petrolhead

Dzieje sie to tylko podczas hamowania czy jak puscisz auto luzem przez dluzszy czas przy wiekszej predkosci tez? Przy jakiej temperaturze silnika wystepuje ta usterka? Byles z tym na diagnostyce komputerowej :?: :?: :?:

A czy ta korekta -1.4 jest az tak zla? INPA pokazuje "zielony zakres" od -3.0 do +3.0 :?:

Ekstra!!! :cool2: :cool2: :cool2: No prosze - czyli jednak beemki uzytkuja rowniez ludzie z fantazja i poczuciem humoru (a nie tylko gangsterzy i mlodziez wiejska :mrgreen: )

Zgadzam sie - kapitalny obraz. W ogole sciezka dzwiekowa silnika... mozna sie zalamac po prostu :cry2: Jest tylko jedno ALE... niektorzy na YouTube sugeruja, ze dzwieki NIE pochodza z M3 - tylko z M5 (E60)... :|

Prosze - tabelki z TIS dla VIN JT62172: http://img175.imageshack.us/img175/5367/2001330ciwheelalignment.th.jpg http://img294.imageshack.us/img294/5367/2001330ciwheelalignment.th.jpg http://img687.imageshack.us/img687/5367/2001330ciwheelalignment.th.jpg http://img220.imageshack.us/img220/5367/2001330ciwheelalignment.th.jpg http://img696.imageshack.us/img696/5367/2001330ciwheelalignment.th.jpg

Clarkson rzeczywiscie holduje roznym brytyjskim konstrukcjom - jest w koncu Brytyjczykiem i nie ma sie co dziwic takim zachowaniom (biorac pod uwage rozrywkowa formule programu). Ale potrafi tez dobitnie skrytykowac rodzime wytwory (pamietam na przyklad jak strasznie marudzil na beznadziejna skrzynie biegow w ktoryms Aston Martinie). Poza tym oprocz niego jest jeszcze dwoch innych prezenterow, ktorzy miewaja odmienne zdanie niz on, dzieki czemu mozna miec bardziej wywazony poglad na tematy przez nich poruszane. No i w wiekszosci zajmuja sie autami, na ktore stac ludzi z baaardzo wielkim portfelem. Wydaje mi sie, ze dla takich ludzi obiektywizm w motoryzacji jest nieco "inny" niz dla wiekszosci zwyklych ludzi.

Dla 330Ci z 2003 roku znalazlem w TIS kilka tabel (w zaleznosci od typu zawieszenia; ostatnia to chyba standardowe zawieszenie): http://img684.imageshack.us/img684/16/2003330ciwheelalignment.th.jpg http://img535.imageshack.us/img535/16/2003330ciwheelalignment.th.jpg http://img685.imageshack.us/img685/16/2003330ciwheelalignment.th.jpg http://img168.imageshack.us/img168/16/2003330ciwheelalignment.th.jpg http://img708.imageshack.us/img708/16/2003330ciwheelalignment.th.jpg http://img186.imageshack.us/img186/16/2003330ciwheelalignment.th.jpg Jakbys podal rocznik albo VIN to mozna by dokladniej sprawdzic...

BaX a sprawdzales w TIS?

Ja tez mialem uszkodzony modul swiec zarowych - nieprawidlowosci przy zapalaniu byly widoczne przy pierwszych spadkach temperatury do okolo 0 stopni C. Po wymianie silnik zaczal wyraznie lepiej zapalac. I jest tak jak mowi matimisztal - nawet przy temperaturach rzedu -20 silnik zawsze ladnie zapala.

