yoshimura01

.

.

.

Sprawną używkę

Sprawdź przewód wstecznego (niebiesko-żółty) na przebicie z przewodem zapłonu (zielono-biały). Są one w skrzynce sterownika ECU w prawym dolnym rogu w pięcio pinowej wtyczce.

.

Dzięki Porto :wink: Szkoda, że nie pełny elektryk, ale też dają rade.

Albo szyby się zakleszczyły w uszczelkach. Spróbuj psiknąć WD40 w obramowania, poczekaj chwilę i spróbuj otworzyć... może puszczą.

.

No i jak tam Kolego, dałeś radę z tym modułem pamięci?

.

.

.

.

.

Nie musi to być zanieczyszczenie stałe z baku np osady, a np woda ze słabej jakości "chrzszczonego" paliwa lub mikro fragmenty obróbki elementów wewnętrznych pompy, które często lądują na dnie zbiorniczka z filtrem jako drobny miedziany pyłek. Foto poniżej: http://images65.fotosik.pl/913/8f6ec0dcf01354d7m.jpg Tłoczek przestawiacza, który znajduje się najniżej w całej kontsrukcji pompy nie ma lekko, bo wszelkie produkty szlifu elementów wewnętrznych opadają na samo dno pompy, czyli do cylinderka tłoczka i tam z czasem zacierają owy tłoczek. Dodatkowo wpływ wody ze słabej jakości paliwa, która nigdy nie była dobrym środkiem smarnym przyczynia się do zużywania się pompy. http://images61.fotosik.pl/911/65e6ce7df4230386m.jpg Można by było je wymontować i spradzić ponownie na maszynie jak się mają. Sterujący sprawdź na rezystancję cewki (80-120 Ohm) oraz w INPA na dokładność pomiaru początku wtrysku. W DIS możesz przeprowadzić ciekawy test VP44.

Ciśnienie max pompki wstępnej, tj niskiego ciśnienia to zaledwie 0,6bar. Ma ona za zadanie dostarczyć paliwo do zbiorniczka z filtrem i na tym koniec. Zasialnie pompy wtryskowej VP44 to domena wewnątrznej pompy łopatkowej, która jest pompą ssąco-tłoczącą. Wstępnie wytwarzając podciśnienie w przewodzie zasilania zasysa paliwo, by w kolejnej fazie sprężyć je do wartości średniego ciśnienia, a następnie w sekcji pompy promieniwej skompresować paliwo do wysokiego ciśnienia rzędu 130 bar. Dlatego u Ciebie napierw klasa filtra paliwa (najlepsze to MANN, BOSCH lub KNECHT) i dalej testy pompy wtryskowej, bo może dochodzić do zacierania się tłoczka przestawiacza kąta wtrysku lub do uszkodzenia sterownika pompy. Oczywiście należy brać pod uwagę możliwość rozszczelnienia się pompy i z tego powodu brak optymalnego zapłonu. Sugeruję podbicie dawki rozruchowej.

Zapytaj Rokiego, bo On jeździł z tym i może ma na sprzedaż jeszcze ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=46879

Dokładnie. Oczywiście przy podmianie tej BOSCH 527 jeszcze test DISem.

Czujnik wałka rozrządu.

A czy przypadkiem owy STUK nie dochodzi z okolic tyłu auta?? Bo jeśli tak to jest to norma w E46 i chodzi o luzy na dyfrze.

Docisk się skończył. Sprzęgło do wymiany. Można jeszcze spróbować odpowietrzenia wysprzęglika, ale wątpie aby coś to dało.

Czyżby tradycyjnie uszkodzony system ODMY :wink:

http://images37.fotosik.pl/2097/368e08e09d2d53b5m.jpg