webber

A ja myślę, że jesteś w błędzie. Moim zdaniem bardzo mało tych silników jest przerabianych na gaz. Pomijając już fakt, że na tym forum nie ma wielu użytkowników N62, to na dodatek chyba tylko jeden ma instalację. Dlatego nie znajdziesz zbyt wiele informacji na ten temat tutaj. Musisz szukać na forach LPG. Osobiście mimo, że spalanie 50i czasami boli, zwłaszcza w ruchu miejskim, gdzie niestety nie wykorzystujesz tej mocy, a auto jednak pali najwięcej, to jestem daleki od myśli, żeby ubrać się w instalację gazową. Mimo oczywistych oszczędności, ma ona swoje wady, a najpoważniejszą z nich jest to, że jak trafisz na kiepski zakład, to będziesz się bujał z autem i zamiast kupy oszczędności będziesz miał kupę nerwów.

Obyś Ty tylko łapał to co czytasz, tak, jak ja łapię Twoje podśmiechujki :) Żeby Twój gaz mógł poruszyć tłok, musi być wytworzona wysoka TEMPERATURA (potocznie nazywana w tej wypowiedzi CIEPŁEM). Samo paliwo nie napędza tłoków, a jak sam słusznie zauważyłeś sprężany i rozprężany gaz, który powstaje w wyniku czego? :) Wróć teraz do swojej wypowiedzi, która zaczęła ten wątek i przeczytaj co napisałeś. Moje auto przerabia całe paliwo na ciepło, a ile z tego ciepła jest potem zużywane do napędu auta, to już ktoś w tym wątku napisał. Ale samo paliwo jest w całości spalane, a w procesie spalania uzyskujemy między innymi co? Pomijam już fakt, że zrobił się z tego OT. P.S. Tak z ciekawości, czy 350zł za produkt, który zużyje się po 50km to trochę nie za dużo? Jak to się ma do standardowych łańcuchów? Czy one też się tak szybko zużywają? Pytanie bez podtekstów, nigdy nie używałem takich gadżetów, a być może kiedyś będzie trzeba sobie czymś takim pomóc.

Amen.

Ale na ten "moment napędowy" przerabia z czego? Nie z ciepła przypadkiem? (ciepło, ciśnienie, ruch... nie świta Ci coś w głowie?) :)

Dlaczego większość? Ja mam nadzieję, że jednak całość przerabia zgodnie z zasadą funkcjonowania silników spalinowych :)

A pojutrze zima się skończy ;)

Mój avatar z plakietką ///M to taka mała prowokacja dla ortodoksyjnej części tego forum :) U mnie na klapie oznaczeń brak ( http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=26&t=121782&hilit=+carbon ), bom z natury skromny człowiek, a i spokój większy, kiedy nie kręcą się w koło mistrzowie prostej żądni wrażeń.

Eee tam, może to tylko zbieg okoliczności, że taki sam VIN. Może to brat bliźniak. :mrgreen:

Wiem, że to głupia rada, ale najbezpieczniejszym sposobem na podniesienie mocy 535i jest zmiana oznaczenia na tylnej klapie na 550i, a potem to już prosta droga do M5. A to jeszcze nie koniec, bo możesz sobie jeszcze sprawić M5 Hurricane, a potem to już tylko Zonda :) Także wszystko przed Tobą! Powodzenia! :cool2:

Te tajemnicze "coś" w bagażniku to pewnie był akumulator :) Pewnie przyda się wizyta w serwisie z podpięciem komputera.

Ja będę akurat w sobotę w Warszawie, więc niewykluczone, że jeśli godzina mi przypasuje, to się pojawię, żeby się przywitać. Na felgach mam świeże Dunlopy WinterSport 3D 245/40/R18 :)

Wymarzona pogoda to jest na DTC/DSC OFF :mrgreen: Tyle, że chyba lekko OT nam się zrobił.

Nie umiał jeździć, to się pozbył :)

No niestety kolego, ale nie masz racji z tą nadsterownością o podsterownością. Na jakich danych statystycznych się opierasz? A Dunlopy dają radę, mam nówki założone w tym sezonie i dają radę na każdej nawierzchni, są głośne, jak każda zimowa opona, a jeździłem już i na GY i na Michałach.

To nie kwestia, czy będzie działał, tylko, jak będzie działał? Miałem 2 Ople z silnikami V6, w obydwu instalacja sekwencyjna (chyba 3-cia generacja). Działało, ale co z tego, skoro na zimnym silniku benzyna prychała, a na gazie jeździł, ale niestety nie tak dobrze, jak na benzynie. Po 10 wizytach ze strojeniem dałem sobie spokój i instalacji już nie włączałem. Czy ta 5-ta generacja tak strasznie się różni od poprzednich? Czym?

