Saico

Lista głośników które pasują do przednich drzwi: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=343673

Ani facelifta?? :lol:

Zastanów się czy jest sens montowania tego ustrojstwa. Wartość użytkowa jest znikoma, to tak jakbyś zamiast wycieraczek używał do przemywania szyby samego spryskiwacza. W poprzednim aucie nigdy nie używałem tej formy czyszczenia reflektorów. Jeśli chodzi o spełnienie wymogów - ktoś słusznie zasugerował kiedyś że można do zderzaka przyczepić zaślepki spryskiwaczy reflektorów, nikt nie będzie przecież sprawdzał czy działają. Pytanie czy jest w ogóle możliwe uruchmienie xenonu bez spryskiwaczy.

Będziesz dokupował spryskiwacze reflektorów?

Zobacz jeszcze tutaj: http://www.europeanautosource.com/product_info.php?products_id=3455 Daj znać jak się coś dowiesz. Z tego co pamiętam, na e90post user "Patrys" troche czarował z elektroniką..

Jeśli chodzi o FRM to gdzieś czytałem że trzeba zmienić na III żeby zakodować xenony, teraz nie mogę znaleźć tej strony ale jeszcze poszukam Temat założenia xenonów do LCI bardzo mnie też interesuje, wczoraj znalazłem oficjalne instrukcje bmw w których napisane jest co jest potrzebne żeby to działało. Nie wiem tylko czy w LCI jest tak samo. LINK: http://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=116462&d=1197218405 Widziałem twój post na e90post, nawet miałem odpisać ale nie przychodzi mi mail aktywacyjny do konta :P

Masz dołożony xenon w LCI czy w pre-LCI?

Jeśli auto jest z DPFem to chyba warto sprawdzić czy oleje są Low-SAPS, czyli o niskim poziomie popiołu siarczanego, siarki i fosforu. Z tym że nie bardzo wiem gdzie to sprawdzić..

Zgadzam się z Tobą. Sam przez dłuższy czas jeździłem turbobenzyną po dosyć mocnym chipie i nawet w przeciwieństwie do Ciebie ponosiłem tego konsekwencje w postaci napraw (wiadomo, Audi... ;) ) Odnosiłem się do wcześniejszego stwierdzenia kolegi że "silnik tego nie odczuje". Montaż chipa wiąże się z pewnym zwiększonym ryzykiem, które może ale nie musi się zrealizować.

Ja akurat też nie zgadam się że chip nie ma wpływu na żywotność silnika. Musi mieć - silnik i podzespoły odpowiadające za przeniesienie napędu pracują wtedy pod zwiększonym obciążeniem. I nawet jeśli obliczone są pracę z pewnym marginesem bezpieczeństwa to zwiększone obciążenie i co za tym idzie - tarcie, naprężenia i temperatura powodują ich zwiększone zużycie a w skrajnym przypadku awarię (np. przyspieszone zużycie koła dwumasowego na skutek zwiększenia działających na nie chwilowo sił, wirniki turbiny pracujące ze znacznie zwiększoną prędkością i tym samym temperaturą - zużycie łożyskowania turbiny). Oczywiście kwestię można zrelatywizować i powiedzieć że to zależy od użytkownika i sposobu eksloatacji. Jestem jednak zdania że ten sam użytkownik z tym samym sposobem eksploatacji przejedzie znacznie więcej kilometrów silnikiem bez chipa niż silnikiem z chipem. Swoją drogą może okazać się że obydwa te przebiegi są większe niż zakładamy zrobić kupując auto :wink:

Zależy gdzie głównie jeździsz - jeśli miasto to wg mnie automat się lepiej sprawdza. Poza tym przy automacie odchodzą Ci słabe elementy konstrukcji przeniesienia napędu jakimi są sprzęglo i dwumas.

Spróbuj zobaczyć ile kosztuje ta turbina w getem.pl, przeważnie mają oryginalne części taniej niż w serwisie. Auto zchipsowane?

Wygląda na to, że tak. Dzięki za info!

Przymierzam się do zakupu tytułowego auta w wersji 177KM i stąd pytanie do Was o to jakie są widoczne różnice pomiędzy tymi wersjami E90. Wiem że 177KM jest produkowany od 9/2007 i jest to inny silnik niż 163KM, jednakże prosiłbym o jakieś wskazówki w jaki sposób "organoleptycznie" rozróżnić te wersje, np. na zdjęciach. Dzięki i pozdrawiam!