Michael1916

Prawde mowiac nie chce mi sie porownywac cennikow punkt po punkcie. Pisałem o wrażeniach z jazdy i zwyczajnie ocenilem dostepne wyposazenie i wyglad/komfort wnętrza. Wyszło mi, że seria 5, przynajmniej przed liftingiem, byla wyraźnie gorszym produktem od X5. Ciekawe co powiesz o X7 i serri 7? X7 tańsze mimo ze pozycjonowane w segmencie serii 7. Do tego X7 jest z wyjątkiem elektrycznych rolet takie samo jak X5 pod względem wyposażenia i jakości. I co tutaj się zadziało wg Ciebie? Jeszcze lepsze że zrownujac wyposażenie X5 jest w zasadzie w tej samej cenie co X7! Pojawiła się też seria 8. Taka sama baza techniczna jak do tej pory seria 6 FXX (mozna powiedzieć seria 5 coupe). Samochod jednak wyraźnie zmalał i...podniesiono cene o 100k! Dalej uważasz, że polityka cenowa BMW ma wciąż jakieś odniesienie do pozycjonowania czy jakiści oferowanych modeli? Z wymienionych wyżej wg mnie logika podpowiada że X7 jest zbyt tanie a seria 8 zbyt droga. Ogólnie nie rozumiem tych wycen BMW obecnie.

Nie wiem jak to jest przy M5 ale w "cywilnych" wersjach seria 5 jest troche tańsza od X5. A w sumie czemu analizujesz politykę cenową BMW? Porównuję zwykłe X5M Comp z M5 Comp. Cywilne . Nie wojskowe . Nie wiem nadal jakie to ma znaczenie ale jakby co to BMW M5 kosztuje 579k a X5M 599k...co z tego wynika?

Nie wiem jak to jest przy M5 ale w "cywilnych" wersjach seria 5 jest troche tańsza od X5. A w sumie czemu analizujesz politykę cenową BMW?

Też uwazam, że X5 w trasie jest, co zaskakujace, bardziej komfortowe niz seria 5. I to rownież pod wzgledem komfortu akustycznego. Moze po liftingu serii 5 to sie zmieniło ale mialem wrażenie ze dotychczas X5 bylo jakby co najmniej pół generacji a moze i nawet całą nowsze, czytaj lepsze, na wyższym poziomie, od serii 5. Nawet po wyposazeniu bylo to widać, po starym idrivie i braku laserowych swiatel w serii 5. Lifting teraz wyrównał wyposażenie to moze i popracowali nad innymi aspektami.

Staram się jeździć na autostradzie do 160 km/h maksymalnie. Wiec większe prędkości mnie nie interesują :) Tym bardziej SUV. Z SUV i tak wyścigówki nie będzie a komfort jazdy samochodem o oporach ToiToi z takimi prędkościami uważam za średni. Ja bylem naprawde tym zdziwiony ale X5 G05 jest pierwszym suvem, ktory moim zdaniem nawet przy 200km/h jest bardzo komfortowy i cichy. Wiec niestety zdaza mi sie jeździć szybko, na autostradzie trudno utrzymac te 140km/h i niestety jestem karany spalaniem po 15 litrow w trasie. Przez to tez mam po raz pierwszy w życiu w jakimkolwiek samochodzie mniejsze spalanie w mieście niz w trasie. I to duzo mniejsze. Oczywiście jadac zwyklymi krajowkami zdaza mi sie tez wrocic ze spalaniem na poziomie 8l.

Tak ceny to jakis kosmos. Co do kultury pracy to moja Mama ma Audi Q2 1.4 TFSI i na światłach trudno rozpoznać czy silnik w ogóle pracuje! Dziwi mnie więc bardzo to co piszesz o 2.0TFSI.

Dokładnie. Moj diesel przy 140km/h pali 9-10l. Powyzej tej predkosci rosnie spalanie lawinowo i potwierdzam ze przy 200km/h osiaga 15-16l. Hybryda czy benzyna przy 200km/h w X5 na 100% bedzie palic ponad 20l/100km. Dla porownania 640i w trasie pali tyle samo co X5 M50d mimo że aerodynamike ma nieporownywalnie lepszą i waży o 700kg(!!) mniej. W mieście mimo wielkiej masy diesel w X5 jest oszczedniejszy o 15% i widac po tym ze za wysokie spalanie Suva w trasie głownie odpowiada fatalna aerodynamika. Dodatkowa bateria (coś ok.200kg chyba) w hybrydzie nie pogorszy wiec raczej znaczaco spalania autostradowego X5 45e vs wersja 40i.

