byku0

Jak elektryk spec na czasie to musi miec tester inpa, gt lub inny. Niech sprawdzi komunikacje bo to najprostszy sposob. Chyba ze to elektromechanik ogolny wtedy nie dziwie sie ze nie umie nic zaradzic.

Auto masz ze stycznia 2005 wiec docelowo 868Mhz diversity 65209183564 Modul ktory masz jest ujety i miesci sie w dacie produkcji twojego auta ale nie wiadomo czy bmw nie zastosowalo drobnej zmiany zmieniajac numer poniewaz nie ma odnotacji "wymienny odwrotnie". Modul napewno masz 868Mhz i z przed liftu ale nie dopasowany idealnie pod model auta. To w praktyce moze miec znaczenie ale nie zawsze musi. Kluczyk musi miec adnotacje z tylu 868Mhz. Jak nie masz drugiego to nie sprawdzisz poprawnosci dzialania diversity..kupujac nowy kluczyk musisz kodowac. Pozatym masz zakodowana obsluge krzyzowa co w przypadku nowego kluczyka jeszcze skomplikuje sprawe z alarmem fabrycznym ktory posiadasz w/g vinu. Najtaniej jest kupic diversity z wlasciwym numerem i sprawdzic. Wiem ze jezeli kupisz uzywany niesprawny to nadal nic nie bedziesz wiedziec. Drugi klucz pozwolilby wyeliminowac uszkodzenie poza tym ocenic stan akumulatorka w kluczyku. Jezeli nie masz drugiego zostaje wiec podpiac pod np. Inpe i sprawdzic komunikacje diversity z reszta auta. Moze byc tak ze nie dziala modul komfortu. Bezpieczniki sprawdzales?

Jest jeszcze inna opcja. Alarm nie zostal przy montazu skonfigurowany odpowiednio pod komunikat can. Rozpoznaje tylko otwarcie zdalne. Po otwarciu z klucza alarm mysli ze auto nadal jest zamkniete i sie uzbraja. Tak e60 niestety ma nie lubi obcych cial.

Masz zwarcie na instalacji alarmu prawdopodobnie do masy. Jezeli nie dzieje sie tak zawsze to na 99,9%.

65206934478 (01.03.2004 — 10.10.2006) czyli przedlift. Masz drugi kluczyk zeby sprawdzic? Musisz sprawdzic na real oem jaki powinienes miec modul bo np jezeli masz TV albo DAB to diversity byly rozne. To ze przedlift nie oznacza jeszcze ze masz prawidlowy.

To jest zykly odbiornik bluetooth i nic nim nie osiagniesz. Natomiast istnieje cos takiego jak Carplay ale do iphone i kosztuje "troche" wiecej. :lol:

Wejdz na real oem wpisz swoj vin i sprawdz jaki numer modulu powinienes miec w swoim aucie (czyli przy okazji dowiesz sie jaka czestotliwosc). Odpisz rowniez numer modulu ktory masz teraz w aucie. Sprawdz na real oem odpisany numer z modulu jaka ma czestotliwosc. Nastepnie przeczytaj z tylu na kluczyku czestotliwosc nadawania. Jezeli jest taka sama kluczyk musi dzialac. Jezeli inna masz zly modul. Nie wazne lift czy przed lift. Czestotliwosc jest rezerwowana dla regionow swiata np azja ameryka europa.

Sprezyna sportowa ma inna charakterystyke pracy poniewaz amortyzator sportowy tez ma inna od standardowego. Sprawdz po numerze amortyzatora czy masz wlozony orginalny M i jezeli tak kup sportowa sprezyne najlepiej pare. Jak mas sportowy amor i dasz zwykla sprezyne to raz ze auto bedzie wyzsze a dwa ze bedzie inaczej pracowal tyl i przod wiec w ekstrmalnych warunkach bedzie rzucac tylem. Nie mowic juz o tym ze wykonczysz szybciej amortyator jezeli jest sportowy.

To blad komunikacji. Sprawdz czy masz zamknieta petle swiatlowodowa. Jezeli nie masz zadnych bajerow oprocz radia petla powinna byc zamknieta zlaczem znajdujacym sie we wnece schowka od spodu. (pod gniazdem latarki) Jezeli nie masz mulfa logic7 itp ale jest poprowadzony swiatlowod pod tapicerke bagaznika (lewa strona boczek wewnatrz bagaznika) to tam rowniez znajduje sie zworka petli swiatlowodowej. Bezpieczniki od radia sa w schowku natomiast od magistrali pradowej w bagazniku nad akumulatorem.

Malo konkretow ale tak sie zachowuja urzadzenia elektroniczne gdy dostaja zbyt maly prad. Powodem moze byc brak styku na kostce radia , bezpieczniku lub moze szwankowac modul odpowiedzialny za doplyw energi. Moze byc tez zimny lut w samym radiu na elemencie odpowiedzialnym za dystrybucje napiecia. Nie wykluczona jest rowniez uszkodzona wiazka lub zwarcie na glosnikach. Wyjecie tego radia i wlozenie na probe innego wiele by wyjasnilo.

