Michael1916

W miescie, co jest pojeciem bardzo pojemnym wiec moze lepiej powiem, że na co dzien spalam 13-16l na 100km chyba ze troche poszaleje a wtedy ponad 20. ( samochod jest dodatkowo po tuningu). W trasie najmniej mozna na upartego 9-10 spalic jesli chce sie testowac eko driving. Autostrada z predkosciami 160-200 to spalanie 14-17l/ 100km . Jak pozyczyłem natomiast koledze samochod na 1 dzien zeby sobie potestował to było tak: Przejechał 350km z czego 50km miasto ze 150km drogi ekspesowe i pozostałe 200km drogi jednopasmowe pomiedzy małymi miastami. Wyszło na komputerze 18l/100km. Ma ciezka noge. Na co dzien jezdzi Alfa Giulia 2.2 Diesel i spala w tych samych warunkach 8-9 litrow.

Nie moge sie z tym zgodzic. Najwieksza roznica bedzie na szybko pokonywanej autostradzie.

Ja tak pisze o tym spalaniu bo posiadam F13 640i. Samochod jest o pół tony lzejszy od G05, ma naped tylko na jedna os i aerodynamike "troche" lepsza niz ten SUV a wiem jakim zasiegiem dysponuje. Mysle rownież, ze potrafie sobie wyobrazic jak to by było gdybym zamówił G05 z benzyna i miałbym brac potem moje coupe w trase jako ten oszczedniejszy wóz :lol:

Dokladnie. Ciagłe uwazanie na spalanie i planowanie tankowan jest bardzo irytujace. Jadac autostrada zastanawiac sie czy jak pojade 200km/h to dojade do stacji nie brzmi dla mnie jak komfort podrozowania.

Felgi to w duzej mierze rzecz gustu. Mi sie podobaja te 21' 741 M Bicolor wiec takie bede miał. Przy okazji jest to jakis kompromis bo 22cale jednak wydaja sie ograniczac mozliwosci pokonywania pewnych przeszkod przez ciezkiego suva. P.S Jestes pewien ze chcesz miec benzyniwy silnik w tym olbrzymim suvie? Spalanie bedzie bardzo wysokie, zasieg słaby.

Z tym brakiem zatowarowania to na jedno wychodzi. Maja wiecej zamowien niz dostepnych układow wiec ograniczaja dostepnosc.

Słyszałem o problemach z dostepnoscia układow laserowych swiatel. Jak zamawiałem 2 tygodnie temu to usłyszałem ze do M50D zrobia w terminie a do 30D trzeba liczyc 2 miesiace dłuzej. Podobno popularnosc laserow przerosła oczekiwania producenta.

Sam jestem ciekaw jak te lasery w praktyce beda sie sprawowały. Cena z poczatku wydaje sie zaporowa ( ponad 10k) lecz gdy okazuje sie ze za adaptacyjne ledy trzeba i tak 3,5k doplacic a mamy ta funkcje swiateł w standardzie przy laserach to juz robi sie jednak cenowo mniej ekstrawagancko.

Lasery sa duzo tansze od Night Vision...1 :roll:

Własnie. Jestem uratowany :lol: Nie wmowiłem sobie jednak tego braku komfortu.

Piszac "wszyscy biora lasery" cytowałem słowa sprzedawcow z ktorymi testowałem samochody. Tak jak pisałem zdaje sobie sprawe ze ich praktyczne zastosowanie czeste nie bedzie. Jednak ich wyglad i swiadomosc mozliwosci oswietlenia drogi 2x dalej niz w przypadku ledow zrobiło na mnie wrazenie.

Żaden ze mnie ekspert ale jak dobrze rozumiem co jest napisane w cenniku i jesli dobrze zrozumiałem sprzedawce z BMW to adaptacyjne zawieszenie M nie jest pneumatyczne. Na poczatku tez myslalem ze jest i ze wybierajac proff wybieram najbardziej uniwersalna wersje ze stabilizacja przechyłow. Jesli nie jest tak jak pisze to moj mały amatorski test bedzie kompromitacja z mojej strony. Niech ktos madrzejszy potwierdzi wiec techniczne aspekty tych opcji zawieszenia. Czytałes opis w cenniku M proff?

W BMW zawsze fotele komfortowe! Mozliwosc ich wyboru to własnie granica miedzy seria 5 i wyzej i seria 3 i nizej. W wielu testach okreslane sa mianem najlepszych foteli w motoryzacji. Jesli chodzi o "lasery" to wziałem je, podobno wszyscy biora... Wydaje mi sie ten dodatek mało przydatny bo naprawde musi byc pusta droga zeby to zaswieciło na te 530m ale bajer jest. Oczywiscie BMW zadbało zeby z zewnatrz z kilometra było widac czy te lasery masz czy nie i te niebieskie X w swiatłach oddzielaja lepszych od gorszych. Marketing jak zawsze mistrz. Wolałem wiec byc po tej bardziej wypasionej stronie i nie żałowac potem wyboru mimo ze mam swiadomosc bycia troche "naciagnietym" na te dodatkowe prawie 7k ( wzgledem adaptacyjnych ledow).