Ja też mam chrapkę na końcowy wydech eisennmanna jednak chętnie bym go najpierw posłuchał. Ciężko coś znaleźć w necie na ten temat.

jaki brzydki, plastikowy samochód :evil:

Co ma 5-er do 3-er? To są 2 różne klasy samochodów. A patrzenie w US na cenę paliwa jest delikatnie mówiąc... zabawne. Ha Ha Ha.

To ja się dołączę jeszcze z innym problemem. Mianowicie u mnie przy nagrzanym aucie (temperatura silnika 100-105 stopni) przy postoju na wolnych obrotach zaczyna wiać zimnym powietrzem. Wystarczy, że minimalnie wkręcę go na obroty i zaczyna wiać gorące powietrze. Termostat powinien być O.K., ponieważ jak widać, temperatura silnika jest utrzymywana na prawidłowym poziomie. Czujnik temperatury zewnętrznej również wskazuje prawidłowe dane. Ma ktoś może pomysł?:)

V8 potrzebuje minimum 91 z tego co pamiętam z tabliczki na klapie od wlewu paliwa.

Panowie, u nas chyba najwięcej śniegu nawaliło, a ja jakoś nie mam żadnego problemu poruszania się w mieście i poza nim naszą 5-tką. Wyłączam wszystkie systemy, bo z nimi auto czasami stoi w miejscu. Podstawa, to dobre, zimowe opony i umiejętna praca z gazem. Drift w zimie - bezcenny :)

Extra, BAX przez 2 lata "stracił" połowę tego, ale zastanówmy się, może kupił swoją benzynę trochę taniej, niż Ty Diesel'a i z mniejszym przebiegiem, a może sprzeda trochę drożej, bo auto będzie miało mniej km, niż przeciętny Diesel w takim roczniku?

Wynika z tego jedynie tyle, że spalanie każdego auta zależy od warunków w jakich jest eksploatowane i od stylu jazdy. Nie musisz nam udowadniać, że diesel mniej pali, bo to wiemy. Nie musisz nam też wciskać ciemnoty, jakie to hektolitry spala każdy silnik benzynowy, bo podajesz wartości ekstremalne, które oczywiście są do osiągnięcia. Ale wejdź sobie na spritmonitor.de i popatrz jakie średnie spalanie ma 330i w porównaniu do 330d. Wychodzi 2-3L więcej. I o co tu bić pianę pytam się? Jeździsz taniej o te 10zł na 100km. Na co przeliczasz te oszczędności? Na flaszki, papierosy, czy może jak niektórzy tutaj na wakacje z rodziną?:)

Ale chłopie, zdecyduj się, czy 3-litrowa benzyna pali wg Ciebie w mieście 15, czy 20 litrów? Raz piszesz, że jeździłeś 328i, która jest "mega blisko 330i" i było 15L/100, za chwilę piszesz, że jakbyś jeździł 330i, to paliłaby 20L/100. Kolego, 20L/100 to w mieście pali 550i, a mam ciężką nogę. Z kolei mój brat ma 530xi i średnie spalanie na poziomie 10,9L/100km. W mieście ok. 13L/100. I nie jeździ jak emeryt, a auto jednak większe i cięższe. Miałem okazję pojeździć "dynamicznie" 520d z 2009 roku. Średnie spalanie - 12L/100. Jak bym się postarał, byłoby spokojnie +3L. Swoje max 10L/100 po mieście przy agresywnej jeździe możesz sobie między bajki włożyć. 330d to fajne, bardzo oszczędne silniki, ale jak człowiek zechce, to myślę, że wyciśnie z nich więcej niż 15L/100km.

Weź sobie przeczytaj 3 razy to, co napisałeś, a być może zrozumiesz, jakimi absurdalnymi argumentami próbujesz udowodnić swoją tezę. Nie rozpatrujemy tu Twoich wyimaginowanych sytuacji, a konkretny przypadek. A ten przypadek nie uczestniczył w żadnym wypadku, ani nawet kolizji drogowej. Uczestniczył w zdarzeniu losowym, którego następstwem było uszkodzenie elementów powłoki lakierniczej oraz stopienie elementów plastikowych. Kluczowym w tej kwestii jest sposób i jakość wykonania naprawy oraz fakt, czy ta niewątpliwie niewygodna z handlowego punktu widzenia przeszłość auta jest potencjalnym kupującym znana, czy ukrywana. Biorąc pod uwagę fakt, że cena wyjściowa jest niższa o jakieś 15-20% od średniej rynkowej tego modelu i rocznika na rynku europejskim, nie widzę powodów, dla których należałoby się tak strasznie rozwodzić nad uczciwością tej oferty. I tyle w tym temacie.