spectakillah

Witam! Ja z kolei radziłbym Ci sprawdzić połączenie na przewodach doprowadzających płyn do sprysków. Dojście do nich uzyskasz podnosząc trochę wygłuszeniową osłonę filcową (?) znajdującą się pod maską, blisko szyby czołowej. Tam są takie nasadki, które powinny siedzieć ścisło i u mnie to one się rozłączyły i płyn leciał ledwiutko...bardziej się sączył. Sprawdź tam - łatwo i szybko a może to właściwy trop. !PZDR!

Witam! Ja po tym, gdy padł mi jeden z palników, chcąc się upewnić, że to jego wina zamieniłem je stronami, sprawdziłem uprzednio połączenia, bezpieczniki. Niestety - padł. Kupiłem u znajomego po rabatach 4max za 105 zł. To jakaś marka Auto Landu chyba. Taniocha, na dodatek kupiłem tylko jeden, myśląc, że najpierw sprawdzę, czy będzie różnica w barwie i ewentualnie dokupię drugi, skoro tanio. Mija już ze 2 miesiące od wymiany, cały czas świecą idealnie tak samo, nie pamiętam, który wymieniałem i już nie jestem w stanie tego stwierdzić, bo różnicy nie ma - oba świecą pięknie, zasięg też ten sam, naprawdę nie ma różnicy na żadnej płaszczyźnie, za wyjątkiem cenowej :8) Tak więc, podsumowując - POLECAM 4max :cool2: Odnośnie ściągania tej gumy to też napotkałem trudności początkowo, ale potem wyczaiłem sposób i było już easy, trzeba z wyczuciem, zakładać też. !PZDR!

Witka! Jednak nie wszystko było robione - wymieniałeś tuleje wahaczy górnych? Bardzo prawdopodobne, ze to one są odpowiedzialne za te objawy - a kiera nie wibruje przy hamowaniu? !PZDR!

Witam! Kolego darowałbym sobie na Twoim miejscu taki felunek. To jakiś chiński badziew, nie sugeruj się logo BMW na kapslach. Wygląd co prawda przypomina fele dedykowane do BMW, ale to tak jak z tymi autami, które bezczelnie kopiują. Najlepszym wyjściem będzie kupno jakiś ori felg BMW, najlepiej od M-pak - są przede wszystkim twardsze (przy innych wydasz drugie tyle na prostowanie po każdej większej dziurze) a i prezencja zacna. Co do rozmiaru w/g mnie dobrze to wyglądają 18'', ale optimum to 17'' jednak. Mniejsze giną w sporych nadkolach. !PZDR!

Witam! W bumce gdy ją kupiłem tarczki miały w/g papierów z serwisu BMW w DE niecałe 2000km, klocki również, więc o ich przydatności w e39 się nie wypowiem. Miałem natomiast takie tarczki w Seacie Cordoba Coupe Turbo, auto masa 1020 kg, moc ponad 200KM - trzeba było to zatrzymać, bo rozpędzało się dosłownie samo :cool2: Wjechały tarcze Brembo Max, nawiercane właśnie i klocki Ferodo Premium bodajże i było naprawdę dobrze. Fakt, że tam zwiększałem średnicę tarcz i modyfikowałem jarzmo oraz zaciski, ale hamowała o niebo lepiej, nawet od e39, które i tak heble ma mocne. Pamiętam, że bezpiecznik od ABS wyjmowałem, bo świrował lekko, włączał się bez potrzeby. Reasumując, do e39 byłbym skłonny zainstalować owe tarcze, oby markowe i z porządnymi klockami w zestawie. !PZDR!

Witoza koledzy! M-Technic piszesz, że wystarczy włożyć korby i tłoki od M54. Moje pytanie: czy od dowolnego M54? Czy nic oprócz zestrojenia wszystkiego w finalnej fazie nie będę już musiał robić? Jak mniej więcej zwiększy się moc i jej charakterystyka? Mam motorek M54B22 w 320 Ci 2006 rok, przebieg 50K mil niecałe. Czy podejdą te bebechy z niego do mojego M52TUB28? Daj znać, bo się nieco napaliłem i podłubałbym, zwłaszcza, że mam zaplecze warsztatowe i potencjalnego dawcę. !PZDR!