Dosc niewielki: 5-10%. Po prostu znow spadlo troche sniegu i miasto od razu sparalizowane... :mad2:

Spedzilem dzisiaj prawie 1.5 godziny w korku, podjezdzajac co chwila po kawaleczku do przodu: sprzeglo - jedynka - hamulec - sprzeglo - jedynka - hamulec - i tak na okraglo caly czas na odcinku prawie 10km. W 330d sprzeglo i biegi nie pracuja tak zupelnie lekko... - i powiem szczerze, ze w takich sytuacjach automat naprawde moglby podniesc komfort podrozowania - i to znaczaco... :roll:

A jak jest z wytrzymaloscia skrzyn automatycznych w benzynowych wersjach BMW E46? Bo z tego co tu czytam automaty w dieslach (ZWLASZCZA 330d ze skrzynia GM) trzeba raczej omijac szerokim lukiem... :cry2:

M330d - przeskok z BMW na VAG to nie jest w gruncie rzeczy duza zmiana (w sensie, ze podobna technologia od ludzi mowiacych "drutem kolczastym" :P) A nie korci Cie sprobowac jakiegos japonskiego wytworu :?: P.S. Pytam z czystej ciekawosci - nie mam na celu wszczynac klotni na temat "japonskie lepsze niz niemieckie czy na odwrot"! :nienie:

Do BMW jest cos takiego jak SIP i tam jest wszystko ladnie opisane. Niestety ciezko zdobyc. Nerwus a ten SIP to jest jakas aplikacja komputerowa (w stylu DIS/TIS/WDS) czy raczej podreczniki, PDFy?

A masz moze jakies serwisowki BMW? Przydaloby sie cos takiego jak maja koledzy z VAG - http://www.a6klub.pl/audi-vw-zeszyty-do-samodzielnego-ksztalcenia-vt15350.htm?sid=7e92cca78926d491eb476cb62f3bef94#163107

ok, ale daj cynk na forum z postepow prac

Nalezy sie medal! :cool2:

Sprawdzales korekcje wtryskiwaczy na komputerze?

A ten rezonans nie pojawia sie przypadkiem od pewnej "sily przyspieszania"? Tzn. jesli delikatnie rozpedzasz auto przez te krytyczne predkosci to jest cisza, a kiedy uzywasz mocniejszego/maksymalnego przyspieszenia to wtedy dudni? W jakim stanie masz kolo dwumasowe?

Udalo sie wreszcie zamknac temat bledow swiec zarowych w moim aucie. Okazalo sie, ze wszystkie swiece byly calkowicie sprawne a winny byl elektroniczny modul sterujacy. Po wymianie na nowy (jego koszt ~450PLN w ASO) bledy swiec juz sie wiecej nie pojawily. Nie wiem jeszcze czy nierowna praca silnika zostala tym samym wyeliminowana poniewaz nie bylo jeszcze na dworze odpowiedniej temperatury zeby sie przekonac. Poza tym wielkich roznic przed wymiana i po wymianie na razie nie zauwazylem. Tzn. kontrolka grzania swieci sie tak samo dlugo jak poprzednio i baczek z rury wydechowej podczas zapalania rowniez pozostal :/ Zobaczymy co bedzie jak spadna temperatury... Ponizej kilka szczegolow z naprawy dla potomnych, za ktore nie biore ZADNEJ ODPOWIEDZIALNOSCI jesli ktos poniesie przez ta wiedze jakiekolwiek straty :D Zeby dobrac sie do swiec nalezy zdjac kolektor ssacy (aku odlaczony). Warto skontrolowac wtedy klapki - ewentualnie USUNAC sasasa >:-] - i go przeczyscic. Zawor recyrkulacji spalin EGR przy kolektorze oczywiscie tak samo - czyszczenie i kontrola czy w ogole zawor pracuje (rozruszac). No i jest wtedy jeszcze dosc dobry dostep do "elektrozaworu" sterujacego praca EGR - filterek na nim rowniez mozna skontrolowac i delikatnie oczyscic. Swiece mozna skontrolowac multimetrem - ich rezystancja wedlug DIS powinna wynoscic 0.5~2.5 Ohm w temperaturze pokojowej. U mnie wszystkie (nota bene BERU) mialy po ~1.7 Ohm. Na wszelki wypadek mialem dostep do kompletu nowych - rowniez BERU - ich rezystancje byly dokladnie na tym samym poziomie. Aby byc na 100% pewnym swiece zostaly wykrecone (bez uzycia nadmiernej sily) i sprawdzone "na warsztacie". Swiece podczas montazu nalezy dokrecic momentem 18Nm. Podczas sprawdzania samego modulu bardzo przydal sie DIS, poniewaz posiada on mozliwosc wykonania testowego grzania swiec (aku podlaczony; czyszczona jest pamiec bledow, modul uruchamia grzanie na 5 sekund i odczytywana jest pamiec bledow; przed wymiana zawsze pojawialy sie bledy wszystkich swiec, a po wymianie zero bledow). Podczas testu mozna podpiac sobie probnik (zaroweczke 12V) do kazdej fajki osobno i obserwowac czy bedzie sie przez te 5 sekund swiecic podczas testu. U mnie okazalo sie, ze prad plynal tylko w dwoch fajkach (a odczytane bledy dotyczyly wszystkich swiec!). Po odkreceniu modulu (aku odlaczony) i odpieciu wtyczek (co bylo dosc trudne) mozna sprawdzic jeszcze przejscie pin we wtyczce - odpowiednia fajka oraz masy. Potem nalezy zamontowac nowy modul, ponownie powtorzyc testy, cieszyc sie brakiem bledow :D i zmontowac autko do kupy. Pod kolektor warto tez dac komplet nowych uszczelek. Kolektor dokreca sie momentem 15Nm. Mam nadzieje, ze powyzsze uwagi komus sie kiedys przydadza... ;)

