Witam

Mam nastepujący problem silnik M50 b25 bez vanosa.Gdy odpalam samochod rano gdyz jest zimny wsyzstko jest ok.czyli obroty sa na swoim miejscu.Gdz samochod zlapie tem. obroty na jalowym sa za niskie ustawiaja sie na 600 z hakiem.czuc ze obroty sa za niskie i zaczyna trzasc autem.Czasami obroty ustwiaja sie odpowiednio lub delikatnie przez chwile faluja miedzy 750 a 1000.Na komputerze nie pokazuje zadnych bledow.Podejrzewam silniczek krokowy lub czujnik polozenia przepustnicy.Co o tym sadzicie?

Ewentualnie też sonda lambda, lub lewe powietrze.

mam podobny problem i nie wiem jak dobrze i prawidłowo ma być ustawiony czujnik poziomu przepustnicy...(szukałem czytałem na forum ale nic z tego nie rozumie..) czy gdzy podjade na komputer to wykarze mi czy jest dobrze ustawiony??

Nie ma potrzeby diagnozować komputerowo.

Jeżeli nikt nie kręcił martwym położeniem przepustnicy, czyli śrubką zderzaka to jej położenie jest prawidłowe. Jeżeli zaś tak to należy całkowicie cofnąć śrubkę i dokręcić ją tak, aby lekko dotykała zderzaka - ma ona jedynie wpływ na niezacinanie sie przepustnicy w pozycji całkowitego zamknięcia.

 

Co do czujnika przepustnicy, to jest to potencjometr i można go przemierzyć miernikiem (omomierzem). Istotne sa wartości pomiędzy nózkami 1-3, 2-3, 1-2.

Całkowita oporność to około 4,5 Kiloom, a pomiędzy pozostałymi nóżkami to 1,1 - 1,5 wzwyż otwierając przepustnicę i 4,2 - 4,4 w dół otwierając przepustnice.

Minimalne róznice nie grają dużej roli ważne by oporność ta wraz z otwieraniem przepustnicy płynnie wzrastała lub malała.

 

W starszych typach silników czujnik położenia przepustnicy jest typu switch, czyli dwa stykowe obwody. Jeden załącza się na zamkniętej przepustnicy włączając obroty biegu jałowego, przy czym drugi styk jest rozwarty, a załącza się w pozycji maksymalnego otwarcia przepustnicy.

 

Dlatego też nie powinno się podkręcać śrubką zderzaka obrotów silnika, co niektórzy czynią

dudek II: cześć , twoje problemy żeczywiście mogą być związane z awarją któregokolwiek z podciśnień,nie wykluczone też, że winę ponosi silnik krokowy biegu jałowego,należałoby też sprawdzić stan filtra węglowego i jego sterowanie elektryczne.spróbuj również podnieść nieco obroty na przepustnicy na ciepłym silniku do max:950rpm. jeśli praca nie będzie stabilna sprawdź wyżej wymienione problemy

Więc sonde wymieiałem w trakcie mojej ponad 3 miesięcznej walki z sekwencją,więc to odpada.A gdzie w bmw znajduje sie filtr węglowy?

a jak wypniesz czujnik temperatury płynu chłodzącego (jak nadgrzany) to co się gdzieje :shock:

 

 

_________________________

:idea:

Panowie mam taką durną prozbe.Czy ma ktoś zarejestrowane w pliku dzwiekowym odgłos pracy silnika na biegu jałowym?najlepiej by było żeby był seryjny tłumik bez żadnyh wyjców i tym podobnych.No i silnik M50