yoshimura01

Zorro tutaj masz OEMowskie suby z BMW E60 pod fotele ---> http://allegro.pl/glosniki-niskotonowe-bmw-e60-e61-pod-fotele-bdb-i3955345700.html

Nie jednoznacznie w M47, ale może jakieś info znajdziesz ---> viewtopic.php?f=159&t=222567&start=30#p1781838

Te nowe fotele są z pamięcią czy bez?? Pochodzą z sedan/kombi czy z jakiejś qpety?? Są podgrzewane?? Mają poduszki wspierające kręgosłup??

Masz absolutną rację kolego :cool2: Nie zauważyłem wskazania temperatury, bo chyba mi filmik zacięło na początku i dlatego tak. Fakt faktem objawy otwarcia korka oleju świadczą o awarii odpowietrznika i temu warto się przyjrzeć.

Filmik czas od 0:40 do 0:58. Interesuje nas to co się dzieje przed katem... a tam się dzieje to, że jest nadmiar powietrza w stosunku do paliwa i nawet nie skoczy by osiągnąć skład stechiometryczny 0,45-50V.

Wklej screen z tym błędem

No i się wyjaśniło :wink: Już nie musisz wklejać screenów.

Nie, LiveData już mamy na filmiku powyżej. Mi chodzi o screeny błędów, które się zapisały w pamięci ECU. Screen wklejasz choćby do PAINTA i wrzucasz do wątku przez wybrany serwis hostingowy. W INPA nic nie kombinujesz z drukowaniem itp.

To jest tylko wstępna diagnoza najważniejszej moim zdaniem wartości w wolnossącym silniku ZI. Co do błędów to wklej screeny, abyśmy mogli obejrzeć w jakich warunkach występują.

Masz max zubożenie mieszanki, czyli silnik wyłapuje gdzieś "lewe" powietrze (nie zmierzone przez przepływke). Najczęściej przyczyną jest ODMA.

Generalnie producent ten jest ceniony. Pytanie po co Ci te sztywne plastiki do tego??

http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e46/index.htm

A nie lepiej używkę na szrocie podpiąć i sprawdzić czy usterka ustąpi?? Latwiej i 10x taniej :wink:

Tak samo jak u Ciebie.

Kostka stacyjki do wymiany.

Możesz rozwinąć tą myśl ? Jak to zrobić za pomocą INPA ?? Wchodzisz w wartości analogowe i masz wszystkie niezbędne pomiary. Interesuje Cię ciśnienie doładowania oczekiwane i rzeczywiste. Rózne obciążenia silnika czyli np jazda pod górkę dają rózne wymagania co do wydajności turbiny. Porównujesz czy daje ciśnienie, którego oczekuje ECU bez większych strat. Nie ma zamienników tych zaworków. Są to części firmy PIERBURG i takie Ci podesłałem w normalnej kasie. Jeśli jednak twierdzisz, że zakup 3x droższego identycznego zaworu da Twojemu auto więcej verwy to Twój wybór :wink:

odsyłam do nowych części w rozsądnej cenie ---> http://allegro.pl/listing/listing.php?string=bmw+n75&search_scope=&buyNew=1 Wskazany obszar max momentu nie dotyczy sygnału dla zmiany biegów. Biegi zmieniamy kiedy uznamy, że wybrany moment da najbardziej płynne przejście na wyższy czy też niższy bieg. Czyli działanie intuicyjne. Poprzez logowanie auta pod obciążeniem za pomocą choćby INPA. Nie ma czegoś takiego jak "załączenie się" turbiny. Ona pracuje stale,a wyczuwalne silne doładowanie po przekroczeniu 2tys obr to przekroczenie bariery bezwładności turbiny w niskich partiach obrotowych silnika. Dlatego wszelkie działania diagnostyczne odbywają się w różnych warunkach obciążeniowych i precyzyjnie wykazują czy turbina osiąga pełną wydajność.

Zgadza się nr identyczne, ale ze swojego doświadczenia wiem, że: - turbinowy jest bez metalowego kołnierza uszczelniającego, tj cały czarny. - EGR jest z metalowym kołnierzem uszczelniającym. Przy zamianie miejscami oba działają identycznie. Dlaczego i po co taka "różnica" w ich wyglądzie to tego wyjaśnić nie potrafię.

... zastanawia mnie jedno. Skoro robiłeś wszystko zgodnie z instrukcją to jakim sposobem umknęła Ci informacja o bezwzględnym podłączeniu prostownika??! Nawet sam DIS po odpaleniu i pierwszej procedurze identyfikacji auta pyta czy jest zabezpieczone podawanie prądu za pomocą prostownika. Jest to niebywale delikatny temat, gdzie spadek napięcia poniżej 9V powoduje zerwanie komunikacji i problemy, które się pojawiły. Uważaj następnym razem i się zabezpieczaj przed akcją :D Pozdr.

no właśnie :wink: :cool2:

Ta opcja jest na głównej stronie jak wejdziesz w zakładkę E46. Tam z tego co pamiętam jest napisane "EWS - przywracanie ustawień fabrycznych". Pod kombinacją klawiszy Shift + F6 i dalej program pytam czy chcesz to wykonać, dajesz "YES" i program każe wyłączyć zapłon na 10 sekund. Po tym ponownie przekręcasz i odpalasz silnik. Bynajmniej u mnie tak było i u jednego znajomka. Być może u Ciebie też pomoże. Moduł EWSa masz pod osłoną kolumny kierowniczej, takie białe pudełko z wtyczką. Co do usuwania EWSa to nie mam żadnego doświadczenia. Musiałby się odezwać Kolega Forty w tej kwestii.

Też mam takie dwa błędy jak Ty w module EWSa. Natomiast ten EWS z diagnozy DDE też kiedyś miałem i pomogło synchro z poziomu INPA. Zapewne już próbowałeś tej procedury. Jedyne co mi przychodzi na myśl to za niskie napięcie na tym module... raptem 10V. Może tutaj jest przyczyna :think: M47 DDE3.0 nie ma sterownika świec tylko zwykły przekaźnik elektryczny.

Tak, można ograniczać. Mam ograniczony EGR, tyle że w przedlifcie można operować większym zakresem regulacji do 78mg/suw. W poliftach z tego co paiętam było max 40mg/suw(??). Jeśli się mylę to proszę o poprawkę Kolegów z FLów. Kolega puzonn doskonale wyjaśnił co daje ograniczenie EGR.

Podpiołeś prostownik do auta? Podłączyłeś kompa do prądu? Wyłączyłeś uruchamianie stanu "hibernacji" w laptopie? Wyłączyłeś wszystkie odbiorniki auta pobierające prąd, tj lampki kabiny, światła, radio, nawiew, nie wciskanie pedałów auta itd itp? Prawidłowo wytypowałeś nowy nr softu? Kluczyk w pozycji 2, czyli na zapłonie? Jeśli wszystko powyżej brzmi TAK, to nie ma możliwości aby aktualizacja softu się nie powiodła. Jeśli jednak taka pierdoła jak przechodzący kompter w stan hibernacji została pominięta, to może się tak zdarzyć, że zerwało transmisje między interfejsem a kompem i jest lipa. Drugie podjeście widać się powiodło. Mam nadzieję, że przeprowadziłeś kalibrację EWSa tak jak o tym poinformował program we wklejonym screenie?? Powinno być OK. Próbowałeś już odpalać silnik po drugim podejściu programowania??

Nieprawda.