hadron

Kilka dni temu nabijałem, bo kupiłem u jakiegoś czereśniaka co o nic nie dbał, nawet przewodu miał dziurawe, weszło 680g czynnika a olej dodaje się na początku napełniania, widziałem jak facet ustawił 30cm3 ale ile to gram to niech dociekliwi przeliczają Podobno standards to 20 tylko u mnie była rozszczelniona i dostałem +50% extra aby sprężarka lepiej się smarowała

Tankujcie do pełna to obie strony bedą równe, a tak bak od strony wlewu jest cięższy :mrgreen:

InterCars również ma te regulatory w ofercie, kamplet kosztuje 70PLN ale uwaga, w ich katalogu widnieje że jest to jedna sztuka, ale to jest w tej cenie komplet, w woreczku dostajemy 2 sztuki.

Wyciągnąłem wzmacniacz z tgylnego słupka i ...kopara mi opadła :jawdrop: Tyle tam tych wejść/wyjść że nie wiem co do czego, wyciągłem go bo radio raptem straciło czułość i podejrzewam przerwany kabel, ale który jest do radia i nal\jlepiej aby ktoś mi wyjaśnił do czego pozostałe wyjścia. Doszedłem tylko że ta króciutka antenka z tylnej szyby idzie poza tym wzmacniaczem i dochodzi w okolice radia, u mnie jest wolna, zakończona wtyczką.

no ale na Allegro widać tulejkę z gwintem wewnętrznym, w naszych jest chyba gwint zewnętrzny i czujnik bezpośrednio bez tej tulejki wkręca się w przyłącze, już pomijając jego rozmiar dzięki dyzio255 masz u mnie zimne piwko przy okazji :cool2:

dziękuję za dobre linki, faktycznie umiejscowienie czujnika fatalne, kostka ma zatrzask tylko z jednej strony, za to solidny i bez podważenia nie zdejmiesz żeby zobaczyć ile pin, ale może po przewodach da się policzyć, czy są 3 czy 4 we wiązce? a co do tych przyłączy do napełniania, czy oba są identyczne czy róznią się np gwintami ? bo może zdecyduję się na przyspawanie tego króćca, nowy cały przewód, do tego jeszcze czujnik, nabicie, sprawdzenie szczelności - to drogi gips a fura nie jest najnowsza. Na tym rysunku osuszacza ten czujnik wisi w powietrzu, ale jest 4-pin więc nr pewnie będzie dobry. Tak naprawdę fizycznie wkręca się on w przewód a nie w osuszacz.

Któryś przegub, ale nie gumowy, raczej napędowy

W żadnym katalogu nie mogę namierzyć nic podobnego, chodzi o aluminiowy przewód łączący osuszacz z parownikiem w 520i E39 11/96. Na przyłączu do osuszacza jak choinka obwieszony jest przyłączami: czujnika 4-pin wysokiego ciśnienia, miedzianego zaworka bezpieczeństwa i przyłącza do napełniania w postaci sterczącego na 15cm patyka zakończonego zaworem kulowym. Autko miało stłuczkę, czujnik elektryczny się złamał i tylko gwint pozostał w korpusie, złamany jest również ten patyk do napełniania. Jak napisałem wyżej, nie znam nr czujnika bo go fizycznie nie ma, po złączu widać że to wersja 4-pin z dodatkowym stykiem II-biegu wentylatora 4-pinowego. Jak to naprawić, tylko nowy cały kabelek czy ten zawór napełniania można jakość dospawać? no i czy ktoś może odczytać nr katalogowy mojego czujnika, te nowe są 3-pin, nie wiem jaka jest między nimi różnica ale ponoć nie pasują.

hmmm utknąłem podczas wymiany łożyska, najpierw urwałem 2 klucze nim odkręciłem 3 śruby a teraz wszysko trzyma się na czwartej bo amarek przeszzkadza w odkręceniu, jak go zdemontować i w jaki sposób wyciągnąć ?

Pochodzi ci krócej niż oryginał, a;e wymiana jest bardzo prosta także można je wymieniać raz do roku i wyjdzie dużo taniej niż oryginał. Nowe są ciche i wydajne, kupiłem niedawno taką, a co będzie za rok? może do tego czasu już sprzedam beenkę, bo jak Kubica dalej będzie ostatni to obciach jeździć takim złomem :duh:

Przyszły cieplejsze dni więcf chciałem ochłodzić się klimą, niestety, nie tym razem :cry2: Nie mam pojęcia od czego zacząć, chyba wypadałoby manualnie wymusić zasprzęglenie sprężarki i puszczenie jej na full, ale jak to zrobić ? czy warto zacvząćnaprawę od wymiany czynnika? nigdzie nie widzę przecieków, ale kto wie, może układ jest po prostu pusty ? W grupie VW klimatronik ma własny autotest wywoływany kombinacją przycisków, czy w BMW też jest coś takiego ?

