Kaczyxp

Nie napisałem że od nerwusa :) Napisałem 'interfejs nerwusa' - co w domyśle oznacza 'autorstwa/produkcji' nerwusa. Fakt, nie obyło się bez drobnych zgrzytów, tzn. najpierw bezskutecznie walczyłem z INPĄ spiętą przez złącze w aucie ale niestety nie chciała gadać z autem. Potem zmieniłem INPĘ na tą z chomika trandolfa i wywalała się błędem (ot trzeba było zarejestrować dll'kę). W końcu podpiąłem się pod złączę pod maską i pojawiła się komunikacja. Następnie zabrałem się za DIS'a ale poległem na tym że nie chciał bootować z iso. Myślałem że jest coś nie tak z obrazem, ale obraz XP'k bootował się bez problemu. Okazało się że problemem była zgodność maszyny - wybierałem Workstation 6.5-7 a bootowało sie tylko przy zgodności z Workstation 5. Potem nie mogłem odpalić komunikacji z EDIABASem, ale pomógł reset pliku ediabas.ini z ukrytego menu EasyDISa. Na koniec, nie mogłem odczytać danych w trybie Expert Mode z DME, ale wystarczyło zmienić na protokół FISTER i zadziałało (wiem że było to pokazywane na filmikach, ale byłem przekonany że taki jest właśnie ustawiony, a było odwrotnie). Tak czy inaczej - wszystko działa bez problemu. Dzięki za odsprzedanie interfejsu Tomku :cool2:

Obroty ustawione :). Gdyby ktoś chciał to wrzucę opis.

I ja się pochwalę: zarówno INPA jak i DIS działają bez problemu :D Interfejs nerwusa + Dell D630 = zero problemów. Mam tylko jedno pytanie: czy przed uruchomieniem emulatora głowicy + ish trzeba wcześniej odpalić INPĘ by ta uruchomiła EDIABAS serwer? Bo teraz tak robię choć nie wiem czy to potrzebne..

Może źle się wyraziłem, na chwilę oznaczało: na czas sprawdzania ciśnienia oleju za pomocą próbnika ciśnienia oleju. Oczywiście obniżone obroty zapisał w sterowniku. Okazało się że pompa jest uszkodzona, więc ją wymienił. Niestety potem zapominał je podnieść. Ato po odpaleniu miało podbite obroty bo było zimne i niestety nie zauważyliśmy że jest coś nie tak. Tak czy inaczej DIS'a odpaliłem, do Expert mode dotarłem. Teraz tylko muszę odnaleźć odpowiednie menu i przywrócę te obroty do fabrycznych. Jak znajdę gdzie to jest to napiszę.

Ten akurat obsługuje - byłem ostatnio u mechanika i podczas testów uwalonej pompy olejowej zmienił mi na chwilę obroty (maksymalnie obniżył, -100). Niestety zapomniał ich podnieść. Teraz efekt jest taki że na wolnych (bez klimy) mam 550 obr/min. Całe auto się trzęsie.

Mam takie szybkie pytanie: w Inpie, w przypadku silników 8 cyl., dla M62 do wyboru jest: 1) DME 5.2 fur M62 2) DME 5.21 fur M62 MJ 98 3) ME 7.2 fur M62 MJ 99 Domyślam się że MJ 98 oznacza przed 09/98 a MJ 99 po 09/98. Czy w moim wypadku (M62B44TU) powinienem wybrać bramkę nr. 3 ;) ?

A głupio spytam - ten przełącznik (normal / ds2) macie ustawiony tak samo? W sensie Ty i Twój kolega...

Witam, Czy za pomocą INPY jest możliwość skorygowania obrotów biegu jałowego, czy też tylko DIS to umożliwia? Ewentualnie jest ktoś w stanie mnie łopatologicznie pokierować co, gdzie i jak :) ?

Podziękował :)

A - automat. Teoretycznie sam wybiera czy zamykać obieg czy nie. O ile dobrze pamiętam jako przykład była podawana sytuacja przejazdu piaszczystą drogą - żeby nie dostawał się do środka pył, automat zamyka obieg. Na podstawie jakich czujników to robi to już nie wiem.

Czy ktoś ma może linka do filmiku z opisem instalacji by nerwus? Ten z pierwszego posta niestety nie działa :( U trandolfa na chomiku również nie ma...

Wszystkie bezpieczniki są sprawne?

Najprawdopodobniej poszły Ci Vanosy (objaw pracy jak diesla).

Moja 540'stka to wersja z Vanosami. Zanim założyłem gaz to po mieście (wg. kompa) spalanie było w granicach 14-16. Warszawa, do pracy w jedną stronę 20km, w korku około 7km. Po założeniu gazu spalanie nie spadło nigdy poniżej 16l. Przy delikatnej jeździe to około 16-17l. Przy normalnej około 19-20. Przy deptanie 24-26l. Przy czym trzeba jeszcze dodać w lato z 1l, a w zimę około 2-2,5l, bo przecież część dystansu pokonuje na PB. Co do trasy - około 14l, przy czym moja trasa to wyjazd do rodziny gdzie z 50km (w jedna stronę) jadę około 30km drogą ekspresową (prędkość 130-160, chwilami trochę więcej :twisted: ). Jako ciekawostka - czy jeżdżę w trasie 100km/h czy 140km/h, spalanie jest praktycznie identyczne.

