hadron

Jeśli nie masz w wiązce kabelków do PDC to czeka ciebie ciężka praca. Sam moduł siedzi w bagażniku po prawej przy bezpiecznikach, niestety nie zadział ci bez uaktywnienia w kompie, a do tego potrzebne są ww kabelki aby nawiązać komunikację

wiesz ale nie daję rady skręcić bez wspomagania w skrajne położenie, dochodzi 1,5 zamiast 2,5 obrotu i dalej jest tak ciężko że boję się że listwę zębatą wyszczerbię :mad2: aha ale w lewo jakoś lżej idzie i troszkę dalej idzie przekręcić Z pracującym silnikiem obracałem tak kołami nie 10 ale ze 100 razy i nic, tak samo na zimnym olejmu jak i na rozgrzanym. Ta procedura nic nie daje. Spróbuję jeszcze na rozgrzanym oleju z wyłączoną pompą ale wątpię w powodzenie. Prawdopodobnie czeka mnie wymiana maglownicy, jak to rozegrć, szukać nowej, regenerować czy może jakiś zestaw naprawczy zakupić? co polecacie?

z wyłączonym silnikiem jeszcze nie próbowałem, spróbuję rozgrzać olej w układzie a potem pokręcę kierownicą jak piszesz

No tak, ale odkręcenie wlewu nie pomaga, a układ powinien być samoodpowietrzający się. Chyba małe cisnienie pompy w połaczeniu z wyrobioną maglownicą dają taki efekt że układ zapowietrza się w czasie pracy. Dolałem doktora do układów wspomagania, dobrego, STP ale efekt praktycznie żaden.

ja man M52B20 i taka sama sytuacja, pompa jest na jednym pasku z alternatorem. Mufką dałoby się skrócić obieg odłączając maglownicę, ale teraz pytanie co z króćcami maglownicy, czy można je zatkać czy musiałbym je połąCZYć przewodem, bo musi tam pozostać olej aby zapewnić smarowanie. Chyba bez podmianki ani rusz, byle co trzeba podstawić aby sztuka była i wtedy demontować. Pozostaje pytanie: zaczynać od pompy czy od maglownicy ??

W takim razie skąd zczytuje te informacje: Nacharbeitsprogram: MS42.0 ver. 1.04 Verantwortung: BMW TI-433 Schiefer Steaergeratebeschreibbungdatei: MS420DS0 Steaergerat: MS42.0 fuer M52 mit EWS3 ver 1.32 Sprache: deutsch i dlaczego powraca do głownego menu po wyborze MS41.0 ?

Ogólnie wspomaganie działa, może słabiej niż powinno ale działa. Problem w tym że bardzo głośno, np na postoju wykonam leciutki skręt kierownicą, koła pozostają nie ruszone w miejscu a cały układ dostaje jakiś wibracji, jaby olej przechodził przez jakieś dziury lewym obiegiem, jak kręcę kierownicą to też tak ziarniście się przemieszcza, a jak dochodzę do skrajnego położenia to makabra, wali jak serią z kałacha, daleko, głośno i aż wszystko drży. Olej mu wymieniłem na ATF mobila ale już po kilku chwilach go spieniło, dolewam do poziomu z miarki, jak dam więcej to mi wywala spod wlewu. Tyle tytułem opisu, teraz zasadnicze pytanie: czy to pompa czy serwo ?? czy ktoś jeździł z wyłączonym wspomaganiem? jak to naj;epiej zrobić, chociażby tylko na czas wymontowania i naprawy pompy.

Już ci odpowiadam: fejsa do CS zrobiłem sam łacznie z programowaniem Atmela, fejsik ADS mam pożyczony bo nie dałem rady zaprogramować GALa więc kiedyś go będę musiał zwrócić :cry:

F2 zwraca mi co nastepuje: Nacharbeitsprogram: MS42.0 Steaergerat: MS42.0 fuer M52 mit EWS3 Steaergeratebeschreibbungdatei: MS420DS0 z tego screenu który wrzuciłeś jak wybieram MS42.0 for M52 new to krzyczy że błąd bo znalazł MS420DS3 zamiast oczekiwanego MS420DS0 no i program oczywiście aborted posłuchałem twojej rady i wybrałem MS41.0 i wiesz co mi zwrócił? MS410DS3 found! ale dalej niestety wraca do menu głównego zakładki Engine czy to możlwe aby w tym roczniku było M420DS3 :duh: wersja Bella Italiana, ale język ma niemiecki i co oznacza to M52 EWS3 :jawdrop:

no zgoda, rozpoznaje po tym wysokim stopie, ale czy na postoju też ci się palą czy tylko po uruchomieniu silnika? gasną po wyjęciu kluczyka? bo jak pada LCM to palą się bez kluczyka, klemę z aku trzeba zdjąć aby zgasła żarówka, na 100% tak jest z długimi i krótkimi, stop nie wiem ale też przez LCM przechodzą A dlaczego nie ma zasilania radia to zagadka, jakby radio dostawało masę przez żarówke stopu :jawdrop:

I nic nadal nie pojawiło sie w sieci odnosnie wersji SP1? I jak to jest z tym plikiem hex czy bin do Atmela, bin do 2051 gada z fejsem ale z autem już nie, ale znaleziony hex do 4051 nie chce nawet zagadać z fejsem.Ktoś potrafi odpowiedzieć czy któryś z krążących wsadów do Atmela jest poprawny? czy to ma być 2051 czy 4051, bo różnie o tym piszą.

wszystko zależy od sterownika silnika, na ile śrub są mocowane to nieistotna sprawa

nic nie rozumiem, to znaczy że na postoju wszystko jest ok ?? skąd wiesz że w czasie jazdy świeci STOP a nie przeciwmgielne tylne na przykład ? jak to sprawdzałeś w czasie jazdy?

