byku0

zamien najpierw zarniki prawy na lewy i odwrotnie. sprawdz czy bedzie to samo. to ze zarnik miga wskazuje na poprawny impuls modulu. a przyznaj sie orginalnie miales ksenony czy dorabiales?

witam wszystkich. jutro bede ogladal 320d 1999r.136km. to moj pierwszy diesel ktorego chce kupic. sytuacja jest wyjatkowa poniewaz najprawdopodobniej nie bede mogl podjechac do serwisu zeby podpiac pod kompa dlatego prosze o pomoc. na co zwrocic uwage np po odpaleniu uruchomieniu silnika i podczas jego pracy. czy w jakis realny sposob da sie wyczuc kondycje turbiny? wlascicielem od nowosci jest starszy czlowiek ktorego znam. wiem ze auta nie katuje zreszta spalanie jakie podaje na to wskazuje. to bylaby moja 8 bmw wiec co do reszty sprawdze wszystko bez problemu ale bardzo prosze o pomoc jesli chodzi o wykrycie ewentualnych niedomagan silnika. dziekuje wszystkim z gory! pzdr

nie tocz. to metoda znana z kanciaka itd...:) widze ze kombinujesz jak tu nie wydac wiele a cos miec. bmw to nie kompromis. ludzie tworzacy marke nie liczyli sie z tym ze ich auta beda jezdzic tak samo na lipnych zamiennikach jak na skrupulatnie obliczanych i dokladnie konstruowanych elementach. pomysl po co tyle trudu sobie zadaja niemcy? zeby bylo dobrze. jesli wydasz odpowiednia kase bedzie dobrze jesli nie to zawsze bedziesz mial takie problemy jakie masz. 156zl to powinna kosztowac jedna tarcza... i to naprawde minimum. pzdr:)

moze tylko pamietaj o barwie. nie mniej niz 6000. i d2s do soczewek d2r do zwyklych lamp. pzdr

abendliht prufen to spalona zarowka przednia. skoro jest sprawna a bord widzi ja jako spalona to nie jest sprawna. "sprawna inaczej" niby dziala ale jest "niedorobiona" jak wsadzisz philipsa problem zniknie. robia dla servisu tylko nie ze swoim logo. wez sobie barwe 6300 lub 8000.taka barwa philipsa po kilkudziesieciu godzinach pracy zmienii sie na jasniutka czysto biala. pzdr

wina zarnikow. przerabialem to samo. po jakims czasie ( kilkadziesiat uruchomien i kilkadziesiat przepracowanych godzin) zaczna Ci sie zapalac od kopa. pozdro

sprawdz przekladnie.zapewne bije na listwie. to pieta achillesa bmw ( na polskich drogach) zreszta tylko ona Ci zostala

UWAGA!!! dla wszystkich zainteresowanych rozwiazaniem problemu pompy. ul kotlarska 34 krakow ale pytac o Roberta! i jemu przedstawic problem. fachowiec od bmw pelna geba. wiem co pisze. pozdrawiam wszystkich!

witam ponownie! po przerwie czas na wnioski. bejca to marka ktora sama sie naprawia:) centralny drzwi pasazera popsuty i samoistnie naprawiony po kilku tyg, ksenon nie zawsze sie zapalajacy samoistnie naprawiony po paru dniach, masaz fotela przestal dzialac w lecie i nagle w zimie juz mu sie chce masowac...a teraz kontrolka ktora sie juz nie zaswieca oraz olej ktorego po dolaniu nie ubywa:) ktos moglby powiedziec czytajac to wszystko ze jezdze ruina w ktorej nic nie styka sie na dobre wszedzie sa przerwy w obwodach co skutkuje w/w.ale ja zaczynam dostrzegac w tym moim aucie dusze majsterklepki:) nic nie ruszam pozwalam dzialac systemowi ARS czyli auto reparation system w ktory najwidoczniej mam wyposazone bmw:) to chyba najdrozsza wersja indywidual jaka kiedykolwiek opuscila monachium hehe. dziekuje wszystkim za rady w razie nowej usterki nie ustajacej w przeciagu jakiegos okresu czasu zwroce sie o porade. i jeszcze jako ciekawostka hamownia wykazala ze mam 188 KM ale co zadziwiajace 315nM!!! jak widac poprzedni a moze jeszcze poprzedniejszy wlasciciel ingerowal w sprawy mechaniczne ponad przecietnie( moc i wspomniany system ARS:))) pozdrawiam wszystkich!

