Vince

W CAS parametr "KMFRT_SCHLIESSEN" odpowiada za czas jaki trzeba przytrzymać przycisk zamkniecia na pilocie żeby okna zaczely sie zamykac (jesli mamy tę opcje wlaczoną). Mozesz sprawdzić czy ustawienie tego parametru na 0 spowoduje natychmiastowe zamkniecie (np. tak się dzieje w przypadku skł. lusterek)

Po lewej stronie (stojac z przodu), przy nadszybiu, w białej skrzynce, tuż obok sterownika DDE/DME: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/zi_images/GREO_E87_12_0004.png

A nie kupiłeś przypadkiem maglownicy AFS (Active front steering) ? Jeśli tak to potrzebujesz jeszcze modułu AFS i czujnika skrętu w kolumnie kierownicy (pająka z czujnikiem (?)). Podłączenie jest prawdopodobnie analogiczne do tego z e60, więc szczegóły znajdziesz w WDS. Opis AFS (od strony 46) http://www.shrani.si/f/1y/5A/2O3V7DUc/e90-dynamic-driving-syst.pdf

1. Primo. Bedziesz miał zaświniany silnik olejem. Jeśli mocowania klapek są luźne (nie koniecznie w twoim przypadku) mogą sie one urwać i narobic bałaganu. 2. Konsekwencje wstawienia zaślepek to długi temat. Klapki zawirowań, którch się pozbywamy służą do tego aby w pewnych zakresach obrotów pomóc wpompowywac powietrze do komory spalania w sposób bardziej optymalny. W rzeczywistości różnica z/bez jest trudno zauważalna. Pewną niedogodnością będzie głośniejsza praca silnika na biegu jałowym. Można to zniwelować podwyższając obroty silnika DIS'em. 3. Wyjęcie kolektora nie jest szczególnie skomplikowaną czynnością. Odkręcamy elementy około podszybia (tak jak w przypadku wymiany filtra powietrza). Zdejmujemy rurę z egr/klapy gaszącej (przepustnicy), odkrecamy opaske z rury chłodniczka-egr, odpinamy przewód podciśnienia EGR, odkręcamy mocowanie miarki poziomu oleju, wypinamy przewód czujnika ciśnienia powietrza (doładowania), odpinamy zaworek podciśnienia i odkrecamy kolektor. Przyda się mała grzechotka z nasadkami 10 i 11 oraz przedłużka. EGR zdecydowanie łatwiej zdemontować po odkręceniu kolektora.

Właściwie, to prawie na pewno :) Do wymiany, kolektor lub klapki (do kupienia jedynie z kolektorem) bądź wstawienie "zaślepek".

Kurna :) . Wystarczyło lepiej poszukać. 16sty głośnik to tweeter do centralnego. Problem zbyt głośnego przodu pozostaje :/ http://www.xbimmers.com/forums/attachment.php?attachmentid=267981&d=1242199461

Witam, Mam w aucie Logic 7. Audio gra zacnie, ale irytuje mnie nieco zbyt głośny przód (efekt dodatkowego gł. centralnego). Zastanawia mnie (na razie czysto teoretycznie) możliwość instalacji głośnika(ów) w podsufitce (z tyłu). Pytam, ponieważ zakładam że taki głosnik znajduje sie w wersji individual - 16 vs 13 (Logic 7). 14sty i 15sty głośnik (tweeter) w individual znajduje się w tylnych drzwiach. Nie znalazłem informacji o 16stym, natomiast wywnioskowałem że to dodatkowy "centralny" umieszczony gdzieś z tyłu w podsufitce (Ilość kanałów dla L7 i individual jest ta sama - 9, wiec prawdopodobnie chodzi o centralny). Jeśli się mylę proszę poprawcie mnie :)

Trzeba rozkleić lampę. Dobrze mieć do tego opalarkę (należy BARDZO uważać żeby nie stopić bądź zniekształcić plastiku). Po rozłożeniu trzeba wymienić diodę (lub dwie jeśli obie nie działają). Dioda smd czerwona. Koszt 4zł. Natomiast bez doświadczenia szansa na poprawne rozklejenie i sklejenie jest 50/50 :) Jeśli się zdecydujesz ew. szczeliny będziesz musiał uszczelniać np. silikonem. Proponuję kupić lampę, którą kupił kolega z tego tematu: viewtopic.php?f=70&t=277040 - koszt 300zł

Prawdopodobnie wystarczy wyłączyć w module FRM check danej żarówki. A tak z ciekawości, możesz wrzucić link ze zdjęciem/aukcja lampy która kupiłeś ?

