Vince

Witam, Poszukuję schematu pinów dla wtyczek w DDE7 dla silnika M57N2. Niestety w WDS (online) schemat dla DDE 6 i 7 jest taki sam, co nie jest prawdą. Jesli ktos ma dostep do ISTA i wklei/podrzuci schemat bede wdzięczny :)

I pamietaj ze bezposrednio za klema pirotechniczna (pudelko na akumulatorze)sa bezpieczniki, min do kabla ktory zasile skrzynke bezpiecznikow za schowkiem.

Kurcze naprawde nikt nie próbował wkładać modułu LDM z e60 do e90 ? ;)

Może masz jakieś luzy na łożyskach (ew. uszczelce w obudowie) w alternatorze i stojan ociera o elektromangesy ?

Jeśli przyjrzeć się połączeniom(taka sama wtyczka, te same piny ptcan, wup, zasilania), przeznaczeniu i otoczeniu (DSC, DDE,EGS, KOMBI, Instr. cluster) w jakim działa moduł LDM w e60, jet on bliźniaczo podobny do tego z e90: http://i60.tinypic.com/2ntvekk.png http://i57.tinypic.com/jsy4ig.png Moduł w e60 posiada dodatkową szynę s-can do radarów SRR dla opcji stop&go, której ten z e90 nie posiada. Inne oprogramowanie (ldm_60 vs ldm_90) etc.. Moje pytanie brzmi: Czy jest szansa że moduł LDM z e60 zainstalowany w e90 zadziała poprawnie (np. w wariancie bez ACC i stop& go) ? Co ciekawe w konfiguracji (kodowaniu) ten z e90 mam możliwość wybrania "chasis" e60, ten z e60 już tylko e6X.

Wersja silnikowa nie ma znaczenia. I tak jeśli nie miałeś wcześniej eps to żadnej kostki nie uświadczysz. Podłączamy się (lutujemy bądź dodajemy kostkę) do junction box (za schowkiem, wtyczka X14271) pod piny 1,2,45 (kolory w kablu z eps są zgodne z tymi w jbox). DSC też jest podłączone pod pt-can więc podejrzewam że tam też można próbować sie wpiąc. Zasilanie wg uznania. Ksiązkowo powinno byc do bezpieczników w skrzynce akumulatora.

Witam, W związku z projektem dla mojej e90 potrzebuję informacji odnośnie pinów (kolory kabli i ew. ich znaczenie) w module LDM (longitudinal dynamics management) dla E60 (wer. LCI z funkcja stop/go). Przeszukałem internet i nie za wiele znalazłem. Będę wdzięczny za wszelkie informację.

W moim przypadku: eps (06.2009 z aktywnym servotronic) z wiązką (a raczej jej częscią) - 400zł, przewody (grube) zasilające, ciekien do ptcan/wup w jboxie, opaski termokurczliwe, peszele, oczka do zasilania i inne pierdoły - 30zł No i oczywiście chwila wolnego czasu.

Po kilku dniach uzytkowania, moge smiało powiedzieć, ze eps to rewelacja. Przy -10 mrozie po odpaleniu auta wspomaganie uruchamia się od razu i działa idealnie. Przy poprzedniej maglownicy nie rzadko musiałem odczekać dłuższą chwilę żeby olej się rozgrzał. Po za tym nie ma zadnych "mikro przycięć", ani charakterystycznego dla zwykłego magla stuku przy maksymalnym skrecie. Eps w miescie sprawuje się genialnie, na trasie róznica jest mniejsza (dzieki servotronic odczucia sa podobne do tych co przy mech. maglu) . Jedyne nieudogodnienie jakie zauwazyłem to wieksza tendencja do lekkiego odbijania kierownicy na dłuższych łukach. Ale prawdopodobnie kwestia odpowiedniego kodowania. Prezentacja z Z4:

Nie ma potrzeby przepinania niczego w kostce mulf'a ( ja przynajmniej niczego takiego nie robiłem, a bluetooth działa). Potrzebna jest nowa kostka(obudowa), badz dostosowanie starej. Co to znaczy że bluetooth Ci nie działa ? Zakodowałeś mulfa poprawnie ?

Sprawdze, ale jako że wszedzie dookoła pobudowali mi "autostrady" to nie wiem czy znajde jeszcze gdzieś koleiny :)

E90, 330D automat Opony zimowe 225/45/17 Trasa Chełm - Warszawa (około 230 km) Srednia predkość 83km/h trasa: 80-90km/h, na obwodnicach tempomat 120 km/ (oraz w kilku miejscach baaardzo nieprzepisowo) BC: 5.2l/100km (miejscowość "Zakręt" przed Warszawą) Nigdy wczesniej nie zszedłem poniżej 6.0L, kluczem do takiego wyniku były prawdopodobnie porzadnie napompowane zimówki.

I po wszystkim, stara maglownica, przewody pompa i inne graty wyrzucone, a na jej miejscu jest już eps. Pierwsze wrazenia sa zgodne z oczekiwaniami, na postoju wspomaganie jest bardzo mocne, natomiast podczas jazdy się usztywnia. W związku z tym że przy okazji wymieniłem w zasadzie całe zawieszenie i musze zrobić geometrię, bardziej rzetelna relację z jazdy zrobię za jakiś czas.

