przemekmdc

Kolego ten wężyk wymieniałem na wiosne razem z odmą (jeśli chodzi o ten co idzie od listwy do odmy) a teraz miałem okazje jechac samochodem i gdy złapał muła wyszedłem z samochodu odpiołem przepływomierz i nabrał ponownie wigoru (gdy łapie muła to obroty wolniej spadają ale nie tak bardzo wolno tylko wolniej) a jak odpiołem przepływke to o wiele szybciej opadają mniej wiecej tak jak w mojej poprzedniczce e36 318ti a gdy wróciłem do domu postanowiłem podpiąc ponownie przepływke bez zgaszenia silnika a on po tym zabiegu zgasł :/ po czym jak zapaliłem nie miał już muła ale obroty opadają wolniej tak jak przedtem... czy to wina zabrudzonego przepływomierza ?

Kolego problem polega na tym że auto raz chodzi dobrze a raz łapie muła i ten muł występuje dopiero wtedy gdy auto ma wskazówke w pionie ale po przejechaniu dłuższej trasy... Dodam że na kompie błędów brak... dodam że mulenie występuje w całym zakresie obrotów a jak jest zimny to chodzi super * Uszczelki na vanosie wymienione * świece wymienione + fajki od cewek * kanały powietrza doprowadzające je do przepustnicy także sprawdzone i jest ok Ostatnio zauważyłem że wolno opadają mi obroty ale gdy odepnę przepływke to opadają szybciej i autko wtedy dobrze przyśpiesza choć tą przepływke narazie uznałem że nie jej wina gdyż to mulenie nie zawsze występuje ale niekiedy to jest poprostu okropnie

kolego kompa to ja mam ale nie wiem jak wejsc w ustawienia analog values 1 2 i 3 ... albo mam za starą inpe i nie mam tych zakłądek bo mam tylko zakładke analog value w statusie silnika i nic wiecej a nie mam tam np. parametru load w każdym razie dziękuje za pomoc i jak tylko będę w DG to nie umieszkam skorzystac z Twojej pomocy :mrgreen:

Witam Od dawna już walcze z problemem przygasania(falowania obrotów) a także wypadaniu zapłonu jednego z cylindrów dziś wygrałem walke z przygasaniem i wypadaniem zapłonu oraz drzeniem wskazówki przy ostrym dodwaniu obrotów winą były świece w wyniku czego zakupiłem nowe NKG V Line 30. Natomiast walka z brakiem mocy oraz wolnym opadaniem obrotów jest połowicznie wygrana gdyż zdiagnozowałem dziś przepływomierz iż to jego wina mianowicie odłączyłem wtyczke i ku mojemu zaskoczeniu obroty wkręcają sie szybciej i szybko opadają... Moje pytanie jak chce wam zadac to czy tak owy przepływomierz da sie wskrzesic(tylko po to aby zdiagnozowac poprawe) aby wiedziec czy musze rozglądac sie za kupnem noewgo czy problem tkwi w czymś innym... Z góry dziękuje i pozdrawiam Przemek

jeżeli kupiłeś nowe turbo to mojim zdaniem na 99% to będzie to..... pochwal sie potem jak Ci poszła walka z brakiem mocy

Jeśli chodzi o turbo to na mój gust turbo trzeba "zgrać" z silnikiem chodzi mi tutaj o sztange która reguluje kąt łopatek i w Twojim przypadku może byc tak że sztanga nie odchyla łopatek o pełen kąt z tąd ten efekt że auto jak wspomniałeś jedzie na pół gwizdka...

Aguire a te wartości roughness mogą oscylowac od wartości zera również w zależności od stanu cewek jak i świec... wiec chyba też można wziac to pod uwage

jak na moje oko pad Ci krokowy ( regulator biegu jałowego) a że moje oko jest dziś nie teges bo jestem po pierwszym dniu imprezy weselnej to proponuje podpięcie pod kompa :mrgreen:

Chodzi o wykres engine roughness i tam masz jak pracują cylindry, zwróc uwage czy te wartości co mają zero pozostają w tej wartości (przy pracy na biegu jałowym) a te co nie mają zero ile sie odchylają od zera czy dużo odbiegają od zera