Opcja 1 - przegub. Opcja 2 - hamulec reczny (rozlecial sie mechanizm trzymajacy szczeki). Opcja 3 - wybita tuleja plywajaca.

Jak miales zmieniarke to trzeba dodac tylko do Fa +IPOD. Reszta wpisow juz jest. Program NCS EXPERT. Wpisz w forumowe pole "szukaj" ZMIANA FA (VO) wyskoczy instrukcja tak prosto opisana ze prosciej sie nie da. Jezeli sobie sam nie poradzisz to znaczy ze lepiej zebys sobie nie radzil. Masz dookola Warszawy kilka osob w tym nawet z forum ktorzy zrobia to w 2,5 sekundy. Oczywiscie warunkiem sprawnego dzialania tej instalacji jest nieuszkodzona petla swiatlowodowa przewod ipod oraz sprawny interfejs. To trzecie zadko sie psuje ale swiatlowod lub przewod ipod lubi byc uszkodzony. Jezeli masz usterke mechaniczna cale to pisanie o kodowaniu nic nie da ale od tego trzeba zaczac. Sprawdz czy ipod po podlaczeniu wyswietla znaczek BMW.

E60 od roku 2003 do 2006 najlepiej wspolpracuje z CLASIIC 4 I 5. Nano chodzi rowniez jak masz po lifcie. Jezeli miales zmieniarke i wpiales interface w jej miejsce to trzeba jeszcze dodac do FA +IPOD. Zeby dodac do FA ten wpis trzeba usunac z FA $694 lub/i $672. Jezeli nie miales zmieniarki trzeba dodac do FA +IPOD oraz zmienic w pliku FSW_PSW.MAN wpis CDCMP3 na activ oraz MP3 na activ. Tak zmienionym plikiem przekodowac auto i bedzie dzialac. W idrive po wejsciu w okienko w CD pojawi sie IPod i pozniej foldery.

Sa 2 wersje. Mask bez navi - nie czyta. Twoje czytalo bo masz Mask z navi. Musisz kupic z navi przed lifta. Jak kupisz bez navi przed lift to o mp3 zapomnij. Laser ma osobna plytke. Inna jest do mask navi a inna do mask bez navi. Procesor na plycie rowniez inaczej obrabia sygnal. Jak kupisz radio mask z navi przed lift od kogos komu nie czytalo bo nie mial odblokowane ale przelozysz sam mechanizm to bedzie Ci czytac poniewaz Ty masz odblokowane mp3 na plycie glownej. Poprostu kup radio przed lift mask z navi. Mozna je rozpoznac po tym ze z tylu ma niebieskie gniazdo na antene GPS. Pisze o tym bo czesto w opisie aukcji jest ze navigacja a w rzeczywistosci jest to zwykle mask bez navi . Niektorzy handlarze nie wiedza co sprzedaja. Nie znaja sie.

Jezeli Twoje i jego sa takie same czyli mask z navi oraz oba sa przedliftowe czyli takie same z wygladu (przedni panel) to przekladasz mechanizm z laserem i hula. Jezeli oczywiscie jego radio jest sprawne. Jezeli padlo Ci cos wiecej niz laser (ale nie sadze) to trzeba bedzie przelozyc cale radio i kodowac.

To ja Ci nie pomoge. Musisz zasiegnac porady u specjalisty od chorob psychicznych. Powinien doszukac sie przyczyny grajacego radia przy odlaczonym zasilaniu.

I gralo tak?

Pozno ale zawsze:) Problem rozwiazany okazalo sie ze trzeba zakodowac ze wzgledu na logic7. Wysylal swiatlowodem sygnal. Po przeprogramowaniu i dodaniu $606 ruszylo.

Jezeli sciagniesz panel ale [BAD] radia zostanie to nic sie nie zmienia dlatego ze panel to tylko sterowanie z zewnatrz. Liczy sie kostka z tylu.

Ale jak odepniesz kostke z radia to mam nadzieje ze juz nie gra?