To ktora marka ma takiego wspaniałego benzyniaka? Az sie nie chce wierzyć że lepszy SS od wibracji na postoju! I to jeszcze w benzynie! Przy 6 cylindrach to raczej tego problemu mieć nie będziesz.

Ustawienia trybu individual BMW pamieta. To wiem napewno bo sam z tego korzystam. A z tym właczaniem SS w korku to robisz to zeby oszczedzic paliwo? :roll: Z tym systemem to można i jakieś dziesiate litra mniej spalic ale pieniadze to oszczedza tylko producent samochodu na katalogowo mniejszej emisji CO2. Uzytkownik doplaca za SS w cenie samochodu a potem ma najwyżej pare elementów w samochodzie do czestszego serwisowania, tym wiecej im cześciej korzysta z SS. :mad2:

Podobno dalej mozna zakodowac/wyłaczyc start/stop wiec chyba to nie jest az taki problem. W ostateczności trzeba zaprogramować ustawienia "sport individual" ze wszystimi opcjami na komfort i zrobic sobie samemu tryb "comfort" bez gasnącego silnika. W trybach "sport" funkcja start/stop nie działa.

Tu chyba yroche bardziej profesjonalny test Zachara:

I super! Najważniejsze żeby każdy był zadowolony :cool2: Pozdrawiam i życzę dużo radości z jazdy :D Wzajemnie. Najwazniejsze że nasze X5ki to wyjatkowo udany model samochodu i trudno tu być niezadowolonym czy to stojąc w korku czy jadąc w dlugą trase.

Jako posiadacz staromodnego diesla bez nawet mildhybrid jestem po drugiej stronie motoryzacyjnej barykady. Nawet w kwestii tej ciszy roznimy sie o 180 stopni - ja mam w końcu aktywny wydech zeby dźwiek silnika było slychać wiecej niż standardowo. W sumie to nawet zabawne jak różne oczekiwania można mieć od tego samego modelu samochodu.

Nie wiem czym tam "prawdziwi patroci" taraz jeżdzą ale myślę, że raczej predzej "patriotycznie" wytną katalizator czy DPF ze starego Audi niz wejda do salonu Dacii.

Tak, tak. Również ze wszystkich wyżej wymienionych powodów, jakościowych i nie tylko omijam Orlen szerokim łukiem.

Kolega maly potwierdził ze ważna jest nie tylko temperatura blokady filtra ale i temperatura mętnienia. Poniżej -10C czy nawet wcześniej "zwykłe" ON już mętnieją a więc uważam że ten arktyczny jest wtedy warto zalać.

A jak kolega @maly zapatruje sie na vPowera? W obydwu autach(diesel+benzyna) tankuje od nowości tylko to paliwo. Ma to jakieś znaczenie? To tylko marketing masz podstawowe paliwo plus 1L dodatku na 2000L paliwa czyli na bak o pojemności 50L dostajesz 25ml kieliszek dodatku nie zaszkodzi nie pomoże ale marza jest na tych paliwach dużo większa dlatego jest nacisk na ich sprzedaż. Załoga stacji musi zrobić plan na verve żeby dostać premie w okolicy 500zł na głowę. Dlatego jak ktoś nie powie jakie paliwo chce to placowy naleje mu verve. Jak ktoś się zapyta to bajki opowiada i bzdury opowiada żeby sprzedać premium. Paru takich zagiąłem bo pletli kompletne bzdury. Lepiej kupić sobie markowe dodatki i samemu dolewać. No ale taki arktyczny diesel jak na Circle K to ma chyba te właściwości co obiecują? Widziałem nawet jakieś testy i rzeczywiście w niskich temperaturach sprawował się dużo lepiej od pozostałych paliw, nawet premium. Co Ty na to?

Dokładnie to samo doradzalem 2 posty wyżej. Po co kombinowac z ciezko dostepnymi oponami 21' na felgach ktore sie nie podobaja? Tez uważam ze to idealny czas by sprzedać te nieużywane kola i kupić w zamian kola zimowe + letnie takie jakie się lubi. Zgadzam się również ze opony Pirelli sprawują się bardzo dobrze. Mam i na lato i na zimę.

