bolek1521

panowie a sprawdzaliście półosie? może przez nie stuka.

wybierasz swój silnik wchodzi w status i zależnie od Inpy ale albo pod F2 albo pod F3 powinoo to być

ja u siebie to mam i po zmianie na dreimal i zakodowaniu nic się nie dzieje działa tak samo

ta opcja jest dostępna chyba coś około 2006r. w e46 e39 nie da rady tego zrobić mimo tego iz ten wpis istnieje zmiana na potrójny kierunek nie działa.

niezawsze czyszczenie styków przynosie oczekiwany efekt. wg mnie poprostu przekaźniki są do wymiany. ja np własnie tak miałem. czyściłem czyściłem i nic. wymieniłem przekźniki i 2 lata spokoju. tak że myśle ze bez wymiany sie nie obejdzie u ciebie. ewentualnie sprobuj skasować błędy i zakodować kluczyk od nowa.

panowie jakby ktoś szukał pomocy związanej z zakupem BMW czy tym podobnej, jakieś kodowania lub miała problem ze swoim BMW chętnie pomoge. kontakt na PW. W razie czego mam INPE DIS-a NCS-a.

a może się ślizga na sprzęgle??? skoro obroty rosną a nie przyspiesza to raczej więcej niż pewne że to się ślizga

tak

jak będą do wymiany to napewno zauważysz. Będą sparciałe i kto wie czy nawet nie popękane. wszytsko będziesz widział napewno. aaa i jak będziesz w okolicach turbo to zobacz czy sztanga sterująca jest ładnie wytarta czy się ładnie błyszczy :)

tak chodzi o to. niestety komp nie pokaże czy jest zabrudzony. jedynie można podczas jazdy sprawdzic parametry LIVE DATA i wtedy bedzie wiadomo co go boli. sprawdz na początek wężyki od podcinienia i wyczyc czujnik ciśnienia w kolektorze

jak wali przy zmianie biegów i przy dodawaniu i ujmowaniu gazu to napewno tuleja nr 9 widać okiem czy jest oberwana czy nie + półosie. ostatnio z tym walczyłem. Na szarpakach nie wyjdzie. podnieść koło do góry i rusz półośka i lata to wszytsko jasne. sprawdz przy obu kołach. ja miałem walniętą lewą półoś i tą tuleje. była rozerwana guma. po wymianie żadnych stuków puków nic. poporostu cisza :) jak masz troche zdolności manulanych zrobisz wszystko sam. tuleja nr 9 w granicach 50-60zł półoś około 120-150zł tak że w miare.

kolego nie rozumiesz chyba pojęcia ślizganie się a problem z mocą. jak dajesz gazu i obroty rosną to koniec sprzęgła i tyle. rób wczesniej to nie bedzie większych kłopotów i może sie uda uratować docisk i tarcze jakbyś chciał regenerować. jeżeli wydaje Ci się ze fura Ci słąbo przyspiesza to masz problem z mocą. obstawiam wężyki od podcisnienia, zaworki sterowania turbo i egr, czujnik cisnienia doladowania. skad pewność że przeplywka dobra i dlaczego uwazasz ze masz problem z mocą?

jak sprzęgło będzie słabe to np na 4 lub 5 biegu jak wcisniesz gaz do dechy to obroty polecą w góre a fura nic nie przyspieszy. będzie się ślizgało poprostu i tyle. moc silnika czy coś w tym stylu czy jak pytasz przyspieszanie to raczej nei z tym związane. prędzej jakieś podcisnienei lub cos takiego, przepływka, jakieś czujniki no jest tego sporo i raczej bez kompa nie do zdiagnozowania

okrecasz tłumik, podpory tłumika, osłony tłumika te aluminiowe, wał przy skrzyni i podpore wału (całego nie musisz wyciągać), odkrecasz śruby skrzyni do okoła na klucz torx jest ich tam około 10szt nie pamiętam dokładnie, napewno rozrusznik musisz wyciągnąć, poduchy skrzyni, potem mocowanie od zmiany biegów ten wybierak czyj jak to tam nazwac to od góry i wyciągasz skrzynie. skrzynia wychodzi masz docisk na widoku jest kilka śrub nie wiem 6 lub 8 na klucz 10 odkręcasz je schodzi docisk i tarcza zostaje 2mas przykecony 6 śrubami na klucz 13 odkręcasz je i już. Wszytsko pisze z głowy nie pamiętam dokładnie ilości śrub i ich nr pisałem tak mniej więcej. poprostu odkreczasz wszytsko co przeszkadza i trzyma :) Jeżeli nie masz kanału dobrych kluczy i zdolności manulanych to lepiej nie podchodz do tej operacji. jest sporo roboty. mi zeszło się cały dzień jak robiłęm to pierwszy raz :) następne razy były sporo łatwiejsze jak wymieniałem kolegom i innym ludziom sprzegła :)

dawka rozruchowa napewno nie pomogła 100%. może troche tak ale reszte załatwiły zaworki. no fakt moze i pomka jest bezpieczniejsza ale otwierac maske za podczas rozruchu to troche lipa a z elektrozaworkiem mamy spokój. przy pompie napewno Ci nie spdanie wężyk nie ma szans hehe.

kolego dxtr chyba nie doczytałeś w czym problem i o co dokładnie chodzi :)

jak serwis 50 a jakiś "czesiu" 20 co ma tylko program i nie umie z niego nic odczytać to ja bym się nawet nie pytał i pojechał do aso i miał pewność ze to dobrze sprawdzą. a jakie masz objawy ze obstawiasz przepływke?

nie wiem czy byłby to idelany sposób z tym gaśnięciem. jakby tak np stało się na skrzyżowaniu w dużym mieście i co wtedy? a jak wężyk spadnie to można śmiało jechać kawałek tylko paliwko bedzie nam uciekać i będzie baaaardzo smierdziało ropką tym bardziej że wszystko pojdzie na kolektro wydechowy to raz a dwa to przeciez zaraz jest wlot powietrza do kabiny to napewno momentalne poczujesz że wężyk spadł.

ja zamontowałem pod kolektorem. miałem go sciągniętego. tam tez dałem mase. zawór zamontowany w połowie węża. a gdzie zamontujesz to już sam zdecydujesz. najlepiej to tam gdzie bedzie Ci najwygodniej. Auto nie zgasło nic sie nie działo tylko spadał wężyk z przelewu i psikało paliwo. tak więc można powiedzieć że nic stasznego się nie dzieje. mam pytanko. pompe masz suchą? nie poci się czasem ropką?

kolego troche że tak powiem eksperymentowałem z tym zaworkiem i skutkiem zacieicia sie. Chciałem sie dowiedzieć jakie sa skutki zacninek i złej pracy zaworka (ja go wyłączałem czyli zamykamłem) za każdym razem było pękniecie bądź zsuniecie się weżyka z przelewu przy wtrysku. Tak że można powiedzieć że to żaden problem. możesz jeszcze przedmuchać cały układ powrotu paliwa i bedzie działać. ja z tym jezdze bardzo długo i bardzo dużo i działa. na wszelki wypadek weż kawałek weża do przelewu nożyk i klucz potrzebny do sciągnięcia osłony plastikowej co przykrywa wtryski wrzuc do bagaznika i z tym poprostu lataj. jeżeli spadnie węzyk poprostu w 5min go założysz i już. tylko pamietaj jeżeli montujesz elektrozawór musi byc on dobrze przywmocowany i kable muszą być solidnie połączone. zobaczysz będziesz zadowolony. jeżeli ten sposob Cię nie urządza to poprostu pompa na stół i tyle. NIc inego się nie wymyśli. Rozmawiałem z kilkoma naprawde bardzo dobrymi mechanikami i każdy mówi mi to samo tak że nic nie wymyslisz.

stojąc przodem do maski po lewej stronie odkręcasz dolot powietrza chodzi mi o ten plastik harmonijkowy i np ja sciągałem weża od turbo do intelocolera było mi wygodniej. jak to odkrecisz to go tam dojrzysz przykrecony na 2 nakretki na klucz 10. operacaj trwa około 30min z pifkiem :) tu masz to elegancko. a tak na przyszlość to zanim napiszesz nowy temat to poszukaj troche ;) viewtopic.php?t=108203

kolego zanim napiszesz nowy post poszukaj. jest mnowstwo tematów o tym. napewno masz uszkodzony kabelek w środku w manetce. musisz sciągnąć kiere wykrecić manetke rozebrać ja i dac tam nowy kabelek napewno jest peknięty. poszukaj instrukcji bo gdzies jest napewno. wpisz w google i napewno znajdziesz co i jak krok po kroku

Witam. Mam takie pytanko czy jest możliwość zakodowania poprzez NCS-a w E46 takiej funkcji żeby po przekręceniu kluczyka na zapłon włączało się podświetlanie zegarów tak jak np w Audi? W BMW E60 odpowiada M_TAG_SKALENBELEUCHTUNG niestety w E46 tego nie ma. Czy wie ktoś czy jest możliwość zakodownia takiej funkcji i ewentualnie co trzeba zmienić żeby zadziałało? z góry dzięki za jakieś podpowiedzi.

jezeli masz błąd maty lub napinacza a kontrolka nie świeci to znaczy że poprzedni właściciel poprstu ją zaślepił np kartka lub jakąs szmatka . rozbierz licznik a zobaczysz co jest :) ogólnie BC w BMW średnio się sprawdzają czy chodzi o zasięg czy średnie spalanie. Mało komu dobrze pokazuje. BMW nie ma kontrolki świateł jeżlei o to chodzi.

naprawde nie ma w tym nic trudnego. poczytaj instrukcje montażu kilka tematów na forum jak wyciągnąc i rozebrać lampe i już. Nie ma żadnej filozofi serio :)