Ano staralem sie drogi szpilman86 czytac ze zrozumieniem - jak najbardziej :D A mi najbardziej do gustu przypadl inny fragment tekstu (wydaje mi sie, ze Tobie umknal? :nienie: ): co oznacza mniej wiecej: "W rezultacie przedwczesne zuzycie i uszkodzenie silnika, skrzyni biegow oraz ukladu przeniesienia napedu latwo objawia sie jako nastepstwo chip tuningu" Jesli Toyota robi to oficjalnie to sadze, ze jest to wynikiem "wyczajenia" przez ich marketingowcow kolejnego rynku na ktorym mozna zarobic. Ale mysle tez, ze nie jest to robione kompletnie "na pale" tylko pewnie w porozumieniu z jajoglowymi odpowiedzialnymi z jakas tam niezawodnosc tych aut? Przynajmniej ja bym tak do tego podszedl... Co to znaczy robic to z rozmyslem? Dla mnie "z rozmyslem" oznacza: jesli podniosles moc - zadbaj o wieksza wytrzymalosc pozostalych elementow auta, ktore musza sobie z ta moca radzic? Tylko kto tak robi? U wiekszosci tjuning konczy sie na przeprogramowaniu ECU i podniecaniu sie poprawieniem elastycznosci/przyspieszenia/czegokolwiek o 1 sek :| Warto zwrocic uwage na jeszcze jeden fakt. Ludzie czesto narzekaja, ze BMW = Bedziesz Mial Wydatki, ze sie psuja itd.. Tylko, ze jesli auta te sa poddawane takim modyfikacjom i na dodatek czesto sa jezdzone agresywnie (bo to przeciez BMW = musi wygrac na kazdych swiatlach) - to nie ma sie co dziwic, ze szystko po kolei w nich leci - dwumasa, dyfer, przegub na wale itd. A juz najlepiej jak auto ma autmatyczna skrzynie GM, ktora w przypadku 330d juz ledwo sobie radzi z fabrycznym momentem a co dopiero momentami o 100Nm wiekszymi. Ale co tam - to nastepny wlasciciel bedzie sie martwil, nie? :mad2: Jesli naprawde tylko po to zrobiles chip tuning to pol biedy i chwala Ci za to. Tylko czy wiekszosc uzytkownikow BMW po to chipuje swoje auta? Bo sadzac po tym co widze na ulicy (styl jazdy) - to zdecydowanie nie. Poza tym - czy kiedy wyprzedzasz jadac w trasie - pilnujesz zeby nie przekroczyc nominalnych wartosci momentu ktory produkuje silnik? Nie - bo to nie mozliwe. W zwiazu z tym - traktujesz mechanike pojazdu silami do ktorych nie jest przygotowana. Ale co tam - kazdy i tak zrobi jak bedzie uwazal (i poprawi konstruktorow BMW :mrgreen: ) Tymczasem - czekam na fale krytyki od tjuningowcow... :norty:

