yoshimura01

Kolego przy Twoim problemie musisz zaprogramować nowe ustawienia w ECU. Wykonasz to w DIS w zakładkach SERVICE FUNCTIONS/DRIVE/DDE3.0/ADJUSTMENTS/PROGRAM ALL ADJUSTMENTS. Dopiero po tym programowaniu błąd EEPROM zostanie trwale usunięty i auto zacznie jeździć jak fabryka przykazała (bynajmniej tak powinno być).

.

Niestety nie znam. Jak będziesz u mechaniorów to pytaj czy ogarniają sprzęgła z samonastawnikiem SAC, bo to jest najważniejsze.

Do E46 320d M47 i silnych programów serii wystarczajace jest zakucie tarczy sprzęgła nowymi nadwymiarowymi kevlarowymi okładzinami LUK 228mm. Bez problemu radzą sobie z wysokim momentem obrotowym oraz zachowują pełną elastyczność silnika na 4 i 5 biegu. Należy wspomnieć o prawidłowym montażu docisku sprzęgła SAC, które w przypadku błędnego montażu nie da żadnego efektu w działaniu sprzęgła, a wręcz przeciwnie pogorszy działanie układu przeniesienia napędu. Ponadto należy porządnie "zabielić" powierzchnie dysków masy wewnętrznej koła zamachowego, oraz dysku docisku sprzęgła.

Ostatecznie BOLL.

Ogromne podziękowania dla użytkownika blackdressrider za pomoc, oraz wyrozumiałe i serdeczne podejście w mojej sprawie. Takich ludzi można stawiać za przykład prawdziwych przyjaciół :cool2: Blackdressrider jeszcze raz serdeczne dzięki i wszystkiego dobrego! :cool2: Podziękowania również dla kolegów: user2046 oraz marek zg za wyrażoną chęć pomocy :cool2:

Witaj Marek. Dzięki za chęć pomocy :cool2: Co prawda już jeden Kolega zaoferował się z pomocą, więc myślę, że temat zostanie do końca tygodnia zamknięty. Jakby co będę się odzywał na PW. Pozdrawiam i jeszcze raz dziękuję.

Jeśli się nie powiedzie wcześniej, to będę miał na uwadzę Twoją propozycję. Dziękuję za chęć pomocy :cool2:

Witam, Potrzebuję pomocy użytkownika, który mieszka w Zielonej Górze lub okolicach i mógłby mi pomóc w kwestii zakupu części z tego miasta. Część ma wymiary oraz wagę podstawki pod piwo :wink: DOSŁOWNIE! Jeśli ktoś bylby tak uprzejmy i zechciał mi pomóc proszę o PW to wyjaśnię o co chodzi. Pozdrawiam i liczę, że znajdzie się ktoś chętny do bezinteresownej pomocy w tej lokalizacji. PS. Bardzo proszę Moderatorów, aby nie usuwać tego wątku przez kilka dni.

Pisz do TRANDOLFA, On zapewne będzie w stanie to naprawić ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402

No i coś się wyjaśniło??

Kwestię lokalizacji łożyska z jednostkach benzynowych mamy zatem rozstrzygniętą :wink: Jak dla mnie przyczyną problemu jest uszkodzone wspomniane łożysko w wale korbowym.

Jeżeli masz taką samą ilość przewodów w identycznych kolorach we wtyczce tzn, że jest podgrzewanie w tych nowych fotelach. Jednak uważam, że przed renowacją powinieneś przełożyć fotele do auta i sprawdzić czy grzeją w każdym zakresie oraz za pomocą choćby INPA sprawdzić status działania pod względem mocy, osiąganej temperatury oraz wystąpienia błędów w rejestrze. Szkoda by było jeśli faktycznie są wyposażone w maty grzejne, ale np spirala jest zerwana, wtedy należy roztapicerować fotel, połączyć przerwę i złożyć fotel w całość... a po co dokładać sobie niepotrzebnej pracy.

Jesteście pewni, że łożysko pilotujące montowane jest we flanszy wału?? Z tego co wiem i co widziałem to łożyska są wprasowane w dwumasę, chyba że w dieslach są stosowane inne rodzaje sprzęgieł i kół zamachowych. Jak dla mnie Kolego masz uszkodzone łożysko w kole dwumasowym i stąd przyczyna wycia o którym wspominasz. Spójrz na starą dwumasę i zaglądnij do środka... na pewno zuważysz wspomniane łożysko. Wymiana uszczelniacza wału nie ma raczej z tym nic wspólnego.

Coś Ty kolego... mały ciężar nic nie pomoże. Ja próbowałem najpierw 5kg uderzać i nawet żaden nie drgnął. Dopiero uzbrojenie wybijaka w 10kg i kilka silnych strzałów przekonało wtryski do wyjścia.

Oczywiście :wink: Klucz udarowy własnej roboty i do dzieła. Nie ma możliwości, aby któryś nie wylazł. http://images61.fotosik.pl/1005/28a98293cb99a875m.jpg

.

.

.

Autorze wątku, spróbuj odpowietrzyć pompę wtryskową przez nakrętki wtryskiwaczy. Niech pomocnik kręci rozrusznikiem, a Ty najpierw poluzuj tą od wtryskiwacza sterującego, dokręć i kolejną aż do pierwszego wtrysku. Nie przekraczaj 15 sekund kręceni rozrusznikiem i po tym czasie daj odpocząć pompie ok 2 minuty. Powtórz próbę z odpowietrzeniem tym razem delikatnie luzując wszystkie nakrętki przed kręceniem rozrusznikiem. W czasie uruchomienia rozrusznika paliwo spod nakrętek MUSI zacząć strzelać na wysokość nawet otwartej maski. Jeśli to zauważysz dokręć nakrętkę tego wtrysku i obserwuj dalej dokręcając nakrętki wtrysków dających duże ciśnienie paliwa. Silnik po tym powinien zaskoczyć (dosyć trudno i jak traktor) i po chwili jego praca powinna się ustabilizować. Jeśli już wejdzie na stabilne obroty biegu jalowego pozostaw silnik do rozgrzania i wykonaj jazdę próbną dając w kocioł, aby "przedmuchać" pompę VP44. Po tym odpowietrzaniu silnik powinien odpalać bezproblemowo za każdym kolejnym razem. Gorzej jeśli pompa jest uszkodzona mechanicznie (uszczelnienia, uszkodzone zawory dawki paliwa i przestawiacza kąta wtrysku) lub elektrycznie (sterownik-tranzystory, czujniki) to wtedy na pewno przy odpowietrzaniu przez nakrętki na pewno nie poda paliwa pod dużym ciśnieniem i jedyną opcją jest domontaż pompy, weryfikacja uszkodzenia i naprawa. PS. Tutaj widzę Robert dobrze podpowiada, aby wykonać reset ustawień EWSa przed wszelkimi działaniami :cool2:

NA SPRZEDAŻ 2 KOMPLETY: PRZEPUSTNICA GASZĄCA + ZAWÓR EGR [klinij w ten link]

.

A skąd jesteś??

.

.