Polecam ON arktyczny z Circke K. Gwarantują odporność do -32C. Zwykły zimowy ON ma wytrzymać tylko -20C. Różnica spora i nic więcej kombinować nie trzeba chyba, że wybierasz się na Syberię

A nie masz wrażenia, że auto się za bardzo wychyla na zakrętach z pneumatyką ? Jak ocenisz komfort M adaptive vs pneumatyka ? Pneumatyczne zawieszenie jest najbardziej uniwersalne. Jak chcesz to "płyniesz po drodze" a jak potrzebujesz to masz tryby sport lub sport+ lub samo obnizenie w trybie komfort. Ta opcja jest naprawde warta swojej ceny i do SUVa zdecydowanie polecam.

Jeśli masz wybór a zależy Ci na komforcie to o czym tu dyskutować? Pneumatyka daje rowniez możliwość regulacji prześwitu co jest bardzo przydatne choćby na autostradzie.

Przede wszystkim nie znam felg ktore by przetrwały w dobrym stanie 4-5lat uzytkowane latem i zimą. Poza tym przekładki opon bywają dla nich niebezpieczne i kosztują przy runflat w dużym rozmiarze 3xdrożej niż zmiana kompletnych kół. Poza tym wymiana 2x w roku na inna felge zmienia jednak wygląd samochodu i mnie ten efekt nowości sprawia przyjemność. Na miejscu kolegi pozbylbym się fabrycznie nowych, kompletnych kół letnich 21' i dokupił teraz komplet zimowych (sam uważam ze rozmiar 20' jest optymalny na zimę). Moze da sie teraz wylapać jakąś promocje na letnie 22' a może na 2 komplety letnie + zimowe też zrobią jakąś super ofertę.

Daj juz spokój z tą dopłatą 80k. Cennik 40d to 350k. M50d kosztowało 440k i miało dołożone opcji za ok. 45k ( Msport, wydech, felgi 21', HIFI)względem 40d + niedostępny w 40d sportowy dyferencjał. Dopłata do samego silnika wynosila wiec 45k przed rabatowaniem a wiec po rabatach 36-37k (co uważam nadal mało nie jest ale bynajmniej już nie szokuje). Jeśli teraz dostałbyś wyższy rabat na stockowe M50d niż na 40d do produkcji to różnica w cenie bylaby jedynie kwestią wyposażenia. Co do osiągów to nawet M50d rakietą nie jest i powyżej 150km/h czuć już jak trudno pokonać takim wielkim suvem opory powietrza. Widziałem testy M50d po chiptuningu na 470KM i rożnica w osiagach po tuningu byla znaczaca a podejrzewam jednak że mniejsza niż jest pomiedzy 40d a M50d.

Jak ktoś chce dopłacić 25k za audio to chyba problem wyboru silnika jest nie dla niego. Brać najmocniejszy mozliwy i finito. Jeśli rozmawiamy o konfiguracjach nazwijmy to "nierosądnych" to dopłata do silnika jest na pierwszym miejscu i żadne lepsze audio czy skora individual nie podniesie tak zadowolenia z użytkowania samochodu ak dodatkowe KM. Kwestie wyboru 40d z B&W vs 50d z HK pozostawie juz więc bez dalszego komentarza..

Też bym pewnie teraz brał 40d (jednak duża rożnica w cenie) a najwiekszą niedogodność związaną z tym wyborem widzę w permanentnym StartStop. Dodajac Mpakiet + aktywny wydech rożnica w kwestii wyposażenia do m50d pozostaje w sportowym dyferencjale i chyba utwardzonym zawieszeniu. Mamy jeszcze pare emblematów "M" wiecej ale o lepszym chłodzeniu nic nie słyszałem. 60KM to tyle ile daje zwykle chiptuning (+15-20%). Ludzie mowią po takim zabiegu, że jakby dostali " inny samochód" ale jednak płacą za to 2-3k pln a nie kilkadziesiąt tys pln. Wszystko jak zwykle sprowadza się do pieniędzy. Czy teraz salony dają jednak takie same rabaty na samochody do produkcji jak na stockowe M50d? Rabatowanie mogłoby istotnie zmienić punkt widzenia odnośnie opłacalności w naszym porównaniu...