oskwil

Panie Buba, za ktory rog/bok ciagnac? Gora/dol/bok/rog/od strony szyby czy zupelnie od zewnetrznej strony? Dziekuje.

W nocy jakis dran ukradl mi wklad (?) prawego lusterka. :evil: Czy ktos moglby zerknąć i podpowiedziec co dokladnie musze dokupic? Czy tylko sam wkład czy cos jeszcze zniknęło? Telefonem zrobiłem 2 zdjecia: http://img90.imageshack.us/my.php?image=calelusterkohd6.jpg http://img228.imageshack.us/my.php?image=srodeklusterkazb9.jpg Ewentualnie jak trudno ze zdjęć wywnioskowac, proszę o podpowiedz jak podważyć wkład lewego lusterka abym mogl samodzielnie porównać. Z gory dziekuje i nikomu nie zycze.

ok. czyli wszystko funkcjonuje u mnie normalnie. czy ktos zechce poswiecic chwile i wyjasnic jaki jest sens domykania bagaznika skoro i tak trzeba podmosic i zamykac klape recznie? no chyba nie po to aby upychac ciala?! :duh:

Mistrzostwo swiata. Wlasnie tego rodzaju insight'u oczekiwalem. Dzis bez obawy rozkrecam. Dziekuje. Przypominam, ze gdyby znalazl Pan kompletna (=z okablowaniem) zmieniarke do mnie w cenie wybitnie (mocno nie rynkowej) atrakcyjnej, to prosze dac znac. :oops:

Pozwalam sobie sie podlaczyc z lamelskim pytaniem. Nie bardzo rozumiem calej tej koncepcji domykania bagaznika w E38. Czy wszystko u mnie dobrze dziala? Przycisk w pilocie uchyla (nie otwiera) bagaznik i klape podnosze recznie. A zamyka recznie i kiedy klapa juz prawie jest domknieta, "cos ja chwyta" i domyka. Czy przypadkiem nie powinno byc tak, ze jak nacisne przycisk to klapa sie powinna w pelni otworzyc - jakos bardziej logiczne. Jedyne uzasadnienie do takiego dzialania to zapobiezenie jezdzie z otwartym bagaznikiem ale do tego przeciez jest komunikat na wyswietlaczu. :shock:

E38. Pod blenda jest kaseta/radio?/sterowanie tonami. Musze toto wyjac bo przestala dzialac kaseta i albo naprawic albo kupic uzywany. Z boku widze jedynie taka mikroklapke przyslaniajaca jedna srubke (chyba imbus). Jak sie do tego zabrac aby nie powiekszyc strat?

o matko huto? ponad 400 za sztuke? za tyle kupilem kiedys oryginalne Boge do E34. choc nic mi sie jeszcze nie popsulo to widze, ze jednak przeszacowalem swoje mozliwosci utrzymania takiego auta...

Bylo na forum ale jestem dzis w swietnym nastroju wiec napisze. Trzymamy przycisk od "check control", czekamy az pojawi sie Test 1, przechodzimy do Test 19, przyciskiem od kasowania licznika km wpisujemy cyfre/liczbe ktora jest suma 5 ostatnich cyfr Twojego VIN, w ten sposob zdejmujemy blokade testow, pojawi sie napis LOCK OFF i przechodzimy do testu na ktory masz ochote. Pisalem kiedys prosbe o pelny/dokladny opis wszystkich testow ale sie nie doczekalem. W internecie mozna znalezc spory opis wiekszosci ale nie wszystkich np. efekt testu 21.

Jestem umowiony na wymiane oleju pod koniec miesiaca i powiedziano mi, ze uda sie wymienic ok 5l. Tyle oleju uda sie odswiezyc. Za kilka miesiecy (aby portfel odpoczal) nalezy wymiane zrobic jeszcze raz i wowczas mozna zalozyc za ma sie w dobrym stanie (prawie nowy) olej ktorym mozna przejecac ~80 tys km.

