mariusz1954

Dobra rade to dal kolega Hipo. Trzeba bylo wymienic silnik. Teraz jak tak sie dzieje to ja bym na twoim miejscu nie jezdzil.

http://wds.spaghetticoder.org/

Bardzo dobra instrukcja. Chyba lepiej ja umiescic w dziale Zrób sam..

Wybacz, ale na temat maty to tu jest ze 100 tematow. Zakladanie jeszcze jednego nic nowego nie wniesie. Tak mata jest co do dzialania i konstrukcji taka sama jak e46.

Jak to nie bylo w BMW. Wystarczy poszukac. Bardzo typowa usterka. Ciekawe jak sprawdziles ta wiazke?. Bo bez wyjecia kabli nic nie zobaczysz. W E61 wyciaga sie je prze glosnik w podsufitce.

Kody bledow sa te same np 2DED Power management 5DF4 System voltage < 9 volts A116 Critical status, el.steering lock

Tu masz opisy: http://www.bmwfaq.com/sitemap/t-536877.html

http://www.bmwfaq.com/sitemap/t-536877.html

Wszystko masz w INPIE

Slabo szukasz http://allegro.pl/wzmacniacz-dsp-logic-7-bmw-5-e60-e61-e63-e64-i2520907909.html

Z tego co pamietam programuje sie w analogiczny sposob jak kazdy zwykly pilot do bramy. Musisz znalezc instrukcje sterownika bramy. Kazdy ma przycisk do programowania.

Naprzyklad dolozyc cos takiego jak Gateway 500. http://www.dension.com/product/iPod-iPhone-car-adapters/iPod-car-kits/bluetooth-car-kits/gateway-500

Nie nie możecie.

Oczywiście ze można . Mam i używam.

Sprawdz bledy w INPIE. Tryb transportowy to jest tryb aktywowany przy transporcie samochodu np na lawecie. Trudno powiedziec kiedy, ale AHC potrafi wejsc w tryb transportowy bez wyraźnych przyczyn. INPA sobie z tym radzi bez problemu.

Sprawdz czy nie wszedl w tryb transportowy. Mialem to samo.

Nic nie uszkodzisz. Wyjmujesz od zewnatrz. Trzeba przesunac taka dzwigienke i wyciagnac.

Oczywiscie, kazdy tak ma. Spalanie na postoju liczone w l/km rosnie do nieskonczonosci.

Kupowac ten zestaw mozesz w ciemno. Tylko jak pisal kolega rasta78 najpierw zdiagnozuj usterke. Co prawda wymiana oleju na pewno nie zaszkodzi, ale ewentualny pozniejsza wymiana konwertera pociagnie za soba ponowna wymiane oleju.

Musze tez cie zmartwic. U mnie komputer nigdy sie nie mylil. Nawet jak mi sie wydawalo ze wszysko OK to po pewnym czasie okazywalo sie ze mial racje.

Kolego w e39 sa inne skrzynie. Olej do nich jest po 20 zl, a miski sie nie wymienia tylko filtr. Takze prosze nie pisz o cenach wymiany oleju w skrzyni e39. Olej ravenol jest ok. Mozna smialo zalewac.

1100zl za wymine oleju w skrzyni z czesciami? To sciema. Nie ma takich cen olej w ASO jest po 90zl za litr (przy wymianie wchodzi 6 litrow) miska okolo 900zl tuleja okolo 200. Takze ta cena to za co? No chyba ze ten warsztat kupuje wlasnie na allegro ten zestaw, bo wymiana to jest 200zl, takze 900+200=1100. Przy czym zostaje im jescze 4 litry oleju po 40zl za litr. Takze zwracam honor. Ta cena jest realna.

Tak, przeciez to nie jest zamiennik.

Kolego pierwszym objawem padniętego konwertera jest falowanie obrotów podczas jazdy przy jednostajnej szybkości 80-90 km/h. Wymiana nowego konwertera to koszt 2200zl-konwerter (oczywiscie nie kupuwany w ASO) 800zl- olej miska (oczywiscie nie w ASO) 600 zl robocizna (ale to juz jest cena zalezna od warsztatu) Co do INPY. Na chomiku masz gotowce randolfa. Z tym, ze INPA nie zdiagnozuje usterki konwertera, ani zaden inny fejs ani program. Kolega ze wczesniejszego posta sie myli. Wlasnie konwerter jest najbardziej zawodnym elementem skrzyni. Z tym ze w twoim przypadku jest bardzo malo prawdopodobne, zeby konwerter padl, 2.0d ma zbyt maly moment obrotowy. Tym bardziej ze nie masz objawow padnietego konwertera. Jak obroty faluja na biegu jalowym, to przyczyny nalezy szukac w elementach silnika (EGR, przeplywka,wtryski etc)

Do tej skrzyni brak zamienników.