Po pierwsze ringi depo nie są w technologii CELIS. Są tam wsadzone zwykłe żaróweczki (5 sztuk). Efekt ... nie ma efektu. Miałem - wywaliłem. Kupiłem InPro czyli produkt firmy produkującej dla Helli. 1800zl nówki.

Nie podejdą. Wg. instrukcji najmniejsza średnica dla 540 to 16". Zaraz zresztą odnajdę obrazek z instrukcji. Edit: http://images45.fotosik.pl/222/3b754d9e5b70e624med.jpg

Tak, to dokładnie część nr. 10. Tylko tak jak pisałem, jak M62B44 to jeden, a jak M62B44TU to są dwa.

Oryginał tak, ale po co w ASO? Lubisz dopłacać za przyjemność zakupu w sklepie z logo BMW? ;) www.czescidobmw.pl - 355zl do tego silnika który masz.

Spróbuj odpiąć czujnik/czujniki (M62B44 - jeden, M62B44TU - dwa) położenia wałka rozrządu. U mnie było tak że silnik czasem sobie gasł... ot tak.

True, True :pray: Mnie moja 540'stka wku***a nieprzeciętnie. Co chwila coś się dzieje... pływa w koleinach (tuleje i końcówki drążków do wymiany), strzeliła chłodnica, zwichrowały się tarcze, padły czujniki wałków, ciężko chodzi wspomaganie, wkurza mnie dźwięk zamykanych drzwi, itd... Służbowy Peugeot 307, jest cichy, zwrotny, dynamiczny, nie stwarza problemów, jest w miarę nowy (<3lat) ALE jak patrze na 307'ke to nie wywołuje Ona we mnie żadnych uczuć. Jak nią jadę to nie myślę za bardzo o jeździe tylko o innych sprawach (praca, zakupy, dziecko, itd). To auto po prostu wozi mnie z punktu A do punktu B. Koniec, kropka. A BMW mimo iż mnie wkurza i już nie raz chciałem ją sprzedać to jednak z każdym razem gdy koło niej przechodzę to na chwilę przystaję i myślę "Faaajnie wygląda :)". Jak nią jadę to myślę tylko o jeździe, skupiam się na niej :diabel_faja: . Jak wciskam gaz w podłogę to chyba jest on również połączony z moją twarzą bo od razu mam banana :P . Jak widzę wieczorem włączone ringi w jakiejś to stoję i sie ślinię :obloki: Jak wracam nią do domu to zanim zgaszę zrobię sobie parę przegazówek by posłuchać tego potwora pod maską i poczuć jak karoseria się kołysze. Jak ją odpalam to wręcz czekam aż zatrzęsie budą z tym charakterystycznym dźwiękiem budzonej do życia V8'mki. Jak jadę sobie grzecznie to lubie jak cicho mruczy, nie zdradzając nikomu że pod maską jest stadko koni, mogące napędzać przynajmniej kilka mniejszych aut. Dopiero start spod świateł uświadamia innych - "OOO". No to to jest BMW - ładne, szybkie, agresywne. Tak jak ktoś napisał BMW albo się kocha albo nienawidzi. A przy BMW V8 można popaść w jeszcze bardziej skrajne emocje. Dlatego powiem tak: nie rezygnuj z V8 bo zatęsknisz :sad2: PS. Sorry za OT

A wracając do głównego pytania: jakie wycieraczki? Zamów sobie oryginalne w sklepie www.czescidobmw.pl. Komplet poniżej 80zł. http://www.czescidobmw.pl/Piora_wycieraczek,k,4534.php

Za bardzo nie rozumiem po co, zwłaszcza w tym modelu, oszukiwać z przebiegiem. Dla 540'stki 180'000 czy 280'000 (zakładając że była dobrze traktowana) nie robi żadnej różnicy. Zwłaszcza że sprzedawany egzemplarz to M62B44 a nie wersja TU (VANOSy) która to jest chyba nie do zatłuczenia. Moja, w momencie zakupu, miała na liczniku 242 tyś. i skłonny jestem uwierzyć że to był jej prawdziwy przebieg. I przy okazji - lampy i nerki zmienione na poliftowe.

Odgrzeje temat bo .... został rozwiązany. Za poradą Adama (AutoClassic) pojechałem do firmy WAŁCAR (www.walcar.pl). Nie wiem dokładnie co to było bo dość chaotycznie mi tłumaczyli ale opuścili wydech, rozpięli wał od skrzyni i COŚ przesmarowali bo podobno nie było gdzieś tam smaru i robił się taki pogłos który rezonował gdzieś tam :? :roll: W sumie najważniejsze jest dla mnie to że to zrobili a koszt śmiesznie niski: 80zł :D Ps. Jakby ktoś tam do nich dzwonił to trzeba uważać z kim się rozmawia. Starszy gość powiedział że wałów w Bmk'ach nie robią, ale dał jeszcze do słuchawki młodszego. Ten z kolei powiedział bym telefon przytrzymał pod samochodem i ruszył kilka razy by słyszał. Jak już usłyszał to powiedział że wie co to jest i że to częste w 3'kach. K

Winna okazała się chłodnica. Zarówno z lewej jak i z prawej strony, pod spodem gdzie są stopki, były dziury. Dobra wiadomość jest taka że cena nowej chłodnicy to 360zł, czyli grosze w stosunku do pozostałych części do tego złomu ;). Problem rozwiązany. Temat można zamknąć.

Przed 09/98 czyli M62B44 mają 2, po tej dacie (M62TUB44) mają 4.