A oto oficjalne stanowisko firmy BMW na temat chip tuningu (material pochodzi z TIS 12/2007): Radze przemyslec ten temat 2x - i zastanowic sie czy nie lepiej te pieniazki wydac na inne, bardziej pozyteczne cele... :nienie:

Zdaje sie, ze wlasnie chodzi o ten prawy bezpiecznik 7,5A. Nie wiem czy Cie dobrze rozumiem z tym jezem - ale z tego co wiem to jez nie ma nic wspolnego z tym wentylatorkiem w panelu klimatornik. Klimatronik posiada swoj wlasny malutki wiatraczek ktory tloczy powietrze ze srodka kabiny auta na czujnik temperatury wewnatrz panelu sterujacego klimatyzacja na desce rozdzielczej. Jez natomiast jest odpowiedzialny za sterowanie "duzym" wentylatorem (tym od nadmuchu powietrza przez kratki, na nogi i na przednia szybe). Jesli sie myle to nich mnie ktos poprawi. Znane sa przypadki zlej pracy samego panelu klimatronika - z tego i kilku innych forow.

przez słowo uśpi rozumiesz to że pozamyka wszystkie obiegi, trwa to ok 15 min po wył auta tak? Ja tez walczylem z rozladowywanium akumulatora u siebie i w koncu sie udalo. Przyczyna byl losowo nie wylaczajacy sie wiatraczek w panelu automatycznej klimatyzacji. Normalnie auto powinno wlasnie po tych ~15 min ograniczyc pobor pradu do minimum (nie pamietam konkretnej wartosci juz) - wtedy tez powinien przestac dzialac ten wiatraczek. Przez pewien okres czasu (miesiac?) przy kazdym postoju wyjmowalem bezpiecznik odpowiedzialny za to badziewie (chyba 63 lub 62 - nie pamietam) i okazalo sie to strzalem w dziesiatke. Potem zamontowalem przekaznik ktory odcina napiecie od wiatraczka w momecie wylaczenia kluczyka i problemy z akumulatorem zniknely. Moze sprobuj ten patent z bezpiecznikami (tylko sprawdz ktory odpowiada za wiatraczek - swiecac latarka we wlot powietrza panelu klimatronik bedziesz widzial latajace ustrojstwo) - moze to bedzie to?

Podobnie jest i u mnie - sprzeglo zaskakujaco ciezko pracuje w porownaniu do wszystkich aut innej marki ktore prowadzilem. Ma charakterystyczny moment "przegiecia", "przelamania" po ktorym pedal sprzegla nie potrzebuje juz tak duzo sily. Ruszanie na pierwszym biegu "bez gazu" mozna zrobic plynnie - operujac bardzo ostroznie sprzeglem, ale potem czesto zdarzy sie nie utrafic dobrze z obrotami/zle puscic sprzeglo i przy dwojce potrafi szarpnac - kwestia przyzwyczajenia. Ale podczas jazdy w miescie nie jest to przyjemne. Gaszenie silnika u mnie tez jest do bani. Troche wieksze halasy wystepuja gdy auto jest "na luzie" niz na biegu, chociaz w obu przypadkach ohydne stukniecia/pukniecia/pisniecia wystepuja. Myslalem, zeby zmienic dwumase, ale widzac co pisza ludzie tutaj na forum (zwlaszcza uzytkownicy 320d) - to nie wiem czy jest sens wydawac gore pieniedzy jak i tak to nie jest przyczyna problemu. OT: A moglem miec Passata... :( ;) Pozdr