Ja mam w tunelu środkowym, przy popielniczce w takim zasuwanym roletką schowku. Nie rzuca się w oczy, można zamknąć. Przy takiej konfiguracji wlew gazu obok benzyny koniecznie, heh. :mrgreen: Ja mam.

Kolego trzeba auto podnieść z jednej strony, ja użyłem w tym celu podnośnika hydraulicznego "żaby" oraz odkręcić właściwe koło. Odkręcasz, wybijasz łącznik i wymieniasz. Ja musiałem ścisnąć trochę zawiechę tak, aby dało się ten łącznik wyjąć, bo się zaklinował konkretnie. Guma osłaniająca jeden ze sworzni moich łączników była już poszarpana, luzy na nich straszne...po wymianie cichutko i sztywno. No i Lemforder za 75zł/szt - grzechem było nie kupić. Wymieniaj śmiało! !PZDR!

Witam! Ja też wczoraj przy niedzieli wymieniłem łącznik stabilizatora w przednim lewym kole. Też pukał na bruku, przy przejeździe przez tory kolejowe, itp. Po wymiance cichutko i sztywniej wyczuwalnie, cisza jest wyraźna. Miałem te stuki od nabycia auta (12 tys km temu) i dopiero teraz słyszę różnicę, jest spora zmiana. Wymieniałem sam, banał, płaciłem po znajomości 74,88 zł dokładnie za Lemfordera. Mam M-Technik i tam są grubsze te podkładki przy łączniku, więc zostawiłem stare, nie było na nich nawet śladu rdzy. PZDR!

Wita///M! Niekoniecznie po dzwonie taka zmiana musiała nastąpić. Mógł się ktoś kierować kwestią gustu. Nie wiem jak to było na etapie wyjazdu auta z fabryki po uprzedniej konfiguracji u dealera BMW, ale ta marka hołdowała zasadzie, ze "klient nasz pan", więc pewnie było to możliwe. Z drugiej strony nazwa wskazuje, że były w "pakiecie" a to już komplet. PZDR!

Witka! Już po temacie! Okazało się, że przepływka nie miała tej szarej okrągłej uszczelki, krateczki z jednej strony i mało tego - jeden z drucików był urwany, więc mechaniczne uszkodzenie...Nie mogła działać poprawnie. Jeździłem tak całkiem sporo czasu aż teraz ta przepływka wyszła...koszt mnie przeraził, ale na szczęście mam też e46 320 Ci 2006r i przepływka nawet ryski nie miała - podmieniłem :mrgreen: i jest dobrze! NARESZCIE! PZDR!

Witka! Jak to bez klimy? Po lewej stronie panelu wyraźnie widać przycisk ze śnieżynką, więc klima jest, ale manualna a nie automat (klimatronic). Tak więc kolego włącz ten przycisk lub nabij klimę - to dwa najprostsze rozwiązania. Mój kolega ma od nowości 525d z 2002 roku kupiony w polskim salonie i też ma taki panel, o zgrozo! Kiepsko to wygląda w aucie tej klasy, nie? Szczerze to nie wydaje mi się, żeby były trzaskane e39 bez klimy... W e60 też są pokrętła :shock: , ale one zastępują przyciski i klima oczywiście automat, tylko wyświetlacz wyżej. !PZDR! Moje niedopatrzenie koledzy! To przycisk obwodu zamkniętego. W takim razie śnieżynka powinna być po prawej...Jeśli jej tam nie ma to ZGŁUPIAŁEM :shock: - e39 BEZ KLIMY!?!? :shock:

Dokładnie - sprawdź to łożysko. Szum i jego wzrastające natężenie przy skręcie mogłyby na to wskazywać. Zresztą z tego co jest na forum, jest to dość częsta przypadłość e39. Łożysko występuje wraz z piastą i zbyt tanie nie jest, nie wiem czy jest możliwość wyciśnięcia starego i wprasowania nowego łożyska w starą piastę. PZDR!

