręcania omomierzem. Dobra świeca ma rezystancję rzędu 1 oma. świeca która ma np. 30 omów i więcej jest na bank uszkodzona. Kiedyś sprawdzałem świece przez podłączenie do akumulatora ale tutaj nie zadziała ta metoda bo są one na 5V i można spalić. Taka ciekawostka jeszcze, wymieniałem ostatnio u mnie i te które były dobre miały biały nalot a spalone były czarne/okopcone.

witam, mam inpe ea 90x i nigdzie nie moge znalezc cisnienia paliwa na pompie progowej (pre supply pressure). nie ma tego w zakładce analog values 1. gdzie to może być? EDIT: w moim aucie nie ma pompy progowej i tego czujnika aaaaa

witam, co to może być za hałas? rozebrałem już i przesmarowałem rozrusznik ale dalej to występuje (oprócz tego elektromagnesu który przepycha bendiks bo nie dało się odkręcić.). Występuje tylko na zimnym silniku i tylko jak postoi 2-3dni. Filmiki: http://www.youtube.com/watch?v=kBRoz9EFFTs http://www.youtube.com/watch?v=KAVyWFM-Bhw Przebieg auta 230

ona chyba wychodzi z wiązki więc tam nie będzie wtyczki. A jaka jest możliwość zablokowania opcji kodowania kluczyka? Tylko poprzez update softu w ASO?

może wrzuć filmik :) hehe może olej gdzieś kapie na wydech albo wycieka gdzieś płyn chłodniczy, ma on bardzo charakterystyczny zapach, ciężko powiedzieć jaki, taki troche szczypiący, jakby ocet (chodzi o opary bo sam płyn nie ma zapachu).

z tego co wyczytałem to w 325d muszę zdjąć kolektor, czy potrzebuję jakieś uszczelki czy można zostawić stare? czy można się dowiedzieć bez zdejmowania kolektora czy jest uszkodzona swieca czy sterownik?

ktoś sie orientuje jaka jest długość kabla idącego od gniazda obd do jakiejś głównej wiązki? Zastanawiam się jakie są możliwości manipulacji w tym terenie.

wyjaśniło się? też mam takie delikatne szarpnięcia w 325d oraz zaczynają się pojawiać błędy od dpf'a, na razie jeszcze nie da desce rozdzielczej.

czy świece żarowe grzeją w lecie? pytam bo właśnie teraz wywala mi błąd świec.

czujnik wymieniłem, bez podnoszenia auta, w związku z tym zajęło mi to trochę więcej czasu, ok. 4h. żeby to odkręcić bez podnoszenia auta trzeba mieć płaską E12 i ją troche zgiąć. Ogólnie jeśli macie kanał, żabe itp to nie polecam tej metody bo wymaga dużo cierpliwości. Jeszcze taka ciekawostka, jako oryginał idzie czujnik Bosch więc można sobie kupić gdzieś poza aso. (ASO 266zł, Intercars 240).

ale co sie z tym czujnikiem dzieje? przepala się w środku? psuje się kabel a może wtyczka? mam identyczne objawy, na razie raz tylko mi zgasł ale komp już wypluł błąd 3E90. czy w 325d jest ta sama część i ten sam dostęp/wymiana jak w 330??

witam, udało się połączyć inpą? podrzebuję zdiagnozować silnik, mam jakąś starą wersję inpy i nie wiem czy jest sens robić update. (moje auto luty 2007).

witam, kupiłem prawie take same bmw - różni się 3-4 opcjami. Ogólnie to jestem w szoku jak ten silnik chodzi, nie sądziłem że między 2.0 a 3.0 jest taka przepaść w osiągach i dźwięku silnika, 325 ładnie warczy jak jakiś benzyniak :). co do twojego auta to: - masz jakieś inne felgi niż wynika z vin. - S493A ABLAGENPAKET Zespół schowków - o które schowki chodzi? - P735A BASICPACKAGE Basic Package - co to jest? - dziwne ze nie ma wyszczególnionego w wyposażeniu chromowanego grilla i ramek na szyby. - czy są w tym motorze klapki zawirowywacze? - czy w tym motorze są problemy z łańcuchem? - ile masz nalatane i ile dałeś za autko?

O interfejsie pod laptopa który obleci wszystko zapomnij, chyba że masz czas zainstalować i nauczyc się 100 programów diagnostycznych. Kup samodzielny tester, ja kupiłem brainbee st6000 używany za 1000 euro i jestem zadowolony.

Czy panewki w tym silniku mają zamki? Przyczyny padnięcia panewek to słaby materiał, za rzadko zmieniany olej, ktoś kiedyś pisał że brak zamków to problem (o ile ich nie ma), problemy z pompa oleju. Kijowe panewki to idealny sposób na poprawe sprzedaży nowych aut. Na zachodzie koszt naprawy to kilka tysięcy euro zresztą u nas w aso też. Funkcję tą montuję w swoich autach renault, KAŻDY SILNIK 1.9dci i 2.2 dci kończy swój żywot przez zatarcie się na panewkach - przy ok 200-250 tys. km

acha czyli jest typowo, da się to zrobić samemu ale jest to trudne, jeśli się zapyta kogoś w servisie do pomp to gość stwierdza że wymiana uszczelek jest trudniejsza od wysłania rakiety w kosmos i że koniecznie trzeba jemu tą pompe przywieźć.

Witam, trafił mi się pacjent z wyciekiem spod dekla pompy oraz spod nastawnika, kupiłem już uszczelki ale mam pytanie jak zdjąć nastawnik? Po prostu odkręciś go czy jest tam jakis stopień trudności? I czy po jego zdjęciu i zamontowaniu będę musiał coś regulować?