Chodzi mi o to czy odbiegały bardzo wartości od zera

kolego a jak u Ciebie z odchyleniami podczas pracy cylindrów chodzi mi o zdjęcie gdzie masz wykresy engine roughness jak masz wolne obroty to na tych cylindrach gdzie masz na rysunku wratości 0 utrzymują sie cały czas ? a te pozostałe jakie mają odchylenia w stosunku od zera ?

viewtopic.php?f=15&t=62870&hilit=je%C5%BCa Cena od 70 do 150 uzywki a nowy widziałem na allegro za 210 zł podobno orginał ale mojim zdaniem zregenerujesz go domowym sposobem

do wymiany jeż badź regeneracji(opornica dmuchawy) w dziale zrób to sam masz opis jak zregenerowac

tak dokładnie jak mówisz odpenij od kogoś kto ma sprawny ten czujnik i wepnij do siebie i nalepiej zrób tą operacje wtedy jak nagrzejesz auto i nie będzie chciało odpalic :cool2:

ja bym obstawiał jednak ten czujnik położenia wału ponieważ piszesz że na zimnym pali ok a na cielym ma problemy a to są objawy uszkodzenia tego czujnika, jeśli masz możliwość podmiany to go podmień i sprawdz czy wtedy pali na ciepłym... bo to że nie wywala błędu nie onacza że ten czujnik jest sprawny...

Witam od dawna walcze z brakiem mocy na rozgrzanym silniku, tak jak pisałem już w innych mojich postach jak silnik jest zimny to samochód ma moc i tu moje pytanie przeprowadziłem odczyt sond czy mógłby mi ktoś powiedziec czy ich działanie jest prawidłowe http://images35.fotosik.pl/180/433983ad27e90647.jpg

Potwierdzam czakram w tarnowie ja tam montowałem do mojej e46 323i i jestem zadowolony ;)

a potencjometr przepustnicy da się jakoś wyczyścić bądź sprawdzić inpą czy to on zamula czy szukać dalej przyczyny w czujnikach wałka rozrządu bądź też w czujnku wału korbowego

sprawdz podświetlenie tablicy rejestracyjnej

vanosa regenerowałem i wszystko chodzi ok a to mulenie występuje nie za każdym razem ale zdarza mu sie dość często a vanos chodzi prawidłowo

Dodam jeszcze że samochód zaczoł troszke więcej palic

Witam po raz kolejny ;) mój problem jaki mnie dręczy to to że od pewnego czasu zauważyłem że moje autko jest troche słabe gdy sie już rozgrzeje (jazda tak powyżej 15 km) chodzi o to że na zimnym jest ok... Słyszałem że może to powowdowac któryś z czujników położenia wałków rozrządu bądz też wału korbowego. Mam fejs i inpe ale błedów na kompie brak ale czy może tak być że czujnik źle działa gdy autko nabierze temperatury(bo te czujniki chyba działają na zasadzie rezystancji jak coś źle mówie to mnie poprawcie) a błedów nie pokazuje bo błąd chyba dopiero wyskoczy jak jakiś element padnie całkowicie.

masz urwany przewód od czujnika temp. znajdującego sie w nadkolu..

ten świst to prawdopobonie wywołuje łożysko dociskowe ale jeśli sie myle to niech mnie koledzy poprawią :roll: a co do oleju to musisz sprawdzic oznaczenia na tabliczce(kolor) a jaki olej przy jakim kolorze to było opisane na forum

ja też myslałem że jest dobrze odpowietrzona moja furka a mam podobny silnik do Twojego 323i a nie był z tym że u mnie objawiało sie to tym że słabo grzała(nagrzewnica) a mój sposoób na odpowietrzenie to zupełnie zimny silnik który stoji po nocy odkręcasz korek od odpowietrzenia i zapalasz silnik nie dłużej niż 30 sekund i go gazujesz (czytaj gazujesz a nie pałujesz go do 7 tyś) po czym gasisz zakręcasz korek od odpowietrzenia a odkręcasz korek wlewu płynu chłodzącego i lejesz go troszke więcej niż max. Zakręcasz korek i zapalasz samochód żeby chodził sobie na wolnych obrotach do momentu aż otworzy sie termostat(objawia sie to gorącym wężem tym dolnym na którym jest czujnik temp.) jak sie otworzy termostat to dajesz ogrzewanie na full(32st C) i go gazujesz potem daj mu chwile po chodzic na wolnych i zgaś. Na drugi dzień odkręć korek wlewu płynu chłodzącego i sprawdz poziom płynu czy opadł. :cool2: