Michael1916

Zależy tez jak ktos mierzy te czasy i w jakich warunkach. Ja opieram sie na danych fabrycznych, usrednionych z wielu pomiarow. Oferowane w USA X5 50i o mocy 462 KM i 650Nm (moment obrotowy dostepny w zakresie 1500-4750RPM!) ma 4,7 do setki. Nie ma mowy zebys po tuningu 40i miał takie osiagi jak V8.

Ten Mercedes to 5,3 do 100km/h, więc nie wiele lepiej niż seryjnie 40i (pewnie powyżej 100km/h róznica robi się większa). Widziałem dane 40i z US po programie na 400 KM i był to poziom 4,4-4,5 do 60 mil, więc pewnie 4,6-4,7 do 100km/h. Ale uważam podobnie jak Ty - to SUV i obecne osiągi są więcej niż wystarczające. Przy takich mocach przyspieszenie do setki nie mowi wszystkiego. W Mercedesie GLE 450 o mocy 367 KM jest 5,7s do setki czyli nawet słabiej niz w BMW X5 340KM a Mercedes ma do tego wspomaganie startu w postaci silniczka elektrycznego, chwilowo + 22KM i dodatkowe 250Nm! To jest Mercedesowski odpowiednik X5 40i. Mercedes GLE E53 AMG to odpowiednik X5 M50D pod wzgledem osiagow. Twoje oczekiwania co do poprawy czasow do 100 sa mocno na wyrost. X5 F15 M potrzebowało 575KM!!! zeby osiagnac setke po 4,2s. Te osiagi do 100 nie rosna liniowo. Zreszta przykład wspomnianego Mercedesa jest tu tez dobry. E53 ma o 70KM wiecej od GLE 450 a zyskuje tylko 0,4s do setki. Pozniej zeby urwac kolejne dziesiate potrzeba jeszcze wiecej mocy.

Tak jak zwykle "podkrecam" moje samochody tak tym razem z M50D chyba odpuszcze. Wiadomo,mocy nigdy za wiele jednak poziom skomplikowania i wysilenia tego diesla troche działa mi na wyobraznie. Z drugiej strony to SUV a wiec w moim przypadku troche inne wymagania, spokojniejsza jazda niz seria 6 czy innymi nizej zawieszonymi samochodami. 515KM, 900 Nm?musze powiedziec, ze wiedzac jak jezdzi seria, brzmi to kosmicznie i...jest nad czym sie zastanawiac. :roll: Co do twojego silnika pewnie na taka modyfikacje odważyłbym sie bez stresu. Osiagi? Chyba po modyfikacji takie jak seryjny nowy Mercedes GLE 53 AMG.

Zakadajac ze te testy: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fbb9qtL-yWlzDPLzvxzpF01gRRtH8fKxeVtXt6HPpgg/edit#gid=0 sa miarodajne to ECT ( rubryka 172 ) wypada lepiej niz AM-L ( rubryka 181 ) a podobno AM-L ma by byc lepszy :mad2: . Nawet Shell na swojej stronie opisuje AM-L do diesli BMW jako produkt premium a ECT jako dedykowany standardowy . https://www.shell.pl/kierowcy/oleje-silnikowe-i-srodki-smarne/dobierz-olej-do-silnika-shell-lubematch.html#iframe=L2tpZXJvd2N5L29sZWplLXNpbG5pa293ZS1pLXNyb2RraS1zbWFybmUvZG9iaWVyei1vbGVqLWRvLXNpbG5pa2Etc2hlbGwtbHViZW1hdGNoL19qY3JfY29udGVudC9wYXIvaWZyYW1lZGFwcF80NmU5LnN0YXRpYy9pZnJhbWUtMDEwNDE5Lmh0bWwjL3BsL3BsL2VxdWlwbWVudC94NV9tXzUwZF9GYXdFY1gxcGw P.s. Tez od dawna jestem wyznawca Motula , do wszystkich innych aut ( po gwarancji ) i innych urzadzen leje Motul. Tez leje Motula i mam pewien problem psychiczny :roll: z tym kupowaniem Shella, ale coz, nie bede chyba przesadzał i jezdził na przeglady z pakietu z własnym olejem.

U mnie spalanie z całego przebiegu spadło do 11,8 przy sredniej predkosci 50km/h. Doszło pare tras przejechanych dosc spokojnie ekspresowkami i autostradami 140-160 tempomat i tylko czasem troche wiecej powciskałem dla funu. Mysle wiec ze przy w miare spokojnej ekspoatacji ta srednia powinna byc w okolicach 11,5l na 100km w M50d.

Kupiłem własnie tego Shella Helix Ultra ECT 5w-30. Kierowałem sie tym ze chce zalac to co leja w ASO zeby nie jezdzic raz na np Motulu a potem zaraz na Shelu z pakietu serwisowego.

Tak,tak. Akcja z płynem do spryskiwaczy po 50zł za litr jest całkiem przyjemna :lol:

6,5l ja wymienilem po nie calych 2 tys.km i potem warto wymieniac 1 raz pomiedzy przegladami BSI , zawsze tak robie i wierze ze jest git :wink: Tez robie dodatkowa wymiane pomiedzy przegladami ale tym razem zdecydowałem ze zrobie wczesniej, zaraz po dotarciu.

Z innej beczki. Chyba jednak zdecyduje sie wymienic olej po dotarciu. Mam orzejechane 4000km. Ile oleju wchodzi do tego silnika?

Maja taka mozliwosc wgrywac cos bez naszej wiedzy? Jestes pewien?

Mały update. Spojrzałem dzis do komputera i okazało sie ze troche was koledzy oszukałem. Srednie spalanie z dystansu od wyjazdu z fabryki mam rzeczywiscie, tak jak mowilem, 13,5l/100km ale srednia predkosc to tylko 27km/h. Teraz mam przejechane 200km od tankowania tylko po miescie srednia tez 27km/h a spalanie 12l/100km.

Tez mam problem z działaniem przycisku BC i tez ostatnio własnie działa wiec nie moge nawet nikomu w serwisie zaprezentowac problemu. :mad2:

Dla mnie screeny Fino pokazuja jasno to o czym pisałem. Srednia predkosc połowe mniejsza niz u BigCactusa a spalanie podobne.

U mnie ze spalaniem wszystkich moich obecnych i wczesniejszych samochodow jest jak u Fino. Benzyna zawsze pali mi 30-50% wiecej niz diesel w zaleznosci od obciazenia. BigCactusie nie twierdze ze majstrowałes w fotoshopie przy swoim zdjeciu z komputera pokładowego tylko twierdze, ze jezdzisz w innych warunkach i inaczej niz my. Ja mam na kompie srednia 13,5 ale srednia predkosc cos ok.35km/h a nie 60 jak u Ciebie. Pisałem wczesniej ze srednia w moim F13 640i to 14l/100km a przeciez seria 6 z napedem na tył, wazaca poł tony mniej od X5 nie moze palic tyle samo co G05. Roznica tkwi w stylu i warunkach jazdy. Roznice w zuzyciu paliwa mozna omawiac gdy jezdzi ten sam kierowca.

Albo mowie Hej BMW albo przyciskiem na kierownicy. Zeby to działało trzeba miec ustawiony jezyk angielski. Zeby działała komenda Hej BMW trzeba zaznaczyc opcje w ustawieniach. Jednak jak wam nie dziala to szczerze niewiele tracicie...

Dobrze, ze tak piszesz bo zaczynałem juz kombinowac czy by sie na jakis kurs ecodrivingu nie zapisac :roll: Jakos mi ta jazda o kropelce od czasu 520D nie idzie. Chyba wypozycze sobie X5 40i i sprawdze jak to dokładnie ze mna teraz jest :duh: .

Po angielsku działa.

No to musze przeczekac to docieranie i licze na to ze wiecej niz litr do dwoch od Twojego wyniku nie bedzie :roll: PS Na moje pocieszenie potrafie sie poruszac tym samochodzem spalajac 5-6l/100km. Jest tak gdy jade 60-80km/h.

Ja przejechałem dopiero 2000km moja X5 ale spalanie przedstawia sie podobnie do Twojego.Miasto (Warszawa) 11-13l, trasa - wyglada na to ze minimum 9-10l ale realnie gdy na tempomacie jest 160km/h mniej niz 12l/100km nie chce byc. Srednio powiedziałbym wiec ze pali 12l na setke chociaz od wyjazdu z fabryki komputer pokazuje narazie 13,5l/100. :roll: Porownujac z 3 litrowa benzyna, pod moją nogą, w 640i to X5 M50D pali 2-3litry mniej w miescie i tyle samo w trasie. Generalnie nie jeżdzę w jakiś szalony sposob i wyniki powyzej odnosza sie do zwykłej jazdy. Gdy cisnę 640i w trasie to spalam 17-18l/100 a jadac 180-200km/h X5 widze ze bedzie podobnie. Dla porownania przejechałem jakies150kkm w swoim zyciu F10 520D i srednio było 7-7,5l/100km a jak ostro bym nie jechał nie przekraczałem 10/l/100. No i ciekawostka z dawnych czasów ( moze jezdziłem troche ostrzej niz obecnie) w X5 E70 4,8i 355KM na autostradzie/w trasie spalałem jakies 15 do 25l na 100km, w miescie podobnie i...od tej pory nie myslałem juz o połaczeniu benzyny i suva. Ta E70 nie jechała jakos zbyt szybko, osiagi powiedziałbym były umiarkowane, a jednak przy "butowaniu" miałem problem zeby do Poznania bez tankowania dojechac. Znajomy przewiozł mnie GLE 63 AMG. To rzeczywiscie jedzie i chciałbym miec taki silnik ale...w S Coupe.

Tak rzeczywiscie smiesznie to zabrzmiało kiedy pisze o roznym postrzeganiu przez nas motoryzacji a wybralismy ten sam model. :lol: Konfigurowalismy jednak bardzo roznie i styl jazdy chyba tez mamy rozny bo ja moim dieselem nie mam takiego zasiegu jak Ty benzyna :duh:

No to mamy z kolegą BigCactus zupełnie odmienne spojrzenie na motoryzacje. Dla mnie kupujac suva zamiast limuzyny/sedana, generalnie samochodu o "standardowej" wysokosci,oddajemy troche komfortu, wyciszenia w zamian za wszechstronnosc, pojemnosc wnetrza,moze widocznosc,własciwosci terenowe i jeszcze pare zalet by sie znalazło. Generalnie im wyzej zawieszony samochod tym zawieszenie musi byc twardsze zeby zachowac podobne własciwosci jezdne do nizszych konkurentow. W mojej opinii dokładnie czuc ta zaleznosc własnie w X5 ze zwykłym zawieszeniem. Dołozenie pneumatyki to zachowanie komfortu serii 5 w podwyzszonej X5 przynajmniej do czasu gdy w serii 5 zaczna oferowac rowniez pneumatyczne zawieszenie. Pisałem o roznicy zdan z kolega także dlatego, ze co do wyboru silnika diesel kontra benzyna rowniez stoimy na przeciwnych biegunach. Dla mnie jak juz benzyna do takiej masy to bardzo mocna zebym wiedział dlaczego odwiedzam stacje benzynowa co drugi dzien. Dla mniejszych samochodow powiedzmy do serii 3 i moze 5 benzyna wydaje mi sie lepszym wyjsciem. Piekno motoryzacji tkwi tez w tym, ze ludzie potrafia widziec ten sam samochod w zupełnie odmienny sposob i nie mowie tu tylko o stylistyce. :roll:

W ustawieniu sport najważniejsza jest sztywność zawieszenia i minimalizacja przechyłów, a na drugim miejscu komfort jazdy. Tryb sport włączamy raczej podróżując bez dzieci, aby dany odcinek przejechać znacznie szybciej. Rozumiem, że trybie Comfort zwykle zawieszenie jest mniej komfortowe niż pneumatyka - tylko czy jest to znacznie mniej komfortowe czy minimalnie mniej komfortowe? Jezdziłem na jazdzie testowej M50D bez pneumatyki i było wyrażnie twardziej niz z pneumatyka. Nikt chyba nie jest w stanie opisac tego jakos lepiej. Zwyczajnie roznica w komforcie jest wyczuwalna na pierwszej nierownosci. Przy pneumatyce fajne jest to ze mozesz regulowac wysokosc zawieszenia np podniesc gdy wjezdzasz w teren a na autostradzie obniza sie zeby zmniejszyc zuzycie paliwa i hałas.

Raczej nie. Pneumatyka wyglada tak, ze na Comfort buja troche jak statkiem ale faktycznie amortyzacja jest super. Na sport natomiast jest stabilniej, nie ma juz mowy o bujaniu a wiec i przechyły na zakretach nie sa jakos specjalnie odczuwalne. Nie jest to jednak tak, ze samochod w zakrecie jedzie jak po prostej a taki jest chyba sens zawieszenia Mprof.

Przy M50D nie ma dylematu czy zamawiac czy nie tylna os bo wybierajac zawieszenie pneumatyczne os skretna jest w pakiecie. Osobiscie wydaje mi sie ze to dziala bo parkuje mi sie łatwiej niz F13 I F10.

Tez mam tylna os skretna i jest to super opcja przy tam duzym samochodzie. Tak jak kolega Fino powiedział X5 jest pewnie fajne i bez pneumatyki,laserow,osi skretnej,asystentow,foteli komfort itd tylko po co w takim razie brniemy w to "premium" jak pozostaje tylko znaczek BMW. Dołożyc do tego jeszcze silnik 2.0 do 2,5 tonowej kolumbryny i mamy niby premium pełna geba :duh: