maniura

Masz sprężarkę o stałym wydatku i będzie ona pracowała w sposób przerywany. Zbyt duży przepływ czynnika wyłączy sprężarkę. Zostanie uruchomiona ponownie po pojawieniu się zapotrzebowania na czynnik chłodniczy. Ale nie jest to cykl kilku sekundowy włączanie i wyłączanie sprężarki Natomiast praca sprężarki cały czas jest w temp 30 stopni jak najbardziej normalne. Pracę sprężarki kontroluje sterownik. Dla prawidłowej pracy klimatyzacja została wyposażone w różne zabezpieczenia i sterowania. Jeśli któraś wykracza poza zakres to sterownik nie pozwoli uruchomić,lub wyłączy sprężarkę. zabezpieczenia to : zabezpieczenie ciśnieniowe układu klimatyzacji,(30 barów wyłącza całkowicie) sterowanie pracą sprężarki,(elektromagnes) sterowanie wentylatorem skraplacza,(drugi bieg wentyl.przy ok 20 barach) sterowanie pracą parownika,(zbyt niskie ciśnienie i wyłącza sprężarkę). sterowanie obciążeniem silnika. (nawet chwilowe zbyt małe obroty silnika,lub zbyt wysoka temperatura silnika może spowodować wyłączenie sprężarki przez sterownik.) Piszę na podstawie rocznika 98 bo miałem doświadczenie ,mam nadzieję ,że w 92 też już tak było:D

Jeśli już to za mała ilość gazu.Ale nie można wykluczyć cewki,lub całego sprzęgła (koło,tarcza) Przy dużo za małej ilości gazu(sprężarka jeszcze się załącza) powinieneś słyszeć,że sprężarka głośno pracuje. Przy temperaturze zewnętrznej powyżej 30 stopni są większe ciśnienia ,dlatego sprężarka pracuje w miarę poprawnie. Co do dziwnych odgłosów,to przy małej ilości gazu po wyłączeniu klimy czasami słychać "przelewanie się gazu"

Sprawdź przekaźnik główny (chyba 2)wszystkie bezpieczniki,jest co najmniej kilka,które mogły się spalić,oraz zobacz czy masy się nie upaliły.Możesz dać dodatkową masę na silnik.W takich sytuacjach często pada też kostka stacyjki.

Jeśli przed wymianą sprzęgła nie było drgań to oznacza ,że koło dwumasowe jest sprawne.Koło ma za zadanie tłumienie drgań ,w silnikach o mniejszych mocach rolę tą pełni tarcza sprzęgła ,która ma tłumiki drgań (sprężynki).W silnikach benzynowych max moment jest niższy niż w dieslu i osiągany dopiero przy wysokich obrotach , w dieslach osiągalny jak już z dołu ,więc koło dwumasowe w benzynie wytrzymuje dużo dłużej. Oczywiście pełnej kontroli koła można dokonać dopiero po wyjęciu koła.Sprawdzamy jego sprężystość,elastyczność,siłę jaką musimy użyć do " skręcenia,napięcia koła". Nie kupuje się koła dwumasowego używanego (to jak kupić używane amorki )

Często nieszczelność w dolocie powoduje falowanie obrotów ,ale powodów może być co najmniej kilka. Czy silnik zgaśnie, gdy odepniesz wtyczkę od krokowego na pracującym silniku?

Zawsze chłodnica klimy jest pierwsza patrząc od zderzaka

Górne mocowania amortyzatora (łożyska). Odepnij końcówki drążków kierowniczych i sprawdź jak się skręca cały McPherson ręką. Wtedy masz 100% pewności

Podjedź najpierw na diagnostykę na komputer,zanim zaczniesz wszystko przekładać(koszt diagnostyki ok 50 zł).

Czy przy butli 55 litrów wykładzina nie jest już delikatnie uniesiona ,gdy mierzyłem to tylko 51 litrów wchodziła na płasko.Gdy dobrze ustawimy butlę (zawór butli)wtedy wejdzie więcej gazu.Miejsce na zamontowanie butli w E36 jest pod skosem

Odepnij kość od ECU i posprawdzaj czy są zasilania na kości (potrzebny schemat) Sprawdź jeszcze czy w skrzynce bezpiecznikowej od spodu nie są zaśniedziałe styki. Czujnik wału założyłeś nowy?

Czy dochodzi prąd do cewki?Czy działa pompa.Co z ews po zmianie ECU.Czy masz alarm?

Przy tej butli powinno ci wejść jakieś 36-38 litrów.Jest to przepisowe 80% z 45 litrów. Największa butla jak się mieści to 51 litrów .Miejsce na koło jest pod skosem,więc umiejętne zamocowanie butli pozwoli na zatankowanie 43-44 litrów. Jeśli oczywiście sedan ma takie same miejsce na koło zapasowe co coupe.

