przemekmdc

koledzy pomóżcie z tym błędem :roll:

Skąd wiesz że napewno jest odpowietrzony skoro nie podaje CI ciepłego powietrza na nagrzewnice, masz zapowietrzony układ na nagrzewnicy na 120 % :lol: bo nie leci Ci ciepłe powietrze a jak Ci już pchnie to powietrze to wtedy gotuje CI wode, wiem bo przez to przechodzilem :mrgreen: a węże masz pewnie twarde jak kamień a jak odkręcisz korek odpowietrzający to wylatuje z niego gotująca sie woda...

Jestem kolego z dąbrowy więc jak co to możesz liczyć na moją pomoc, mam nadzieje że sie odnajdzie autko :cry:

zapowietrzony układ...

Witam koledzy po raz kolejny ;) Kolejny przypadek jaki spotkał moje autko to taki gdy wracałem do domu zaczeły mi w końcu opadac szybko obroty w aucie i odzyskało ono moc bo borykałem sie z tymi problemami lecz troche przygasało wiec podłączyłem je pod kompa i wyskoczył mi taki błąd http://images41.fotosik.pl/346/aa3f2d5994998bfa.jpg zastanawiam sie czym on może być spowodowany, czytając inne wątki pojawienie się błędów jednocześnie 227, 228 to często nieszczelny dolot ale mój jest szczelny tesowałem go autostartem i nie podnosiły sie obroty i tu moje pytanie do was czym to może byc spowodowane, czyżby sonda do wymiany ?

czyli wybebeszyłeś środek ;) i chyba też tak zrobie a jak tam z mocą bo jedni mówią że może się pogorszyc a inni że może sie polepszyc ;) a w Twojim przypadku jak było ?

Kolego a zamiast kata wstawiałes zwykłą rurkę o średnicy wydechu ?

Witam obecnie moja betoniara postawiła mnie przed kolejnym dylematem jaki jest katalizator... niestety nadaje sie on do wymiany i tu moje pytanie chce wstawic rurkę (zamiast kata) albo strumienice ewentualnie myśle tez o wybebeszeniu katalizatora i wstawieniu jego samej obudowy Niestety mój silnik posiada 4 sondy i zastanawiam sie co wsadzić aby nie zaburzyc pracy silnika i tu prosze o waszą opinie :cool2: najlepiej ludzi którzy wykonywali takie zabiegi ;)

Kolego rozwiązałem problem z tym że u mnie silnik 323i M52 i miałem dokłądnie tak jak na filmiku a usterke zdiagnozowałem tak z głupa :lol: U mnie oprócz obrotów wyglądało to tak że silnik jak by sie dławił i nie miał mocy.... a obroty wolno spadały i wolno sie podnosiły Wiec dziś rano wpadłem na pomysl aby odłączyc silniczek krokowy(regulator biegu jałowego) i jak ręką odjoł samochód ożyl a obroty spadają normalnie :norty:

Jak tam kolego rozwiązałeś sprawe obrotów ?

dzięki kolego za info niestety moja sondy nie zmianiają płynnie wartości tylko mają skoki np z 0,11 na 0,80 i z 0,80 na 0,16 a z 0,16 na 0,48 podaje tak przykładowo ale napewno u mnie w tych wartosciach nie ma żadnych płynności

Kolego tak jak mówiłem odepnij lambde przed katem i zobaczysz że wartości rough będą lepsze a nawet będą cały czas na wolnych obrotach utrzymywac wartość 0 a to co piszesz o tych wolnych obrotach że tak CI zafalują to jest objaw sond ( u mnie oprócz tego falowania występuje także sytuacja że mam czasem za niskie obroty choć dolot mam szczelny bo sprawdzałem...)

ja mam zalane to czerwone(różowe) borygo

parametr rough ma duże odchyłki wina może być po sronie układu zasilania paliwem ale ja obstawiam że coś Ci wariuje sonda, tak wiec odpnij sonde(wtyczke) i sprawdz parametry rough jeśli będą sie stabilizowały wszystkie w okolicy zera po odpięciu lambdy to masz już sonde do wymiany z racji wieku Druga rzecz to masz przekroczony parametr load też go sprawdz jak sie zachowuje silnik po odpięciu lambdy Co do tych sond to obserwuj parametr lambda-sensor voltage 1 before KAT i lambda-sensor voltage 1 after KATm czy ich wartośi latają od 0.10 do 0.80 czy raczej mają nie wielkie odcvhylenia choć u Ciebie wydaje mi sie że już sond(a/y) do wymiany