nic nie testowalem nic nie sprawdzalem. dolalem oleju i sie uspokoilo. nie bylo nic na bagnecie. dziwne to ale nie zaswiecala sie kontrolka oleju tylko ladowania. i dziwne ze nie bylo nic na bagnecie. oleju nie ubywa bo sprawdzam ze wzmozona uwaga. nigdy nie bral. ladowanie jest aku sprawny.... kosmos jakis...

roznica jest taka jak w cyfrach piecach rondlach itd. sa beznadziejne konwertery czyli na ograniczonej liczbie czesci marnie wykonane fizycznie malej mocy i z chinskiej republiki ludowej oraz te super firm trwale dopracowane testowane. a roznica jest taka ze do pewnego poziomu audio te lepszych firm nie zmieniaja odsluchu na tyle zeby przecietny uzytkownik car audio mogl cos uslyszec. scislej mowiac jezeli kupujesz hi fi zwracajac uwage zeby jednostka sterujaca miala duzo filtrow i jak najbogatszy korektor to znaczy ze nie jestes z tych ktorym zalezy na glebokiej scenie dzwiekowej krystalicznemu odwzorowaniu szczegolow glebi i plaskiej idealnej charakterystyce dzwieku (nakamichi nec becker...) jezeli kupujesz pioneer nizsze alpine i nizsze clarion to znaczy ze jestes z tych co musza uslyszec bass sopran i zeby zajebiscie chodzilo cicho czy glosno. jezeli tak jest to mozesz puscic dzwiek przez konwerter. a jezeli puszczasz jeszcze tylko na sub to juz wogole nie cuduj bo i tak to nie ma znaczenia. cena ma odzwierciedlac moc jaka masz wlozyc w konwerter i tyle. wogole to lepiej pozwoli Ci to zrozumiec fakt ze kazdy piec ktory ma w sobie wejscie hi input to nic innego jak wbudowany konwerter. jak widzisz wiele dobrych firm tak wbudowywuje. dopiero piece o wymaganiach kosmicznych i troche mniejszych sa tylko i wylacznie na rca i to zloconych itd. wyjatkiem sa piece beznadziejne ktore ze wzgledu na oszczednosc finansowa nie maja hi input. szacun!

728 automat bez problemu tyle spali. mam 528 automat i peka 17-18l wiec co tu mowic. automat przy jezdzie po miescie 40km czeste ruszanie i dodawanie gazu jez nieekonomiczny.za to nie trzeba sie denerwowac tanczeniem nogami w podlodze:)

konwerter traci jakosc gornych pasm sub bedzie chodzic tak samo. nie wyciagaj rca dobra rada.

ja mam 528ia. jezdze na brc seqent 56. dla mnie bajka. zrobilem 63tys i przyznam sie do czegos. olalem z braku czasu albo z wlasnej niedbalosci przeglady. od zalozenia nigdzie nie bylem i nic nie wymienialem:) wymienilem sobie po 60 tys filtr za 5zl i to niepotrzebnie bo stary byl jak nowy. absolutnie zero problemow.ja wogole nie wiem ze mam gaz. no oprocz chwili kiedy musze zatankowac. spalami do 15l w miescie i 11-12 w cyklu mieszanym.teraz podobno juz nie ma seqent 56 tylko plug & drive i podobno jeszcze lepsza. ja drugi raz zalozylbym brc a jak nie to prins. to instalacje ktore sa sprzedawane w kit-ach i tym samym sa testowane przez producentow. ludzie mowia ze wola sobie sami poskladac z roznych betow a ja uwazam ze jesli madre glowy cos zaprojektowaly przetestowaly i wyprodukowaly do tego to jest dobre to po co ja mam sam wymyslac i ryzykowac inne a majac pod nosem sprawdzone.kiedys tak kombinowalem z zawieszeniem sportowym sprezyny takie srakie amory te dobre tamte i tak przerobilem kilka beemek i kazda zawsze cos tam miala nie takiego jak chcialemtyle bylo z tych rad wszystkich. az do tej kupilem zestaw kit i zawias jest poprostu super. lpg tak samo i tez jest super. instalator ma tylko dobrze zamontowac a jak wybierzez brc to autoryzacja Czakram czyli przeszkolony fachowiec i to samo prins tylkoo akurat nie wiem kto jest autoryzowanym serwisem.pamietaj masz bmw i ono jest drozsze niz wiekszosc innych aut. lpg tez musi byc drozsze chyba ze ty jestes ryzykant i bawia Cie ewentualne problemy. ewentualne bo sie nie upieram ze bedziesz mial zakladajac np staga. ja i kumpel ze zlotu ktory mnie namowil mamy brc i smiejemy sie ze wszystkiego. pozdrawiam

