MarcinPioneer

No to chyba,że,ale na równym terenie tego nie masz,że potem cięzko Ci dźwignią ruszyć?

Mi kiedyś też tak się działo,ale teraz mam na to sposób.Zatrzymuje się daje na N,zaciągam ręczny, gaszę samochód,daje na P i już potem żadnego oporu nie trzeba pokonywać działa idealnie.

Wcześniej miesiąc przed wyprzedażą w CARSIE podkupiłem oryginalne sprowadzane używane stalówki z niemiec,chyba dałem za nie 30zł wyglądają jak nówki,nawet połysk mają jeszcze

Automat stopu masz,przy pedale hamulca.

Do E34 jest tylko po rosyjsku i angielsku w przydatnych linkach-możesz sobie ściągnąć.A po polsku jest tylko instrukcja obsługi,też ja można z netu sciągnąć.

Ostatnio mieli wyprzedaż felg stalowych w INTER CARSIE i podkupiłem sobie 2szt nówek cena hurtowa za sztukę chyba 40zł.Patrzyłem teraz to już nie mają felg z wyprzedaży do E34

Ja mam też akumulator pod maską 525i 24V

Z tego co pamiętam jak jest zwykły most to olej 75W90 najczęściej jest stosowany

o właśnie,chyba właśnie tak.

Powiedzieć może,ale może każdy ma inne opinie o danym samochodzie.Jednemu sie to podoba a innemu nie.Jednemu te usterki przeszkadzają a innemu nie.Zresztą po każdym takim pytaniu są tego samego typu odpowiedzi,"najlepiej zobacz sobie tam","ja bym wolał żeby coś tam było a tego nie było" i tego typu rzeczy.Według mnie tego typu rzeczy nie pomoga specjalnie ocenic danego samochodu.A po jakimś czasie te ogłoszenie zniknie,bo ulegnie przedawnieniu,a forum będzie zaśmiecone.

Mnie to już te pytania normalnie śmieszą,co można powiedzięć o samochodzie na podstawie zdjęć-praktycznie nic.Samochód,żeby stwierdzić czy jest dobry trzeba go obejrzeć a nie takie pytania,co o nim myślicie.Niedługo to będą tutaj skanowane wycinki z gazet co myślicie o tym samochodzie.

Ja także zawsze zapinam,już się tak nauczyłem,jakoś dziwnie się czuje jak nie mam zapiętych.

Chłodnice BEHR montowane były na pierwszy montaż w BMW tak jest u mnie chłodnica BEHR ze znaczkiem BMW,natomiast nagrzewnica juz jest u mnie VALEO

termostat znajduje sie pod taką obudową z przodu silnika, zresztą zobacz sobie jak to wygląda http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD61&mospid=47375&btnr=11_1503&hg=11&fg=35 .trochę cięzki tam jest dostęp,ale da sie to zrobić.

Ja zawsze myje sam na podwórku,mam szampon VALVOLINE(mokry połysk) i zwykła gąbka,kiedys stosowałem zwykły płyn do kąpieli i też było cacy,jak ją kupiłem trochę trzeba było jej lakier odświeżyc T-CUTem.Całe dokładne mycie samochodu(wenątrz także-odkurzanie i wycieranie kurzu) też mi zajmuje sporo czasu(porostu jestem bardzo dokładny).Biały plamy po wodzie nie zostają jak po myciu będzie sie samochód dokładnie wycierało. Ale opłaca się tak o samochód dbać,do dbania mam dwa samochody na głowie moją BMW i POLONEZA,o którego dbałem od początku i wygląda dalej super.

Jak patrzyłem na zdjecia z katalogu to idą tam 2tłumiki,lub katalizator i tłumik końcowy

Jeśli nic oprócz tego tłumika nie było zmieniane,to bezproblemu kup tłumik do swojego samochodu czyli silnik 2.0 BOSAL to 283-943,POLMOOSTROW O3.29, ASMET 12.007.Cen Ci nie podam bo mam je w robocie,tak samo wiecej firm tlumikow.[/img]

Ale T-CUT też jest do metalicu.Ja używałem na swojej zaraz pokupnie T-CUT zwykłego bo został mi po POLONEZIE i normalnie super sprawa,zadnych efektow ubocznych,wchodzi w małe rysy i je tuszuje.Wcale nie zmienia koloru lakieru tylko Ci go odnawia,ale TEMPO lepiej odnawia,T-CUT za to tuszuje rysy wchodząc w nie i delikatnie usuwa je.