Mógłbyś wyjaśnić, kolego dlaczego nie ma sensu takowa operacja w/g Ciebie? Stylingi niekoniecznie, świat się bez nich nie zawali, ale mam je z nówkami oponami za free a do tego zawsze mi się podobały, bo prezentują się naprawdę zacnie :cool2:

Witoza koledzy! W tej kwestii jestem być może największym laikiem na forum, stąd też mój problem: Mianowicie odkręciłem z e46 cabrio 2006 r. felunek 18'' Styling 135 (ET 47 przód i 50 tył, laczki 225/40 przód i 255/35 tył) i chciałem zainstalować go w miejsce moich 17'' Styling 66 (ET 20 przód i 26 tył, laczki 235/45 przód i 245/45 tył). Niestety napotkałem problem, ponieważ wewnętrzny rant opony ociera mi o amortyzator i doopa. Wiem, że znacznie różnią się one odsadzeniem, bo szerokością niewiele, muszę też kupić dłuższe śruby. Nie znam się na tych ET, dystansach, itp...Proszę bardzo o poradę, co mam zrobić, żeby to grało? Jakie komponenty kupić, czy dystanse, czy inne ustrojstwo? PZDR!

Nie sądzicie koledzy, że dziwna akcja ma miejsce z tymi częściami, które są sygnowane logo innego producenta, niż jest w rzeczywistości? Producenci mają swoich dostawców, ci z kolei poddostawców a i tak wszystko robi kilka koncernów. Dobrze byłoby posiadać wykaz co, od kogo i za ile, bo o różnicę w cenie głównie mi chodzi, a ta jak wiadomo bywa znaczna. Czasem nie wiem, którą markę jakiejś części wybrać, bo jest ich tak wiele. A tu okazuje się, że jest ich pewnie ze 2 razy mniej... PZDR!

Witka! Mój krajan ma rację z tym smarem! W poprzednim aucie (Seat Cordoba Coupe Cupra) stosowałem takie cudo i piszczenie ustało. Wydaje mi się, że ten smar ma za zadanie "zamortyzować" drgania o wysokiej częstotliwości, które są odpowiedzialne właśnie za to piszczenie. I notabene - piszczenie klocków to wada klasyfikująca je do wymiany w ramach gwarancji, więc jeśli chce się Wam bawić i piszczenie jest uciążliwe a smaru nie stosujecie - pozostaje reklamacja. Odnośnie klocków i tarcz - miałem we wcześniej wspomnianym Seacie komplet Brembo Max + klocki Ferodo Premium (naprawdę niedrogo mnie wyszedł ten zestaw ;-)) i miałem wrażenie, że hamuje ze 2 razy lepiej względem poprzedniego zestawu. Trochę to zasługa tego, że zwiększałem tam średnicę tarcz, ale i tak było GIT! PZDR!

Witoza! Dokładnie, kolego - jeszcze dzisiaj bym te filtry wymienił. Koszt śmieszny, to w zasadzie jedne z najtańszych materiałów eksploatacyjnych. Kabinówki kup najwyżej bez węgla aktywnego (moim zdaniem nie zatrzymuje zapachów, jeśli rolas gnój wylewa a ja śmigam obok, fetor i tak jest obecny), bo może Cię zniechęcić kwota 150 zł / komplet, ale najlepsze filtry powietrza to koszt 35 zł/szt. Ja tam wymieniam co 10 tyś. km powietrza i 20 tys. km kabina, a już na pewno nie czekam aż będą czarne :duh: !O auta dbamy! PZDR!

Kolego gawor, po czym wnioskujesz, że Lemforder i TRW to jedno i to samo? Jakieś konkrety?