Właśnie dołaczyłem do grona szczęśliwców z którymi gada INPA. Mam fejs Fister taki wg dokumentacji i płytki z bbecu, ładnie wybiera model E39 i ładnie odczytuje dane z funkcyjnych F1, F2, F3, tzn data produkcji, vin, wersje i takie tam, ładnie pokazuje również jakieś obrazki, wykresy na żywo jak pracuje silnik, chociaż na razie nie wiem co na nich jest bo nie kumam niemieckiego a tak mi się niechcący zainstalowało. Jednak mam poważny problem. Jak wybieram Engine i mój silnik M52b20 to krzyczy że nie znalazł czegoś, sprawdziłem że owszem w katalogu INPA nawet nie mam katalogu z silnikami, ale mam takowy w katalogu ediabas/bin/engine jest tam plik który dokładnie tak się nazywa. Co zrobić aby silnik ten był widoczny dla inpy ?? Jak wybiorę body to również zonk, nie wykrywa mi żadnego modułu, mam ustawione DS2 only a w moim gnieździe 20pin nie mam sygnału L-line a K0line mam tylko jeden, nie wiem, może powinienem zewrzeć sygnały K i L ze sobą na wyjściu interfejsu? kto ma podobnie jak ja, tylko jeden sygnał K dostępny w złączu?

Ja nic nie napisałem o oklejaniu przedniej szyby, zwróciłem tylko uwagę że np przy wymianie jak wstawiasz przyciemnianą to musisz pamiętać o ateście, ateście szyby. Na szyby boczne atest ma mieć folia. Jak nie umiesz spawać to tył możesz zamalować farbą olejną, tak jak pisałem wcześniej.

atest musisz mieć tylko na przód i przednie, resztę to sobie blachą możesz zaspawać i nic nikomu do tego pod warunkiem że masz oba lusterka

To nie jest pełne oznaczenie scalaka, :nienie: po kresce jeszcze jest czas dostepu -15 lub -10. No i podaj producenta, nie lubię jechać po to aby sie pocałować w plecy :norty:

Dobra, idę w zakład o krzynke piwa :cool2: Ale primo, nie zrobię tego in circuit, scalaka musiałbym wylutować i włozyć do podstawki, drugi problem to smd, mie mam podstawki SO20, musiałbym dokupic przejściówkę SO20-DIP20. No i powiedz jakie masz oznaczenie scalaka, dokładnie, bo jak udało ci się zastosowac najnowsze od Lattice to mogę sie najwyżej w tyłek ugryźć bo mają zabezpieczenie przed kopiowaniem.

To zmienia postać rzeczy, ja mam transmisję radiową więc ten drugi kluczyk to chyba nieodzowny ale jak dorobisz to musisz zgłosić to ubezpieczycielowi. A tak na marginesie, jak nie góra do Mahometa.... a może prościej bedzie wydłubać odbioprnik z lusterka i przedłużyć go na kabelkach pod sam led w kluczyku :norty:

Jeśli silnik nie pracuje to nic dziwnego że wywala bład czujnika, w grupie VAG tak było i jest i tam to oczywista oczywistość, Chętnie się dowiemy czy wymiana pomogła :roll2:

a co w tym takiego dziwnego że ktoś chce przy okazji czegoś się nauczyć? ja też mogę kupić jeden fejs na allegro i odczytać wsad. Przy okazji miałbym projekt płytki. Za 2 tygodnie już sam sprzedawałbym fejsy na allegro. czy naprawdę o to chodzi ? Piszę o GAL bo tylko taki mam warsztat zaprogramować, mając wsad do PAL nie problem przecież przekonwertować go na GAL a ruscy w swoich fejsach dają właśnie GAL 16V8 i nie problem znaleźć deko zmodyfikowany schemat.

Ja tylko ci sugeruję pewien trop, z twojego opisu wynika że sam na własne życzenie uruchomiłeś alarm bo widziałeś że się nie wyłączył z pilota. Teraz o tym drugim kluczyku, też kupiłem autko od pajaca który miał niedziałający pilot i otwierał drzwi kluczykiem. Wymieniłem baterię, wsiadłem do środka, zamknąłem drzwi i włożyłem kluczyk do stacyjki. Kilka kliknięć i pilot zadziałał. Potem się okazało że działa pewnie na odległość 20-30metrów więc nie rozumiem dlaczego nie zadziała z lusterkiem które jest raptem pół metra wyżej ?

Aha, już kumam. Mnie to wygląda na niedopasowanie pilota do centralki, a problem z alarmem jest tylko tego następstwem. Na początek wymień baterię w pilocie i na nowo go zakoduj w centralce, tylko koduj przy zamknietych drzwiach, bo potem to tylko serwis ciebie może uratować

Przejrzałem wszystkie 14 stron i stwierdzam ze nie ma tu żadnego schematu fejsa do CS, nie ma też linku do działającego CS6.5.06 a do CS6.1.4 wszystkie linki wygasły. A przy okazji, co to takiego SP1 ? to jakiś pliczek do zainstalowania czy jakieś dodatki? jak to się instaluje ??

ścislej każdego auta z dużym przebiegiem. Podstawa to wymiana oleju, czasami to aż widac jak się rozwarstwił.