Przerywanie silnika świadczy o tym, że nie doszło z jakichś przyczyn do zapłonu mieszanki. Jeśli świece i przewody wymieniłeś,cewkę sprawdziłeś i jest dobra,ECU podmieniałeś i nie jest dobrze, wyeliminowałeś sondę i zwarcie na niej. To zostaje miernik i sprawdzanie rezystancji na czujnikach (wałka rozrządu,wału korbowego,TPS, itd),lub podpięcie pod kompa i sprawdzenie ewentualnych błędów. Jaki masz silnikach M40 ,czy M43.

Chłodnica klimy ,czyli skraplacz schładza sprężony gaz i zmienia go w ciecz.Bez wentylatora ,czyli bez schładzania proces ten nie mam miejsca,więc klimatyzacja nie chłodzi.Podczas jazdy gaz jest schładzany i przechodzi w ciecz,dlatego klima działa,spełnia swoją funkcję. Bez wentylatora nigdy nie będzie klimatyzacja działać odpowiednio. Jeśli czynnik chłodniczy nie jest schładzany to gwałtownie rośnie ciśnienie.Po przekroczeniu 32 barów otworzy się zawór bezpieczeństwa (jeśli jest sprawny) i ucieknie gaz .Dzieje się tak ze względów bezpieczeństwa,by nie doprowadzić do uszkodzenia,rozerwania części układu klimatyzacji (sprężarki.skraplacza,parownika)

Jeśli przestanie przerywać,to będziemy wiedzieć,że nie jest to problem mechaniczny np wytarty wałek rozrządu. Ale nie będzie jeszcze pewności że to sonda

Rdzę jest ciężko wyeliminować jeśli nie wymieniamy elementu,ale można ją wstrzymać nawet na kilka lat,ale potrzeba dużo precyzji i chęci(nie zawsze lakiernicy mają ). Podkład dajemy zawsze na "żywą" blachę niezależnie czym ma być następnie pokryta. Wskaźnik na wolnych obrotach ma się znajdować na 30L

Odepnij sondę i przejedz się ,silnik będzie pracował na ustawieniach awaryjnych.Będzie zamulony,ale nas interesuje czy będzie szarpał przy 3-3,5 tyś.

Ews to raczej nie jest ,gdyż przy awarii immobilizera nie działa pompa paliwa,lub czasem odcina zapłon.Ale wypadało by to najpierw potwierdzić(podpiąć pod komputer) ,bez tego się nie obędzie

Te czujniki nie powinny mieć nic wspólnego z rozrusznikiem. Ewentualnie przypadkiem uszkodziłeś lub wypiął się jakiś przewód ,może idzie przewód od kostki stacyjki do alarmu i jest odcięcie na rozrusznik,ewentualnie ukryty przełącznik.

Zacznij od prostych rzeczy.Tak jak pisałem świece przewody.Coś może mieć przebicie. Wymień świece to nie jest duży koszt. W nocy otwórz maskę ,zdejmij plastikową osłonę przewodów i zobacz czy nie widać iskier.

Porozmawiaj dokładnie z bratem ,czy czegoś nie popsuł :D Może to być problem paliwa,ale skoro pompa nie ,to może filtr blokuje. Na początek wymienił bym filtr paliwa,oraz posprawdzał świece ,przewody ,cewkę. Spróbuj opisać jak najdokładniej zachowanie silnika. Po 3 tyś np:buczy przy wciśnięciu gazu,szarpie,trzęsie się itp Do 3 tys :jedzie płynnie ,powoli się wkręca. Czy na wolnych obrotach wkręca się normalnie do 6 tyś ,czy chodzi równo??.

Rezystor jest tylko do pierwszego biegu wentylatora klimatyzacji.Drugi bieg nie idzie przez rezystor Rezystor jest przykręcony do obudowy wiatraka (srebrny ,podłużny,walec)

W m52b25 i b20 jest pojedyńczy ceramiczny katalizator i możliwe ze jest zapchany.W m52b28 są dwa i to metalowe,raczej się nie zapychają. Sprawdza się to w ten sposób,że wykręcamy sondę i w jej miejsce wkręcamy manometr.(koszt 50 zł) Gdy jest kat nie drożny ,robi się w wydechu duże ciśnienie powyżej 0,3 bara. A domowym sposobem to sprawdzamy w ten sposób,że rozszczelnimy wydech przed katem i jazda.Oczywiście testy na ciepłym silniku. Uwaga gorące spaliny wskazana osłona termiczna

Pisząc "sprawdź jeszcze raz sprężanie "miałem na myśli ciśnienie sprężanie(czyli tzw kompresję) Kompresja (ciśnienie sprężania) różnica pomiędzy cylindrami 10%. Celowo podałem stopień sprężania 10,11 MPa,gdyż producenci zazwyczaj nie podają ciśnienia sprężania(kompresji) ,lecz stopień sprężania.Na jego podstawie wyliczyć można ciśnienie. Stopień sprężania można zmienić np "piłując głowicę" i właśnie o to mi chodziło w tej wypowiedzi uff :D

Dasz radę bez prasy.Kup sworznie MEYLE wzmacniane.Dużo łatwiej je wbić,oraz trudniej popsuć,a wytrzymują naprawdę długo.