Ogólnie zasada jest taka: najpierw ustal czy powodem fałszywego alarmu jest fałszywy sygnał z czujki czy winny jest sam moduł Najprościej jest odłaczyć wszystkie czujki pojeździć kilka dni, jak się nie będzie sam uruchamiał to podpinaj kolejno co odpiąłęś, trochę to skomplikowane i długotrwałe, ale nie sądzę abyś był w stanie wykonać analizator sygnałów z czujek z możliwością zapamiętania ich stanów w przeciągu np 3 dni,ale dla zdolnego elektronika programującego uP to żadna sprawa

na to wygląda, jeż jest do dmuchawy wentylatora, wentylator klimy jest sterowany z klimatronika, ale naprawdę nie wiem skąd jest sterowany przy klimatyzacji manualnej, ale na 100% jeż nie może obsłużyć 2 wentylatorów

Jakie ty tam czujniki widzisz ? wyżej pod klapką masz bezpiecvzniki, niżej GM3 na zatrzasku, obok alarm, zrób może fotkę to może się domyślimy o jakie 'czujniki" ci chodzi, może to czujniki ruchu alarmu tylko montował ktoś bardzo leniwy i zostawił je przy puszcze zamiast ciągnąc na podsufitkę

Przy instalacji z 10 razy woła że nie może znaleźć Serialu, Name etc, potem jakiś Warning ale gołe pole opisu, potem znowu to samo że mu brakuje, cierpliwie wciskałem OK i pliki rzuciło mi na C:\ zamiast do c:\carsoft, instalacja się urywa, nie ma ani skrótu na pulpicie ani wpisów w rejestrze, SP1 krzyczy że nie znalazł koniecznych plików. A wszystko robione jota w jotę zgodnie z opisem jw

aaa, teraz już wiem co to jest ten SP1 :mrgreen: a może jeszcze wiesz który bin lub hex będzie dobry, czy do fejsa idzie Atmel 2051 czy 4051 i jak to po kolei instalować i ulepszać :norty:

Z tego linku nie działa, on nie ma tego SP1 czy jak go tam zwał, a wsad do Atmela to też jakiś lipny

ale kolega pisze o żabie, a ta przecież jest na kółkach :duh:

to jest wyświetlacz LCD, fakt że monochromatyczny ale lcd i piksele mogą padać. Takie samo zjawisko może powodować odkształcająca się gumka przewodząca łacząca sterownik z wyświetlaczem

widzisz, pytania ważne ale nie ma na nie jednoznacznej odpowiedzi, szyby znakuje producent szyb i zawyczaj podaje rok ale nie każdy, lampka może się zapalać przez skorodowane połączenie, badpiksele mogą się pojawić samoistnie np w moim monitorze było kilka od razu po przyniesieniu do domu... musisz odnaleźć inne miejsca i informacje które pozwolą jednoznacznie odpowiedezieć na twoje pytania

Żebyś chciał unieść jedną stronę to jeszcze rozumiem ale nie widzę tego podnoszenia jednym lewarkiem, :jawdrop: unosząć cały przód to wielkie ryzyko :nienie: już nie jednemu bebechy w ten sposób wypruło, absolutne minimum do uniesienia osi to podpora stała z jenej strony i lewarek z drugiej

Podpowiedzcie proszę, to przypadek czy ktoś to schrzanił, INPA przez ADS nie łaczy się ani z LCM, ani klimą, ani GM3, z resztą komunikuje się bez zarzutów. Dodatkowo przy diagnozie deski wywala bład EEPROM coś krzyczy o jakimś niedozwolonyum obszarze. Tak samo NCS, pokazujer te moduły jako dostępne ale jak klikam F5 Car Memory to mam komuniukat że te 3 moduły nie odpowiadają, dalej idzie, urucamia się do końca ale w okienku wyboru tych modułów już nie ma. Dodam tylko że LCM wyciągałem bo padł jeden tranzystor co powodowało że jedno światełko cały czas się paliło i tylko zdjęcie klemy pomagało. ale wstawiłem identyko, niczego więcej nie ruszałem. Próbowałem w różnych położeniach zworek interfejsu i tak jakby zmiana ich położeń nie robiła żadnego wrażenia w jego działaniu, co wykrywa to wykrywa przy dowolnych ustawieniak, czego nie wykrywa tego też nie wykrywa przy kombinowaniu ze zworkami. Schemat ADS identyczny jak tego oficjalnego BMW z dokumentacji. Ktoś ma jakiś pomysł ??

Bardzo dobry link. Zapisałem nr katalogowe i postaram sie kupić same zaworki, niewielki koszt a od czegoś i tak trzeba zacząć

masz całą wiązkę rozprowadzającą, z biała kostką na której są czujniki i brzęczyk, ta czarna która wchodzi w instalację jest klasycznie ucięta nożem, co ładnie widać na fotce w linku Stąd prosty wniosek że instalacja przygotowana pod PDC kończy się właśnie taką czarną wtyczkę którą masz włożoną już w moduł, szukaj jej gdzieś w bagażniku, jak nie masz zmieniarki CD to równie dobrze może być i z lewej strony

Przed wymianą płyn był brązowy, mętny, przy wyjmowaniu miarki poziomu widać było że nie jest jednorodny, stanowił kilka rozpuszczonych ale nie mieszających się ze sobą faz. Wymieniałem 2 razy, bo sporo go pozostało i po pierwszej wymianie jeszcze sporo tego syfu dostało się do obiegu. Na koniec dolałem doktora STP do przekładni kierowniczych. Trudno mi ocenic czy jeszcze się pieni, wcześniej widziałem malutkie bąbelki przy kręceniu, teraz ich już nie widać ale olej nadal ma brązowy odcień (zalałem czerwony ATF) Ciśnie nie to tam jest, bo jak zdecydowanie kręcisz kier todobrze wspomaga, tyle że głośno pracuje i tak jakby ziarniście kierownica się obraca. Najciekawszy jest moment jak tylko leciutko pokręcę kierownicą, mam już taki huk jak przy skręcaniu, jednak koła stoją w miejscu. Gdzieś mam lewy obieg, możliwe że na samym zaworze przesterowującym.