Jesli chodzi o wymagalnośc kodów dla servotronica, to czy chodzi o eps wyprodukowany po 09.2009, czy auto wyprodukowane po tej dacie. Różnica jest subtelna, ale ta inf. mogła by mi pomóc w zakupie odpowiedniego egzemplarza. * Czy jest prawdą to co napisał uzytkownik tego forum https://translate.google.pl/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.bmw3seriesforum.com%2Fviewtopic.php%3Ff%3D12%26t%3D14140&edit-text=&act=url - "Kod fsc nie bedzie potrzebny gdy zmienimy w VO date produkcji na < 2009.09" ?

A czy można wygenerowac FSC dla auta(vinu), który nie miał esp w wyposażeniu ( esp został dołożony) ?

Szukaj LCI, nawet jesli uda Ci się wyciąć (chociaż porównując otwory wydaje mi sie to nie realne) i tak nie zamocujesz nowego kontrolera poprawnie, ze względu na inne rozmieszczenie miejsc na wkręty.

Odpowiadając (sobie) na 1 pkt. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC91&mospid=48825&btnr=32_1660&hg=32&fg=12 realoem twierdzi że potrzebna jest opcja S1CBA ($1CB w VO).Dodatkowo opcja 216 (servotronic) dla modułów od 09.2009r, bedzie wymagała kodu FSC. Postaram się to zwerfikować ASAP. * Po sprawdzeniu okazuje się że po dodaniu $1CB w VO, pojawiła sie mozliwość kodowania eps w NCS. Także mały sukces :)

W związku z nieco topornym wspomaganiem w e90 (moje dośw. z autem z 2006r.), zainteresował mnie temat możliwości (na razie jedynie teoretycznej) wymiany maglownicy hydraulicznej na elektryczna. Chciałbym pominąć kwestie zasadności takiej wymiany a jedynie poruszyć aspekt ew. możliwości instalacji. Z szybkich poszukiwać wynika że systemy takie były montowane jako opcja od 2006 roku (wg wds). Instalacja polegałaby na wymianie obecnego magla na elektryczny (identyczne mocowanie), podłączenia się pod szynę ptcan (np. h,l,wup, piny 1,2,45 w jbbf(X14271)) oraz podłączenie zasilania. http://i61.tinypic.com/nqxy84.jpg W związku z tym że moduł eps jest zintegrowany z silnikiem elektrycznym, a czujniki skrętu z kolumną, teoretycznie nie powinno być potrzeby instalacji żadnych dodatkowych elementów w aucie. Wygląda to na stosunkowo łatwe, ale zastanawiają mnie pewne kwestie, mianowicie: 1. Czy kodowanie modułu będzie skomplikowane ? Czy należy dodać nowy wpis do VO (zakładam że tak, ponieważ ncs nie będzie miał szans żeby zobaczyć nowy moduł), jeśli tak to jaki ? 2. Czy pozostałe moduły auta będą współpracowały z eps bez przekodowania (ew. wymiany) - np. podawanie aktualnej prędkości dla opcji SA216 3. Czy BMW przewidziało możliwość takiej zmiany i czy w ogóle ma to szanse zadziałać ? :) Z góry dziekuje za konstruktywną dyskusję :)

Taki offtopic - złapali chama z aluzyjnej w TVN usterka i chciałem się podzielić znaleziskiem :) https://www.youtube.com/watch?v=p_en8lKu4eQ#t=866

Ja akurat tu: https://maps.google.pl/maps?q=+ul.+Pu%C5%82awska+531,&hl=pl&ie=UTF8&ll=52.124916,21.020072&spn=0.00044,0.001733&sll=52.1401,21.020365&sspn=0.007796,0.022037&hnear=Pu%C5%82awska+531,+02-684+Warszawa,+mazowieckie&t=m&z=19&layer=c&cbll=52.124916,21.020073&panoid=AnwdMnzIa_TKgmn05mVDAA&cbp=11,333.2,,0,1.21 natomiast proponuje znaleźć coś w swojej okolicy.

Mam dystanse 12/20 mm eibacha i Jeśli chodzi o wyważanie,to za żadne skarby nie dało sie tego zrobic porządnie. Zawsze były mniejsze lub większe drgania podczas jazdy. Natomiast po DOWAŻANIU jest idealnie - 200 km/h i wrażenia jakby auto jechało 50km/h. Może warto też tego spróbować.

Zawór jest d strony podszybia. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC11&mospid=48821&btnr=13_0959&hg=13&fg=15 (Nie wiem jak jest w 318d ale 330d żeby wymienic zawór trzeba zdjąć kolektor) Czujnik jest od strony chłodnic. Powinno się dać go wymienić po zdjęciu osłony silnika.

Wygląda to co najwyżej średnio, ale się da: http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=124294&start=120

Było tak z milion razy. Jesli nie działa, to kodowanie auta (+KMP3 do VO- oraz przekodowanie cappl), a w razie potrzeby robimy update softu w ccc.

Dla potomnych, Moduł CAPPL, opcja MM_DEVICE wartość aktiv