Michael1916

Dla mnie zdecydowanie 30d. Na co dzień wrażenie lepszych osiągów niż 40i, tańszy, znacznie mniej pali a co za tym idzie ma większy zasięg. Jak dzwięk nie jest satysfakcjonujący to zamówić aktywny wydech i jest :cool2:

Wyłącznie z nudów bym się samodzielnie w takie kłopoty nie pchał. Rozumiem, że masz pokusę ale usiądź w kąciku i poczekaj aż ci przejdzie. Ja miałem wcześniej mało awaryjne 4,8 v8 i to sympatyczny motor był ale bez przesady ani dźwiękowo ani osiągowo szału nie było jakiegoś w porównaniu z obecnym 3.0 320hp. O 4.4 turbo też oczywiście myślałem długo ale odpuściłem. Co prawda mój mechanik powiedział że po 2012 można już kupić jeśli cena niska i przebieg niski i że do 100 tysi raczej dojedzie bez remontu ale nie chciało mi się eksperymentować. No jest tak jak piszesz tylko to siedzenie i czekanie aż mi przejdzie jakoś nie dziala :lol: Tym 4,8i tez mialem okazje jeździć w X5 E70 i tam też nie zachwycał osiagami. Przy 355KM w duzym suvie nie mogło być jednak inaczej. Tutaj w 650i mamy do czynienia z 450KM z duzym potencjalem tuningowym. Do zrobienia samym programem jest 570-580KM a to już zmienia postać rzeczy. Gdyby to miala być zmiana w zakresie 100KM wiecej to moze faktycznie gra byłaby nie warta świeczki ale tutaj mogę mieć +230KM w stosunku do mojej podkręconej do 350KM 640i! Samochod o ktorym myślę pochodzi z polskiego salonu z pełnym serwisem w ASO i ma wspomiane wcześniej 40kkm. Jeśli nie ten egzemplarz to chyba żaden się nie nadaje. Trudno to tak po prostu odpuścić...

Ja już tyle postow napisałem o zawieszeniu pneumatycznym, ze powtarzać sie juz nawet nie wypada. Zawieszenie adaptacyjne wg mnie nie ma żadnych zalet w stosunku do pneumatycznego.

:cool2:

Co za dziwna akcja! Oczywiście też mam normalnie ramkę i wszystko dziala (aktywny tempomat) jak należy.

Ja uważam, że jeszcze w tej generacji X5 diesel bedzie panował niepodzielnie. Sa rynki gdzie hybryd sprzedaje sie wiecej niz w Polsce ale to tylko dzieki zachętom podatkowym, ktore u nas sa nierealne do wprowadzenia. Bardziej jednak skupilbym się na porównaniu wersji benzynowej vs benzynowa z hybryda plug in. I tutaj również wypuszczenie ulepszonych hybryd (wiekszy zasieg, szybsze ładowanie) sprawi, że obecne modele bedą wyglądaly przy nich śmiesznie nawet na papierze nie mówiąc już o realnej ich przydatności po zużyciu baterii po 4-5 latach czyli po 1500-2000 cykli ładowania. Kupiłbyś dzisiaj hybrydę plug-in poprzedniej generacji X5? 20km zasiegu na prądzie jak była nowa? Dzisiaj może 10-15km realnego zasięgu po paru latach. Przecież to nawet szkoda się fatygować te kable do ładowania podpinać żeby przejechać tak krótki dystans a nadal masz mniejszy o 150l (!) bagażnik oraz bak paliwa i wozisz dodatkowo 200-300kg ładunku. Nie da się potem wyrzucić balastu starych baterii i odzyskać 100% użyteczności samochodu a zakup nowych baterii starej już wtedy generacji ekonomicznie jest raczej mało zasadny... To samo wg mnie czeka te dzisiejsze X5.

Moze i idealnego napedu nie ma ale statystyka sprzedaży myślę dużo może powiedzieć który napęd się najlepiej sprawdza w danym samochodzie. Nie znam danych dla X5 ale ide o zakład ze hybrydy plug in w Polsce (w innych krajach bywają zachęty podatkowe) to nie wiecej niz 1-2% sprzedaży G05.

