adrian_pt

Różnicy w prowadzeniu przy ET30 a ET35 raczej nie odczujesz. Wygląd, to już kwestia indywidualna. Ja w poprzednim swoim aucie dokładałem dystanse 13mm na przód i 17mm na tył (co daje +26mm na oś przednią i +34mm na oś tylną). Auto dużo lepiej prowadziło się w zakrętach, za to w koleinach... lepiej nie mówić. Poza tym po co bawić się w dystanse, skoro można od razu założyć odpowiednie felgi. Ja bym oddał te i poprosił o właściwe.

Przeczytaj jeszcze raz pierwszy post :D Kolega dostał ET35, a zamawiał ET30, więc w jego przypadku koło się schowa.

Tak. Ja też nie mam LC, ale jak się dobrze wyczuje moment puszczenia hamulca to auto startuje bez "myślenia", idzie jak z procy :p kwestia wprawy.

A w jaki sposób przyspieszasz? Po prostu puszczasz hamulec i naciskasz gaz do końca? W ten sposób nigdy nie osiągniesz czasu w okolicy katalogu. Niestety, ale automat musi chwilę pomyśleć na starcie. Ja mam 520D, z początku też czasy +/- 10 sekund. Jednak przy odpowiednim operowaniu pedałami udało się zejść do +/- 8,5s w serii (według bimmer-tool).

Raczej wątpię, bo to zostało po krótkiej zabawie (a raczej sprawdzeniu jak działa) bmwaicoder'em. Nigdy wcześniej tych błędów nie było a auto jeździ jak jeździło. Wczytałem się trochę w temat i błędy może powodować jakiś czujnik prędkości koła/kąta osi skrętu (czy jakoś tak) lub nawet niski stan naładowania akumulatora... Nie wiem co o tym myśleć.

A dziś już wróciły. Mogłem coś skopać bmwaicoder'em? Może trzeba coś od nowa zakodować? Który program zainstaluję najłatwiej do odczytu/kasowania błędów?

Według bmw fault codes błędy pochodzą od czujnika kąta skrętu i dsc. Nie wiem, być może trzeba było przejechać kilka kilometrów, żeby wszystko się "skalibrowało". W każdym razie wczoraj po pracy również nie było już błędów.

Jeśli ma być najtaniej, to chyba aliexpress. Jeśli z gwarancją, to zostaje zakup na miejscu - oczywiście drożej.

Coś drgnęło. Po wczorajszym skasowaniu błędów, dziś rano ich nie było. Sprawdzę wieczorem, po powrocie z pracy.

Witam. Aplikacja bimmer-tool, od kilku dni, pokazuje błędy aktywnego tempomatu, którego nie posiadam :D Błędy dają sie kasować, ale wracają. Ktoś wie o co chodzi? Zaczęło się po podłączeniu auta kablem do aplikacji bmwaicoder. W sumie nic nim nie zrobilem - próba zakodowania wyłączania idrive po otwarciu drzwi zakończyła się niepowodzeniem (swoją drogą nie mogę kodować niczego w CAS). Po odpaleniu auta kilka błędów na idrive. Podłączyłem bimmer-tool, skasowałem wszystkie. Wszystko w aucie działa, na desce nie świeci żaden błąd, wszystko jest "po staremu" oprócz błędów powyżej. Ktoś wie, co namieszałem?

Bimmercode też to potrafi. Można pojedynczo wyłączać kontrolę dla poszczególnych żarówek.

Pytanie odnośnie F10, ale do rzeczy - dlaczego nie mogę nic zakodować w niektórych modułach? Np. CAS przeglądać mogę cały, również w trybie expert, jednak przy próbie kodowania wyrzuca błąd i wychodzi. Zbyt stary soft? Czy po kablu z laptopem to się uda, czy nie ma to znaczenia?

Już wiem dlaczego ten wężyk jest u mnie zaślepiony. Króciec na gruszce, na który zakłada się podciśnienie, u mnie jest urwany... Także czeka mnie wymiana gruszki.

Jutro kupię przewód i połączenie oba króćce. Oryginał ma przekrój 3,5x2,0? Zawór wyczyściłem wczoraj przy okazji i co któryś raz zacina się w pozycji otwartej, także chyba jego koniec się zbliża. Pojeżdżę i poobserwuję. Też pomyślałem o tym, że ktoś chciał zaślepić EGR... Ale pomysłowość ludzka nie zna granic :D

Jedyne błędy jakie mam to od EGR i to raz na jakiś czas. Ostatnio był to 255C00 (Abgasrückführsteller, Positionsregelung: Ventil zu weit offen/negative Regelabweichung).

To teraz ciekawi mnie, po co ktoś to zrobił? Żeby uniknąć ewentualnego pożaru? Dobrze myślę? Skoro spaliny nie idą przez chlodniczkę, tzn. że nie ma ryzyka zapłonu? Czy jest wręcz odwrotnie?

Witam. Dziś znalazłem pod maską czerwony przewód, który powinien iść od elektrozaworu EGR do gruchy na końcu chłodniczki EGR, jednak jest obcięty w połowie i zaślepiony wkrętem. Zatem pytanie - czy mam prawidłowo zaślepiony EGR? Czy takie zaślepienie działa tak samo jak wyłączenie programowe? Rozumiem, że wystarczy połączyć oba króćce nowym przewodem o odpowiednim przekroju i EGR ożyje (oczywiście jeśli jest sprawny)? Pytanie drugie: Skoro poduszki silnika są sterowane podciśnieniowo, to czy takie zatkanie przewodu od EGR powoduje, że poduszki nie pracują prawidłowo? Chodzi mi o nr 16 na schemacie:

Czy konieczne? Nie wiem. Nie zaszkodzi spróbować. W aplikacji bimmer-tool na androida jest taka funkcja.

Nowy akumulator trzeba zarejestrować. Zrób to i sprawdź czy odpali.

Czy jest możliwe włączenie tego asystenta bez dodatkowego guzika, jeśli fabrycznie mam asystenta świateł i rozpoznawanie znaków? Próbowałem przez aplikację Bimmercode to zrobić i zatrzymałem się na KAFAS - ecu not supported. Czy może rocznik (2010) ma znaczenie i moduły mają za stary soft?

To jest dla samochodów bez przycisku - włącza je na stałe? Dobrze rozumiem? Jeśli tak, to jutro zabieram się do roboty :D

Możliwość jest, chociaż typowym objawem jest bardziej buczenie/huczenie niż pisk.

Są na aliexpress zamienniki za około 80 zł. Można spróbować, jak się komuś nie śpieszy. Ja osobiście wyjąłem sprężynę z lewej strony - teraz przynajmniej nie muszę się siłować z bagażnikiem, żeby go zamknąć :P Delikatnie pomagam mu się otworzyć, a przy zamykaniu puszczam klapę z niedużej wysokości i sama się zatrzaskuje.

To, co odpowiada za powolne podnoszenie się klapy bagażnika, znajduję się pod tapicerką po prawej stronie. Sprężyna z amortyzatorem jest tylko po tej jednej stronie. Po drugiej jest sama sprężyna, z taką jakby atrapą siłownika. Dobierzesz się do tego, to będziesz wiedział o co chodzi. Montaż/demontaż jest banalnie prosty.

Wtryski są w porządku? Jak je sprawdziłeś?