1. Jezeli masz wzmacniacz a tak sadze zaklocenie lub zwarcie powstaje na wiazce przesylowej dzwieku miedzy radiem a wzmacniaczem. 2. Jezeli nie masz jednak wzmacniacza ( bo ktos cos przerabial) jest zwarcie na ktoryms z charczacych glosnikow. Moze przerwa na przewodzie moze na mocowaniu glosnika 3. Brak masy na koncowce wzmacniacza- zimny lut uszkodzenie 4. Brak masy na koncowce radia- zimny lut uszkodzenie 5. brak masy lub mala na alternatorze. Biorac jednak pod uwage ze wystepuje to na jednym kanale obstawiam brak odpowiedniego napiecia na koncowce wzmacniacza lub na koncowce radia. Przyczyna takiego stanu rzeczy punkt 1,2,3,4. Bardziej skomplikowana opcja jest utrata pojemnosci kondensatorow (starosc) w koncowce mocy radia czy to wzmacniacza. Czasem tak jest ze wiazka przesylu dzwieku sie przeciera lub gdy cos wymieniasz w aucie np tylni amortyzator nieopatrznie uszkadzsaz przewod przesylowy (np. zwierajac go do masy) robisz zwarcie na koncowce i gotowe. Dlaczego po odpaleniu? Bo diesel generuje wibracje i buda pracuje. Dla mini zwarcia to wystarczy zeby raz zwierac raz nie. Efekt to trzaski. Moze byc to tez banal zwiazany z luznym zamocowaniem wtyczki wzmacniacza, radia lub nawet glosnika. Wlacz na zaplon bez odpalenia i uderzaj reka tam gdzie sub pozniej wzmacniacz (stojac przed bagaznikiem tapicerka po lewej stonie) nastepnie lewe oslony wewnetrzne progow na koncu deska i koncola tam gdzie radio. Mozesz sie pokusic o wyjecie radia i sprawdzenie czy jak nim poruszasz bedzie slychac trzaski. Sprawdz najpierw to jak cos pojdziemy dalej.

Po ilosci glosnikow stwierdzam ze masz system ze wzmacniaczem w bagazniku. Czy na zaplonie bez odpalania gra czysto caly zestaw z subem wlacznie? Probowales zeby na samym zaplonie gralo dluzsza chwile?

Prawa strona czyli tyl i przod czy tylko tyl lub przod prawej strony?

Temat stary ale przegladajac forum natknalem sie i nie moge tego tak zostawic bo wyszlo koncowo ze nie mam pojecia o czym pisze. Osobiscie mialem hifi denona z seri DCL kultowej juz tylko dostepnej w USA gdzie byl wbudowany konwerter ktory stanowil 1/5 obudowy wzmacniacza. Wzmacniacz nie oszukany jego moc podawana przy 1khz i wartosci sinus oraz znieksztalceniach harmonicznych 0,01%. Moc 4x40w przy bezpiecznikach 2x30A i napieciu 11,8v. Dynamika 112db. "Zlote" koncowki. Teraz wszystkie wzmacniacze maja opisy po 100w na kanal Bezpieczniki 20A dynamika 95db (co do 112db to prawie 2xglosniej odsluchowo) przy napieciu 14,4v i znieksztalceniach 10% (czyli sie tego nie da sluchac). Oczywiscie maja tylko RCA zeby podchodzic pod segment HQ... To nie jest wyznacznik. Wyznacznikiem sa parametry podane bez zatajen i wydumanych cieszacych oko czytajacego wspolczynnikow. Wzmacniacz Z hi imput moze byc szmelcem i moze byc kosmosem. Ten posiadajacy RCA rowniez na tej samej zasadzie. Ogolny sens mojej wypowiedzi nie mial polegac na wyklocaniu sie o racje tylko konkretnie. Jesli tylko do suba to nawet najtanszy konwerter sie sprawdzi. Jesli do odsuch calego pasma to poprostu dobry.

Jak laser w tym za 100zl jest ok to bedzie dzialac tylko w przypadku gdy wymienisz mechanizm z laserem. Jezeli wymienisz jeszcze plyte to juz bedzie trzeba kodowac. Tobie poprostu padl laser. Jezeli sie okaze ze nie tylko to radio masz za 100zl plus kodowanie nowego 150 i gra. A dla wszystkich ktorzy nie wiedza czemu ich radio nie odtwarza mp3. Zwykly mask przed liftem nie bedzie nigdy odtwarzal mp3 nawet po aktualizacji softu. Mask z nawi przed liftem bedzie odtwarzal mp3 po aktualizacji softu. "Mask" po lifcie kazdy nawet bez nawi odtwarza mp3. Profesjonal (2 czytniki) Przed liftem bedzie odtwarzam mp3 po aktualizacji softu. Profesjonal po lifcie odtwarza mp3. Rada dla posiadaczy radia przed liftem bez nawi Mask business) Kupic interface alpine ipod (koszt 200zl) i podpiac zamiast zmieniarki jezeli ktos ma a jezeli nie ma zakodowac i tez podpiac wykonujac instalacje swiatlowodowa( brzmi tajemniczo ale to bardzo proste). Uzyskujemy w ten sposob jeszcze lepsze rozwiazanie niz mp3 na plyty bo ipod robi i za hdd i nic nie trzeba wypalac. Mozna sobie dodawac i usuwac z ipoda kiedy sie chce i co sie chce. Program do wypalania mp3 najlepiej sie sprawdza Ashampo burning. Jest w nim zakladka "nagraj wma lub mp3. Nagrywamy i chodzi. Do nawigacji program imgBurn i zakladka nagraj obraz dysku. Plyty Maxell lub tdk. Te sprawdzone inne drozsze niz najtansze zapewne tez pojda.