Wiesz przy samochodzie za ca 400k oszczedności wynikajace z mniejszego spalania nie sa chyba nawet drugoplanowym tematem. W trasie, tam gdzie niskie spalanie ma akurat swoj praktyczny wymiar w kontekście dużego zasięgu hybryda plug in akurat ciągnie ten zasięg w dół. Poza tym ktoś się zastanawiał jak z odsprzedażą takiej hybrydy gdy baterie po paru latach będą w znacznym stopniu zużyte? Kupilibyście za takie same pieniądze jak 40i czy 40d kilkuletnią hybryde z bagażnikiem 500litrow i bakiem paliwa mniejszym o 20%? Szczególnie, że za pare lat "elektryka" w samochodach powinna ewoluować na zdecydowanie wyższy poziom (zasieg, prędkość ładowania, rozmiar baterii i ich masa). Nie chcę nikogo z posiadaczy hybrydowej wersji urazić ale po to jest forum żeby dzielić się swoimi przemyśleniami a ja tak właśnie sprawę hybryd widze. Tzn co innego w miejskim samochodzie typu Toyota Yaris a co innego w dużym Suvie który ma być, przede wszystkim, praktyczny i jeździć rownież w trasy albo głownie w trasy. Poza tym w Yarisie dzieki oszczednościom paliwowym mozna "odrobić" pewnie pół samochodu a tutaj w X5 może kilka procent jego początkowej wartości, które i tak potem stracimy z dużym prawdopodobieństwem z nawiązką przy odsprzedaży.

A ja mam inne pytanie. Czy silnik V8 450 KM 650i wyprodukowany w marcu 2013 jest już w miarę bezpieczny? Zastanawiam się nad zamianą mojej "zabaweczki" 640i na 650i. Egzemplarz ktory zawrócił mi w głowie ma, mimo 8 lat, tylko 40kkm przebiegu!

Zacznę od tego, że gdyby ktoś teraz zaproponowałby mi montaż baterii w moim X5, bez żadnej dopłaty, ktore ograniczyłyby mi miejsce w bagażniku i zmniejszyły bak paliwa, zwiekszyły mase o 200kg i miałbym ładować to każdego dnia żeby oszczedzić,strzelam, 10zł dziennie w mieście to grzecznie bym podziękował za takie doposażenie. Majac w salonie ofertę dopłaty 30k za takie "ulepszenie" wersji 40i nie rozumiem nic z tego...Moda to? Propaganda koncernow w celu obnizenia emisji co2 na papierze? Wydaje mi się że jest to system tak jak startstop dla producenta a nie dla użytkownika. Pełnym elektrykiem to chociaż można parkować za darmo, jeździć bus pasami a tutaj można wozić sobie 200kg baterii żeby 30km na pradzie przejechac i udawać ekologię? To mozna równie dobrze zamontować sobie gaz do 40i. Bedzie nawet lepiej! Butla lżejsza, oszczędności wieksze, zasięg wzrośnie o kilkaset km i mówia, że też jakaś ekologia gazowa to jest :roll: Minus taki, że w modzie jest mieć teraz gniazdko elektryczne obok wlewu paliwa a nie, bardzo podobne, złącze do tankowania gazu :lol:

Z tego co wiem ta nowa norma(zaostrzone EURO6) to tylko zmiana dopuszczalnych tolerancji przy badaniu w nowym cyklu pomiarowym. W kwestii wjazdu do stref w miastach EURO6 to EURO6 a w rzeczywistości robia jakies dopiski c, d czy temp. Tak czy inaczej dostosowywanie tak drogiego w konstrukcji silnika jak 50d do nowych norm przy jego stosunkowo niewielkiej podaży okazało się nieopłacalne niestety. Ciekawe kiedy stracimy benzynowe V8...

Prawde mowiac nie chce mi sie porownywac cennikow punkt po punkcie. Pisałem o wrażeniach z jazdy i zwyczajnie ocenilem dostepne wyposazenie i wyglad/komfort wnętrza. Wyszło mi, że seria 5, przynajmniej przed liftingiem, byla wyraźnie gorszym produktem od X5. Ciekawe co powiesz o X7 i serri 7? X7 tańsze mimo ze pozycjonowane w segmencie serii 7. Do tego X7 jest z wyjątkiem elektrycznych rolet takie samo jak X5 pod względem wyposażenia i jakości. I co tutaj się zadziało wg Ciebie? Jeszcze lepsze że zrownujac wyposażenie X5 jest w zasadzie w tej samej cenie co X7! Pojawiła się też seria 8. Taka sama baza techniczna jak do tej pory seria 6 FXX (mozna powiedzieć seria 5 coupe). Samochod jednak wyraźnie zmalał i...podniesiono cene o 100k! Dalej uważasz, że polityka cenowa BMW ma wciąż jakieś odniesienie do pozycjonowania czy jakiści oferowanych modeli? Z wymienionych wyżej wg mnie logika podpowiada że X7 jest zbyt tanie a seria 8 zbyt droga. Ogólnie nie rozumiem tych wycen BMW obecnie.

Nie wiem jak to jest przy M5 ale w "cywilnych" wersjach seria 5 jest troche tańsza od X5. A w sumie czemu analizujesz politykę cenową BMW? Porównuję zwykłe X5M Comp z M5 Comp. Cywilne . Nie wojskowe . Nie wiem nadal jakie to ma znaczenie ale jakby co to BMW M5 kosztuje 579k a X5M 599k...co z tego wynika?

Nie wiem jak to jest przy M5 ale w "cywilnych" wersjach seria 5 jest troche tańsza od X5. A w sumie czemu analizujesz politykę cenową BMW?