wlasnie tak zrobie. wykonam pelna diagnostyke podczas jazdy i dam znac. dzieki pozdro

wiem:) nie chcialem Cie urazic. moj post to porada dla innych ktorzy przeczytali Twoj.

i trzeba bylo nic nie rozbierac tylko zrobic tak jak bylo pisane wczesniej czyli przez jakikolwiek z mozliwych otworow napsikac srodek smarny. mialem to samo i jedyne co zmienilbym to z wd40 na srodek silikonowy lub teflonowy bo nie paruje tak szybko. kosztuje 20zl 0.4l ja nie zalowalem wpuscilem caly wiercac i krecac puszka aby dotarl wszedzie i wszedzie sie rozpylil osiadl na elementach suwnych drzwi. zroblem to na poczatku zimy i do jeje konca nie bylo juz problemu. moze CI co jeszce nic nie urwali posluchaja i sami sobie pomoga w ten sposob:)

witam Panowie. bmw e39 528ia. ostatnio mam problem. podczas jazdy zapala mi sie kontrolka od akumulatora. jednak nie swieci sie pelnym swiatlem jak po wlaczeniu zaplonu tylko mozna tak powiedziec na pol gwizdka. dziwne ze gdy wylacze na chwile swiatla (same ksenony swiatla pozycyjne pozostaja) i po ok 2sek wlacze kontrolka gasnie. po jakims czasie a czas ten jest nieregularny znow kontrolka sie zapala ja znow robie trico ze swiatlami i kontrolka gasnie. potrafie tak na odleglosci 50 km potricowac kilka razy a czasem jade ten sam dystans i wszystko jest ok kontrolka nie wlaczy sie wogole. testy podczas jazdy: mocne dodanie gazu powodujace znaczny wzrost obrotow- kontrolka sie zapala ALE po przejechaniu chwili ten sam test i kontrolka sie nie zapala. czasem jadac na stalych obrotach kontrolka sie zapali czasem na zakrecie co daje mi do myslenia ze wlacza sie przypadkowo i niezaleznie od tych wszystkich przypadkow. czy ktos ma jakis pomysl co to moze byc? pozdrawiam

no ja nie kupowalem nowych opon. ale w sumie to mam jedna pare z 2008 a druga z 2009 wiec nie mysle zeby nie produkowali...chyba ze przestali w 2009:) poszukaj dobrze bo tych aut jezdzi jeszcze troche i producenci o tym wiedza:)

panowie podpinam sie pod temat. wyrwalem nieopatrznie wtyczke termometru zewnetrznego ktora ulegla zniszczeniu. mam 4 przewody- czerwony niebieski brazowy i czarny. teraz jak to podlaczyc skoro termometr ma 2 piny?? mam ogrzewanie niezalezne wiec moze ktores z nich byly sparowane wlasnie do sterowania tym ogrzewaniem?? prosze o porade

moje jezdzi na 225/60/15 i tak ma byc. mozesz zalozyc co chcesz ale najlepiej wedlug zamiennikow z tabliczki bo jesli sie nie zastosujesz to bedziesz mial zafalszowane wskazania predkosci spalania itp. ale do przodu pojechac pojedzie:)

brc seqent. warunek wtryski made in japan czyli drozsze. bedzie chodzic bez zwloki do benzyny. totalnie niewyczuwalnie. sprawdzona w gollf 1,4 oraz moim e39 528. w golfie spalanie gazu do benzyny w miescie 0,5l wieksze na trasie to samo w e39 w miescie 0,5 do 1l wieksze na trasie to samo. golf zrobil bezawaryjnie 120tys km bmw 44 tys km.