Dzieki wielkie kolego za pomoc sondy wymienie dopiero w przyszłym tygodniu ale napewno poinformuje jaki efekt po wymianie sond, bo może jeszcze sie to komuś przyda :D

zamień dwie cewki miejscami i zobacz czy będzie źle chodził inny cylinder niż 4 jeśli sie zmieni wskazanie na inny cylinder to do wymiany cewka a jak sie nie zmieni to świeca (patrz w zakładce roughness)

padła Ci cewka ewentualnie świeca na 4 cylindrze ale jak na moje oko to na 99 % cewka

Kolego ale mógłbyś mi odpowiedziec na to pytanie czy wartości napięcia sond lambda na biegu jałowym przy rozgrzanym silniku powinny utrzymywac stałą wartość czy mają tak latac jak u mnie od 0,11 do 0,80 bo mam do kupienia dwie sondy lambda za 50 zł(te przed taktem) z rozbitka który ma przebieg 90 tyś. odrazu mówie że faktyczny bo gościu kupił nówke w polskim salonie ale niestety jego syn dorwał sie do sprzętu i go załatwił :duh:

niestety trzeba odkręcic dolot powietrza

przedewszystkim dziekuje kolego wogóle za pomoc :cool2: chodz mi o to że napięcie na sondach przed katem oscyluje w wartościach od 0.11 V do 0.80 V podczas pracy na wolnych obrotach i jedna opóźnia troche tak około sekundy ze zmiana wartości w stosunku do drugiej (gdy silnik rozgrzany) natomiast na sondach za katem napięcie jest czały czas stałe( bardzo minimalne odchylenia) Gdy odpiołem wtyczki sond silnik odżył zaczoł lepiej sie wkręcac na obroty i nie ma tej chwilowej dziury przy szybkim wciśnięciu gazu także(po odłączeniu sond) wrtości roughnes ustabilizowaly sie w okolicach 0 a na podpiętych sądach rozjerzdżały sie nawet do 0,600

koledzy mam jeszcze takie pytanie czy u was napięcie na wolnych obrotach na sondach przed katem utrzymuje sie cał czas na jednym poziomie bo u mnie skacze tak od 0.11 V do 0.80 V

jeśli chodzi o problem z odkręceniem korka wlewu oleju i bagnetu to obstawiam na 99.9 % uszkodzony separator oleju (odma) koszt w aso 150 zł a prawidłowe odpowietrzanie układu jest opisane w dziale zrób to sam bo jak widze po Twojim opisie to braliście sie do tego jak pies do jeża :lol: silnik odpowietrza sie jak jest zimny a nie na ciepłym :cool2:

kolego czy jesteś pewien na 100 % z tym napięciem na sondzie bo ja wartościami tych sond sugerowałem sie tym wątkiem viewtopic.php?f=69&t=130654&hilit=sond i tam są troche inne te wartości ale skoro mówisz że nie jest to prawidłowe napięcie to czy moge zdiagnozowac tą usterke po przez odłączenie wtyczki od sądy i sprawdzenie jak wtedy zachowa sie silnik ?

Przepływke badasz poprzez parametr pracy HLM jego wartość jest podawana w [kg/h] i przepływke badasz w czasie jazdy a nie na postoju jeśli ten parametr Ci sie zawiesza to masz problem z przepływką... Ja też mam problemy z przepływką a objawia sie to w taki sposób że auto wolniej opada z obrotów szczególnie widac to przy zmianie biegów gdy dynamicznie przyspieszam no i łapie móła tak jak by ja coś trzymało a na zimnym silniku jest ok nie wiem jak u Ciebie ale możesz przedstawic jak to u siebie odczówasz...

kapie Ci na 99,9 % z pod pokrywy zaworów do wymiany masz uszczelke pod pokrywą, można to zrobic samemu (czytaj jesli nie masz dwóch lewych rąk) :lol: a tak bardziej serio to powinieneś dac sobie z tym rade choc odrazu mówie troszke sobie pokręcisz śrób ;)