Niestabilnosc w kolinach to oczywiscie albo niesprawnosci w ukladzie albo za szerokie opony. Jesli wyeliminowales luzy to najwyrazniej 255 to troche za duzo. 235 wydaje mi sie, maksem. Jezdzilem poczatkowo na 235/60 i za wyjatkiem duzych kolein, to wszystko bylo dobrze. Moj model jest z poczatku produkcji i przewidywano do niego 215/65. Zmienilem i teraz zadne, absolutnie zadne koleiny sa mi nie straszne. Obstawialbym ten tyl z 255.

Za waskie? 215/65/16 jest podane w instrukcji oraz na nalepce na slupku. Jak go kupilem to stal na 235/60. Mam je jeszcze w piwnicy. Rzeczywiscie w zakretach nie jest za stabilny. Jak zmienie to o ile wzroscie ... zuzycie paliwa :oops:

Tak automat. 270km w jedna strone. Spalanie w miescie mi troche dokucza (albo nie umiem albo "sie nie da" zejsc ponizej 13l) stad wlacze o maksymalnie oszczednosci na trasach. Staram sie jezdzic wieczorem (unikac korkow), bez klimatyzacji, ok 100 km/h (wyraznie zwalniam w miastach), zadnych kickdownow, przygazowuje z gorki/wdrapuje sie wolniej pod gorke, aktywnie caly czas mysle o spalaniu itp :D . Na razie to wysilek ale jak mi wejdzie w krew to bede czerpal z tego przyjemnosc. Ciekawy bylem jakiego rzedu moga byc przeklamania BC, zebym sie za bardzo nie cieszyl. Z tych kilku postow wnioskuje, ze nie powinny byc duze. Zgadzam sie, ze najlepsza metoda to oczywiscie pod korek, ale to 1) spore zamrozenie gotowki, 2) oznacza nieekonomiczne wozenie sporego "ciala" w bagazniku.

W poprzedni weekend bilem rekordy ekonomicznej jazdy na trasie Augustow-Warszawa. 90 km/h i zadnego gwatownego wyprzedzania czy kick-down'u, pusto w Wyszkowie, wylaczona klimatyzacja. 95Pb. Wedlug wskazania BC udalo mi sie splalic 7,6L/100. Moze przeliteruje siedem przecinek szesc bo to swietny wynik i bardzo mnie raduje. Przeczytalem jednak w kilku postach, ze BC moze przeklamywac i stad np mozliwosc jego kalibracji np do rozmiaru opon. Pytanie - czy jest to wiarygodny odczyt przy zalozeniu, ze jade na standardowym, jak mi sie wydaje, dla 730i/94 rozmiarze opon 215/65/16? Jakie (%) sa mozliwe odchylenia?

To chyba nie nalezy do watku , ktory raczej koncentruje sie na mechanice i elektronice samochodowej. Jesli moderator uzna inaczej, to przepraszam. Czy ktos zna dobry zaklad (uczciwy/rozsadne pieniadze) lub zlota raczka ktory naprawi mi "kasete" w E38? Idealnie na Zoliborzu lub w Centrum. Z gory dziekuje.

A gdzie jest plytka lub jakis sterownik odpowiedzialny za podnoszenie tylnej oslony przeciwslonecznej. Przy najwyzszcyh temperaturach nie dziala a wystarczy, ze sie ochlodzi i wszystko wraca do normy. Najwyrazniej ten sam problem i moge zastosowac to samo rozwiazanie. Tylko gdzie?

A u mnie tak bylo jak rozrusznik gubil mase. Zasniedzial przewod. Wystarczylo go oczyscic i problem zniknal. Dot E34.

Nie wiem czy to pomocne ale u mnie tak wlasnie zachowywal sie umierajacy wlacznik ten nad pedalem hamulca. Czyscilem styki, podmienialem zarowki, wszedzie psiakalem WD40. Bardzo denerwujace. Az pewnego dnia wlacznik padl zupelnie a po jego wymianie komunikat sie wiecej nie pojawil. Dotyczy E34.

W skrocie. Trzymasz przycisk od CC az sie pojawi Test1. Idziesz do 19. Sumujesz 5 ostanich cyfr VIN. Sume wciskasz prawym przyciskiem. Lock off = test odblokwane. Idzisz do konkretnego testu i lewym go uruchamisz. Opis testow wyszperasz z tego forum, choc nie wszystkie. Moj post z prosba o kompletny opis testow odbil sie glucha cisza... Podobno nalezy uwazac na test 21=Reset, ktos postraszyl, ze mozna nabroic i teraz nie ma chetnych do przetestowania... :)

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GF21&mospid=47511&btnr=51_2243&hg=51&fg=35 Element 17-19, skoro mozna go kupic to pewnie i mozna zamontowac. Czy ktos o inzynierskim oku moglby zerknac i zinterpretowac powyzszy rysunek. Czy da sie zdemonotwac "psuty" elemenet maskujacy u mnie i po prostu w to miejsce wsunac uchwyt na napoje?

Drobna acz denerwujaca sprawa. Brak uchwytu na napoje. Jak dorozumiewam, powinien byc jakis wysuwany uchwyt ponizej przyciskow ASC, PDC. U mnie w tym miejscu jest jakas wstawka drewnopochodna. Co ten Fritz myslal zamawiajac 12 lat temu auto? Idealnie to gdyby ktos mi poradzil czy mozna wymontowac z innego E38 (szrot czy allegro), usunac moja zaslepke i wstawic w to miejsce (Latwe?). A moze jest jakis inny oryginalny "patent"? Jeszcze nie spotkalem sie z ciekawym uniwersalnym uchwytem wiec chyba nie tedy droga.

Dodam jeszcze tak z praktyki celem przygotowania cie na dodatkowe koszty. Ze jak wymienisz te tuleje to wszystko sie elegancko usztywni i troche szybciej rozsypia sie "okulary" (czy balwany)... Tak bylo u mnie i skonczylo sie na wymianie wszystkich 6 elementow gumowo-metalowych.

Sprawdz czy w E39 nie ma podwojnych rur w kolektorze wylotowym. Tak jest w E38. U mnie wlasnie na zimnym silniku grzechotala poluzowana wewnetrzna rura a jak sie nagrzewal uklad to wiadomo, drobne zmiany parametrow i wszystko sie "usztywnialo". To grzechotanie przenosi sie na rozne miejsca w ukladzie i czasem tlumikarze od razu stawiaja na katalizator. Trzeba rozciac i wewnatrz pospawac - OCZYWISCIE jesli to to...

No to moze ktos zebral prawie pelny opis prawie wszystkich testow :?

Przeszukalem forum. Conajmniej kilka watkow nt "ukrytych" testow komputera w E38 (i E39). Niestety kilka testow nie jest do konca rozpoznanych np. Test 18, lub 17 czy dokladny opis pozycji w Test 1 albo czy jest jakies ryzyko wykorzystania Testu 21. Nie szukam informacji ogolnych nt testow, tylko chcialbym zapytac czy ktos juz zebral pelny/dokladny/kompletny opis wszystkich testow? I oczywiscie jesli tak, to czy moze sie podzielic.

Problem wyglada tak. Szyberdach sie otwiera ale przy zamykaniu sie ... dokladnie zamyka a nastepnie odrobine otwiera. Wszystko w poziomie. Moge go potem domknac pulsacyjnie. Wyczytalem gdzies, ze to prosta przypadlosc ktora koryguje sie "kalibracja czujnika polozen krancowych szyberdachu". Czy ktos zna opis tej procedury? Cos z przytrzymaniem przycisku? W jakiej pozycji? Ile sekund? Przeczytalem posty ale wydaje mi sie, ze dotycza one niesprawnosci miechanicznych, uszkodzonych trybow, prowadnic itp. U mnie nie slychac niczego niepokojacego.