Czyli tak, jak pisałem na początku - tuleje pływające/wahliwe do wymiany, klasyk w e39. Ja co prawda jeszcze tego nie ruszałem, ale czytam forum regularnie...było o tym multum. Następnym razem poszukaj głębiej, Grochu, no i powodzenia z wymianą. Co do wyboru producenta - mój padłby na Lemfordera - różnica w cenie groszowa tak naprawdę (co to jest dla posiadacza e39? :mrgreen: ). Jeśli nie to Hans Pries raczej, żaden Optimal itd... Kupisz lepsze i masz "raz na długi czas". PZDR!

Witoza! Czyli Shadow Line to listewki wykończone w macie? To ja już nie wiem, co ja mam. Mianowicie u mnie są one lakierowane w kolorze ciemnym z takim jakby brokatem, wygląda kozacko na tyle, że wyleczyło mnie z chęci posiadania Chrom Line, który też mi się podoba. Do tego w Shadow Line listwy boczne na drzwiach oraz te przód/tył nie posiadają chromowanego paska, obecnego w Chrom Line. Według mnie Chrom Line rządzi, ale w autach z M-pakiem nie pasuje do ogólnego charakteru auta. PZDR!

DOKŁADNIE! Ostatnio widziałem gościa - cziornyj bumier, shadowline a z przodu lampy ociekające "chromem", spasowane kiepsko, ogólnie tandetny zamiennik. ŻENUA! Odnośnie lamp Helli z neonami - jest możliwość kupna u Helli lamp poliftowych dedykowanych do wersji sprzed liftingu. Odpada docinanie, przetwornice i przejściówki, bo i takie są potrzebne. Chińskie lampki LED działają o dziwo bez zarzutu, nawet nieźle wyglądają, żadnych błędów, migotania, itp. Łapię orient w kwestii, bo też mam te niby białe, ale jednak kiepścicho i przymiarkę robię pod jakieś inne. Chyba wybór padnie na Hellę, Tobie też polecam oryginał. Cena używek najtaniej widziałem za 500 zł komplet, niestety jedna rozszczelniona, czyli będzie parowała. Przejściówki w ASO 150 zł/para a przetwornice niestety nie wiem. I tradycyjnie - zrobisz jak uważasz. Kwestia gustu i poczucia estetyki, heh. PZDR!

Do tego w sąsiednim poście widzę, iż pomimo Twojego krótkiego stażu z e39 już zaczęli Ci ją rozszabrowywać...chamówa.

Kolego Contor! Polecam już wystawiać na Allegro, bo tyle będzie paliła raczej. Mam 528i, która nigdy mi nie spaliła poniżej 10l, nawet podczas ślimaczej trasy (do 3tys. obrotów - 130 km/h). A na forum widziałem nie raz posty, w których mowa o spalaniu 7 - 8 l. Nie wiem, jak trzeba jechać, żeby taki wynik osiągnąć... Poza tym normalnie jeżdżąc komp pokazuje u mnie niby 11 z hakiem, ale w realu wychodzi jakby więcej :wink: Jeśli masz auto w lux stanie to bez problemu sprzedasz z tym motorem, to właśnie następca słynnego 528i. Do tego M-pakiet...Alternatywnie możesz zlecić montaż instalki LPG, co obetnie wydatki na paliwo o ponad 50 %, ale to już zależy czy jesteś "paliwowym ortodoksem", czy LPG uznajesz. PZDR!

Witam! Do silnika M52TU, czyli od bodajże 09/98r polecam NGK BKR6EQUP, zresztą BMW je rekomenduje. Czteroelektrodowe świece, tzw. "platynowe", przewidziane na 100.000 km. Niedawno takie wkładałem, płaciłem ok. 33 zł po zniżkach za sztukę. Wcześniejsze świeczki były BOSCH jakieś dwuelektrodowe, ładnie wypalone. Zmieniłem, bo nie wiedziałem, jakie są, kiedy były wymieniane, itp. Po wymianie auto trochę inaczej jeździ, na plus oczywiście. PZDR!