Też uwazam, że X5 w trasie jest, co zaskakujace, bardziej komfortowe niz seria 5. I to rownież pod wzgledem komfortu akustycznego. Moze po liftingu serii 5 to sie zmieniło ale mialem wrażenie ze dotychczas X5 bylo jakby co najmniej pół generacji a moze i nawet całą nowsze, czytaj lepsze, na wyższym poziomie, od serii 5. Nawet po wyposazeniu bylo to widać, po starym idrivie i braku laserowych swiatel w serii 5. Lifting teraz wyrównał wyposażenie to moze i popracowali nad innymi aspektami.

Staram się jeździć na autostradzie do 160 km/h maksymalnie. Wiec większe prędkości mnie nie interesują :) Tym bardziej SUV. Z SUV i tak wyścigówki nie będzie a komfort jazdy samochodem o oporach ToiToi z takimi prędkościami uważam za średni. Ja bylem naprawde tym zdziwiony ale X5 G05 jest pierwszym suvem, ktory moim zdaniem nawet przy 200km/h jest bardzo komfortowy i cichy. Wiec niestety zdaza mi sie jeździć szybko, na autostradzie trudno utrzymac te 140km/h i niestety jestem karany spalaniem po 15 litrow w trasie. Przez to tez mam po raz pierwszy w życiu w jakimkolwiek samochodzie mniejsze spalanie w mieście niz w trasie. I to duzo mniejsze. Oczywiście jadac zwyklymi krajowkami zdaza mi sie tez wrocic ze spalaniem na poziomie 8l.

Tak ceny to jakis kosmos. Co do kultury pracy to moja Mama ma Audi Q2 1.4 TFSI i na światłach trudno rozpoznać czy silnik w ogóle pracuje! Dziwi mnie więc bardzo to co piszesz o 2.0TFSI.

Dokładnie. Moj diesel przy 140km/h pali 9-10l. Powyzej tej predkosci rosnie spalanie lawinowo i potwierdzam ze przy 200km/h osiaga 15-16l. Hybryda czy benzyna przy 200km/h w X5 na 100% bedzie palic ponad 20l/100km. Dla porownania 640i w trasie pali tyle samo co X5 M50d mimo że aerodynamike ma nieporownywalnie lepszą i waży o 700kg(!!) mniej. W mieście mimo wielkiej masy diesel w X5 jest oszczedniejszy o 15% i widac po tym ze za wysokie spalanie Suva w trasie głownie odpowiada fatalna aerodynamika. Dodatkowa bateria (coś ok.200kg chyba) w hybrydzie nie pogorszy wiec raczej znaczaco spalania autostradowego X5 45e vs wersja 40i.

To ktora marka ma takiego wspaniałego benzyniaka? Az sie nie chce wierzyć że lepszy SS od wibracji na postoju! I to jeszcze w benzynie! Przy 6 cylindrach to raczej tego problemu mieć nie będziesz.

Ustawienia trybu individual BMW pamieta. To wiem napewno bo sam z tego korzystam. A z tym właczaniem SS w korku to robisz to zeby oszczedzic paliwo? :roll: Z tym systemem to można i jakieś dziesiate litra mniej spalic ale pieniadze to oszczedza tylko producent samochodu na katalogowo mniejszej emisji CO2. Uzytkownik doplaca za SS w cenie samochodu a potem ma najwyżej pare elementów w samochodzie do czestszego serwisowania, tym wiecej im cześciej korzysta z SS. :mad2:

Podobno dalej mozna zakodowac/wyłaczyc start/stop wiec chyba to nie jest az taki problem. W ostateczności trzeba zaprogramować ustawienia "sport individual" ze wszystimi opcjami na komfort i zrobic sobie samemu tryb "comfort" bez gasnącego silnika. W trybach "sport" funkcja start/stop nie działa.

Tu chyba yroche bardziej profesjonalny test Zachara:

I super! Najważniejsze żeby każdy był zadowolony :cool2: Pozdrawiam i życzę dużo radości z jazdy :D Wzajemnie. Najwazniejsze że nasze X5ki to wyjatkowo udany model samochodu i trudno tu być niezadowolonym czy to stojąc w korku czy jadąc w dlugą trase.

Jako posiadacz staromodnego diesla bez nawet mildhybrid jestem po drugiej stronie motoryzacyjnej barykady. Nawet w kwestii tej ciszy roznimy sie o 180 stopni - ja mam w końcu aktywny wydech zeby dźwiek silnika było slychać wiecej niż standardowo. W sumie to nawet zabawne jak różne oczekiwania można mieć od tego samego modelu samochodu.

Nie wiem czym tam "prawdziwi patroci" taraz jeżdzą ale myślę, że raczej predzej "patriotycznie" wytną katalizator czy DPF ze starego Audi niz wejda do salonu Dacii.