Żarówki HB3 COOLBLUE produkuje OSRAM,PHILIPS BLUEVISION też występuja w HB3 tylko są droższe sporo,przynajmniej u mnie w zakładzie.

Jeszcze jedno żarówki niby xenon nie mają homologacji wiec policja może nawet dowodzik zabrać

To ja wkleje dokładny opis RobertBMW,troche kiedyś poszukałem i znalazłem. Oto on: Witam Wtrącę swoje przysłowiowe 5 groszy. Po pierwsze - z słusznej wypowiedzi psychopa wnioskuję, że pisze o skrzyni typu 5HP.., gdyż taką ma w swoim aucie. Natomiast, kolega (autor tematu), ma w swoim aucie skrzynie typu 4HP.. Po drugie - w jednym jak i w drugim typie skrzyni i w każdym automacie faktycznie należy zadbać o czystość oleju (o czym już psychop pisał). Generalnie same oleje, jakimi skrzynie automatyczne są zalewane, są olejami, które nie tracą swoich właściwości przez co zaliczamy je do oleji długotrwałych (występuje czasem określenie wiecznych). Nieraz pewnie słyszałeś, że oleju w tych czy tamtych skrzyniach się niewymienia - tak podają co niektórzy producenci i przeważnie, gdy skrzynia padnie to dochodzi do jej wymiany. Owszem, ale pozostaje pytanie co z wyciekami, co z demontażem, co z wymianą przewodów lub chłodnicy oleju, czyli wszystko to co związane jest z ubytkami oleju w skrzyni automatycznej. Jest jeszcze najbardziej istotna rzecz, która występuje w każdym automacie i to ona właśnie decyduje o żywotności skrzyni, a mianowicie czystość oleju. Olej może jest żywotny, ale podzespoły w skrzyni nie. Skrzynia automatyczna składa się z wielu elementów ciernych i ściernych co w zalezności od eksploatacji wpływa na zabrudzenie oleju. I to ten argument jest jedynym powodem tego, że musimy olej wymieniać, bo na nowa skrzynię nas nie stać, a dzięki wymianie oleju możemy jej żywot przedłużyć - wszystko oczywiście zależy od stopnia zabrudzenia oleju. Niekiedy olej jest tak brudny, że szkoda lać świeżego, a i tak skrzyni to nie pomoże. Lepiej od razu pomyśleć o naprawie skrzyni. A w wyniku czego dochodzi do zabrudzenia oleju w skrzyni ? No cóż - właśnie to, że: oleju nie wymieniamy, co niektórzy nie wiedzą lub nie potrafią właściwie skrzyni użytkować, mechanicy, którzy nia znają sie na procedurze wymiany oleju lub - o czym nawet strach pisać - wogóle go nie wymieniają, bo wychodzą z założenia po co skoro widać, że jest czysty - i o takich przypadkach słyszałem. Więc, po trzecie: kup filtr oleju, uszczelke miski, i dobrej jakości olej (ATF Dextron 2). 1. Po dokładnym wypłukaniu oraz wydmuchaniu chłodnicy oraz przewodów olejowych ( lepiej to zrobić, gdyż na pewno silnik jeszcze pracował zaraz po uszkodzeniu chłodnicy. Gdyby przewody na skrzyni nie chciały się odkręcić, bo i tak się zdarza, to spuść z nich olej przeciągając w dół auta). 2. Spuść olej ze skrzyni i odkręć misę olejową opuszczając ją w dół. 3. Odkręć filtr oleju (trzy śruby na klucz typu torx 27), tylko uważaj bo jeszcze trochę oleju ścieknie z nad filtra i z przewodów olejowych. 4. Przykręć nowy filtr, a miskę umyj dokładnie zwracając uwagę na magnesy, które wyłapują opiłki w oleju. Dobrze je wyczyść i nie zapomnij włożyć do miski po jej umyćiu. 5. Załóż nową uszczelkę i przykręć misę oraz przewody do skrzyni i chłodnicy. 6. Zalej skrzynie olejem i tu ważne. Do skrzyni wchodzi podczas wymiany około 5,5 litra, ale może Ci się nie udać wszystko wlać od razu przez bagnet. Wlewaj do momentu aż zacznie ciężko spływać (około 3l.) i odpal na 5 sek. silnik, po czym zgaś i wlej reszte. Gdy wlejesz 5 litrów ponownie odpal silnik i na pracującym sprawdź poziom na bagnecie - nie może być więcej niż minimum. Jeżeli będzie mało to dolej. 7. Zgaś silnik i posprawdzaj czy nie ma jakiś wycieków. 8. Jeżeli wycieków nie ma to odpal silnik i poprzerzucaj biegi ( każdy po koleji przytrzymuj nie krócej niż 3 sek.) i ponownie sprawdź poziom oleju na bagnecie - zalecane minimum. 9. Poproś drugą osobę, aby przytrzymała Ci autko na "D-drive" i skontroluj ponownie poziom oleju - wciąż na minimum. 10. Czynności 6, 7 i 8 postaraj się wykonać w miare szybko, aby skrzynia nie zaczęła się zbyt mocno nagrzewać. ATF jest olejem o dużej "rozszerzalności termicznej" w wyniku czego będzie poziom w skrzyni się zwiększał wraz ze wzrostem temperatury skrzyni. 11. Przejedź się delikatnie autem, aby zagrzać silnik oraz skrzynie i sprawdź poziom oleju - zauważysz że go przybyło na miarce i pamiętaj o tej zależności: - na zimnym silniku na "D"- minimum, - na rozgrzanym silniku na "D" maximum, I jeszcze jedno ważne: - w wyniku tego, że olej wlewa się przez bagnet, ścianki rurki są zaolejone i skala miarowa będzie pokazywać Ci czasem dziwne stany. Aby dobrze odczytać poziom, pamiętaj o tym aby po wyjęciu z rurki trzymać bagnet pionowo i okręcając go wypatruj suchego miejsca - to ono decyduje o poziomie oleju.

Jeśli nie duże rysy to TEMPO a potem T-CUT w kolorze nadwozia i powinno być super.

Żarówki w E36 były stosowane na światła długi zawsze H-1 natomiast na światła krótkie albo H-1(jeśli jest soczewka) lub H-7. Ja też jestem z forum ale polecam OSRAM a nie PHILPS

Czesc u mnie ceny są następujące: Uszczelka pokrywy zaworów KPL - Goetze 50zł Pompa wody - SKF 139zł Rolki, napinacze, tłumik drgań - EVR55006-43zł VKM38003-60zł EVR55007-50zł VKM38004-53zł EVR55025-115zł EVR55042-345zł kpl (EVR55013-170zł + EVR55006-42zł) EVR55043-320zł Paski wieloklinowe GOOD YEAR 5PK887-22zł 6PK1550-44zł 6PK1563-49zł CONTITECH 5PK890-30zł 6PK1548-52zł 6PK160-53zł

Też mówie,że te wszystkie ala XENONY z allegro to lipa lipa i jeszcze raz lipa,świecą ładnie na niebiesko ale w nocy strach jechać a jeszcze w nocy i w deszcz to chyba rower z dynamem ma lepsze oświetlenie.Miałem takie żarówki miały 100w i była tragedia,a co było jakby miały normalnie 55w-pewnie nic by nie świeciły.Zmieniłem je na OSRAM COOLBLUE+20% i jest idealnie.W halogenach nie zmieniałem tam mam OSRAM ALL SEASON+30%,na zime założe tez w krótkich i długich OSRAM ALLSEASON +30%miałem też tak w tamto roczną zimę i sie super sprawują,mają ładny cytrynowy kolor a w reflektorze fiolet.Jeśli chcesz białe żarówki to polecam OSRAM COOLBLUE +20%testowałem PHILIPS BLUEVISION w VOLVO 440 wg mnie dają mniej białego światła niż OSRAM COOLBLUE które mają dodatkowo +20%.U mnie w samochodzie są wszystkie żarówki OSRAM w każdym możliwym oświetleniu-nie wiem tylko jak w desce rozdzielczej bo tam nie sprawdzałem.