Pewnie oczekiwania, tak jak piszesz, graja tu wazna role. Tak jak lubie sportowe prowadzenie w samochodach ( na co dzien jezdze seria 6 F13) tak od SUVa oczekuje komfortu na pierwszym miejscu nawet jak ma w nazwie litere M. Dla mnie wiec bez cienia watpliwosci lepszym wyborem była pneumatyka. Moze moja opinia bedzie jakas przeciwwaga dla piszacych o samych zaletach zawieszenia M Proff.

Jezdzilem zbyt krotko zeby opisac to jako duzy test i konkurowac tutaj z Zacharami albo innymi Pertynami itd . Z pneumatyka ( przejechalem jakies 40km) bawilem sie ustawieniami i zawsze samochod wydawał sie byc bardzo komfortowy mimo 22' calowych run flatow. Pare dni pozniej jezdzilem z adaptacyjnym zawieszeniem proffesional ( jakies 20km) po miescie i komfort byl wyraznie nizszy ( czuc wyraznie dziury w nawierzchni, troche taki trzask podczas ich pokonywania). Nie moge opisac tych doswiadczen inaczej jak uczucie znacznie wyzszego komfortu z pneumatyka. Wydało mi sie to zreszta zupełnie naruralne ze zawieszenie pneumatyczne ma swoje przewagi w kwestii komfortu. Gdyby nagle okazało sie ze BMW ma bardziej komfortowe zwykle zawieszenie z regulowana twardoscia amortyzatorow to...nie wiem po co miałoby oferowac pneumatyke.

I jeszcze cos na temat wyposazenia. Zdaje sie ze wiekszosc jesli nie wszystkie funkcje kluczyka komfortowego przejmuje smartphone po wybraniu opcji dostepu komfortowego.

Moze i jest wiekszy rabat niz 15% do ugrania ale napewno nie "spokojnie" i tylko nieznacznie wiekszy :wink:

ja zamawiam 40i - i zastanawiam się nad pneumatyka lub adaptacyjne zawieszenie z m pakietu. Pofatygowałem sie i testowałem obydwa zawieszenia do M50D. Wybrałem pneumatyke bez cienia watpliwosci! Zawieszenie M Proff jest twarde i zdecydowanie nie pasuje do charakteru SUVa nawet z litera M. Z pneumatyka komfort jest super a co do bujania to trudno mi komentowac. Przejechalem kilkadziesiat km obwodnica Warszawy i po miescie, starałem sie szybko zmieniac pasy przy sporej predkosci i zadnego bujania nie zauwazylem. Z zawieszeniem adaptacyjnym zauważylem za to od razu brak komfortu. Jakbym kupował Serie 3 M40i to wybrałbym je ale w zadnym wypadku nie do SUVa.

To co jest w tym pakuecie connected proff?

Zgodziłbym sie z powyzszym gdyby nie to ze w suvie sportowe prowadzenie dla wiekszosci zaleta raczej nie jest. Tu liczy sie komfort, uzytecznosc, wszechstronnosc, przestrzen.

Poniewaz na samochodowym prestizu mi nie zalezy to w zasadzie nie rozwazalem nawet Cayenne od ktorego fajniejsze jest Audi Q8. Cenowo natomiast ciekawy jest nowy Mercedes GLE. Co prawda diesel ma tylko 4 cylindry ale 245KM i kosztuje o 70k pln mniej od podobnie wyposazonego X5 30d.

Panowie, wiecie moze jak to jest ze android auto/apple car play i cyfrowym radiem? Nie ma w konfiguratorze. Czy to znaczy ze jest w standardzie? W dzisiejszych czasach te opcje raczej powinny byc...

U naszych dealerow zawsze jest miejsce na wtope. Sprawdziłbym to na wszystkie sposoby na Twoim miejscu.

Ale w sytuacji jak włączysz asystenta długich z wycinaniem wiązek to auto będzie używac długich i wtedy z nich skorzystasz - przynajmniej tak jest w innych modelach, że używa długich wtedy Własnie w laserach chodzi o to ze mozesz miec te 500m zasiegu swiateł nawet jadac autostrada czy inna pozamiejska droga bez koniecznosci przełaczania miedzy swiatlami mijania a drogowymi.

Z jakiego powodu Cayenne lepsze? Moim zdaniem za wyjatkiem prestizu to Porsche jest samochodem słabszym (przestronnosc, ergonomia, gadzety) i mniej nowoczesnym od G05.