jak kolektor albo uszczelka kolektora to bedzie slychac lekki leciutki halas podczas dodawania gazu rownomiernie z wchodzeniem silnika na obroty. efekt jak mlot pneumatyczny z oddali. moze tez zaczyna wyrywac Ci swiece. lepiej to sprawdz wlascicielu bmw:)

panowie a moze sie nie sprzeczajcie tylko wezcie pod uwage sytuacje ktora wszystko wyjasni:) predkosc 70km/h 320d 3 bieg 330i 3 bieg po wcisnieciu gazu 320d lekko odchodzi 330i ale gdy 330i zredukuje bieg na 2 znacznie odchodzi 320d. jesli 320d zredukuje bieg na 2 to niestety przyspieszy tylko chwile i musi zmienic bieg na 3 zeby znowu ciagnac do przodu. ten moment zmiany biegu wystarczy 330i na odejscie 320d ktora juz nigdy nie dogoni 330i poniewaz nie ma takiej mozliwosci technicznej (obroty silnika i krotkie przelozenia skrzyni) 320d jest robiona zeby jezdzic praktycznie a magiczne czipy robia z niej niby szybkie auto. benzyna 330i jest konstruowana do jazdy pseudoekstremalnej ulicznej wiec skad wogole temat porownania??? do naszego zalozyciela tematu. 320d jest autem praktyczniejszym w jezdzie codziennej lepiej sie zbiera nie trzeba wkrecac silnika nie trzeba go zylowac jak 318. musisz tylko kupic dobry zadbany silnikowo egzemplarz i tu jest najwiekszy problem. o zadbane 318 jest duzo prosciej. pozdro.

sluze rada. przerabialem temat wielokrotnie jako tuner car audio bmw:) orginalne radio wysyla sygnal wysokiej mocy czyli sygnal dajacy sie slyszec w glosnikach. nie jest jednak do tego przystosowany poniewaz ma inna opornosc niz powszechnie stosowane glosniki. jest za to dostosowany do opornosci wzmacniacza zktorym jest radio kompatybilne. tak wymyslilo bmw zebys niemogl zmienic ani radia do wzmacniacza ani wzmacniacza do radia. ale mozna to obejsc. zostawiasz radio zostawiasz przewody od radia za to wyrzucasz wzmacniacz bo glownie on jest przyczyna marnej jakosci dzwieku. trudne do uwierzenia ale to prawda. wzmacniacz w systemach audio bmw jest konstruowany specyficznie. ma kilkanascie wyjsc z ktorych kazde z nich ma odpowiednio dopasowane pasmo przenoszenia dzwieku do glosnika ktore zasila. miedzy wzmacniacz ktorykupisz najlepiej 5 kanalowy wkladasz zwrotnice aktywna z mozliwoscia wejscia sygnalu wysokiej jak i niskiej mocy. przelaczas na wysoka i nic nie charczy nie trzeszczy. ze zwrotnicy prowadzisz chinchami do wzmacniacza a ze wzmacniacza do glosnikow tymi kablami ktore ida orginalnie. (schemat znajdziesz w necie http://www.bmwtips.com) pamietaj ze stosujac zmieniarke usb w glosnikach nadal bedziesz slyszal taki sam dzwiek jak teraz tyle ze umozliwi Ci ona sluchanie nuty z usb kart pamieci itp. dzwiek pozostanie ten sam.to wlasnie zwrotnica i wzmacniacz dadza to czego chcialbys oczekiwac. zamiast zwrotnicy czesto stosuje produkowane w latach 80-90 korektory samochodowe kupujac je za smieszne pieniazki na alegro:) maja ta zalete ze wlasnie posiadaja wejscie wysokiej mocy umozliwiajac jednak wypuszczenie niskiej-i o to chodzi! co do podglasniania mocy przy przyspieszaniu to zalezy to od radia. w dzisiejszych czasach prawie kazde radio ma wbudowany modul powodujaca ta ceche. jest ona zalezna od napiecia podawanego na radio:)