Uszkadzają sie diody led. Żeby to sprawdzić wystarczy przycisnąć jedną i sprawdzić czy działają wszystkie. Można wymienić wadliwą diodę, ale wiąże się to z rozklejaniem lampy, co do najprostszych nie należy. Na allegro lampy do e90 bywają w śmiesznych cenach ew. można sprawdzić czy nie były objęte akcją serwisową.

1. Na tylnej polce możesz wyciąć dziurę na tweetery obok głośników średnio-tonowych (mocowanie na 2 blaszki), ew kupić półkę (efekt będzie ten sam) 2. Nie ma kabli. W kostce która znajduje sie na złączeniu słupek/osłona (z przewodami do drzwi) trzeba dołożyć piny i przeprowadzić kable (mało przyjemne zajęcie, ale spokojnie do zrobienia). Miejsca nie ma, trzeba je wyciąć (zarys otworu jest wytłoczony na boczku) na rozmiar umożliwiający wpięcie ramki (takiej jak w drzwiach przednich). Następnie przyklejamy dystanse i do nich montujemy głośniki. Alternatywa jest kupienie boczków z mocowaniami. 3.Jeśli masz na myśli "centralny" to nie ma z tym najmniejszego problemu. Mocowanie jest gotowe, należy tylko zmienić osłonę, na tę z ramką na głośnik (aso -120zł) 4. Należy przeprowadzić wiązkę, podpiąć zasilanie (jeśli bezpośrednio z aku. to do tego własny bezpiecznik 30A). Przepiąć światłowody w pętli (pod lewym oparciem na tylnym błotniku) - jeśli masz auto z gotową instalacją (np na zmieniarkę). Zakodować auto ( VO 677) Całość prac to min. 3-4dni. Warto, ponieważ różnica pomiędzy system stereo a L7 jest kolosalna.

Mam pytanie, skąd wiedziałeś, że EPS jest z aktywnym Servotroniciem? To nie jest tak, że każdy magiel z EPS może być wyposazony w Servotronic (216)? Pytam z ciekawości, bo widzę, że są jakieś małe różnice w tych maglach, patrząc na numery OE. do 09.2009 we wszystkich można było tę opcję aktywować. W moim przypadku jeszcze przed kodowaniem, sprawdziłem w inpie i była ona aktywna.

ASO (nr 9 lub/i 10) http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC91-EUR-12-2005-E90-BMW-330d&diagId=32_1660

Podważ i wyjmij, żadna filozofia :)

Zwróciliście może uwagę na to, że na stronie eibach.pl wybierając pro kit do e90 325d/330d, w specyfikacji obniżenie tyłu wynosi 0,00mm!!! (przód 20mm). To jest pomyłka czy tak w rzeczywistości jest ??

Niestety było to rozwiązanie na chwilę, ostatecznie wymianiłem całą wiązkę silnika. Jeśli ktoś będzie się za to zabierał, to na pocieszenie powiem że to dużo prostsze niż może się wydawać :)

Dla potomnych - uszkodzona podpora wału (porwana guma)

Witam, Otóż od niedawnam, podczas szybkiego przyspieszania, najczesciej w sytuacjach kiedy przyspieszam na niskim biegu (duży moment) z okolic podłokietnika/tunelu słysze wyraźne piski. Podejrznenia padły na skrzynie (automat) lub elementy wału. Dzisiaj na szybko sprawdziłem łączniki gumowe wału. Ani ten przy skrzyni, ani przy defrze o nic nie zaczepia i generalnie są w dobrym stanie. Sprawdziłem też stan oleju w skrzyni i wydaje się że jest w porządku. Trochę też poczytałem i nie spotkałem się z opinią aby skrzynia mogła wydawać tego typu ogłosy, ale mogę się mylić. Do sprawdzenia pozostała podpora wału (a raczej łożysko), ale w przypadku podporu odczuwałbym (chyba) jakieś wibracje, a tych brak. Poniżej film aby zobrazować sytuacje: https://player.vimeo.com/video/126688687 Dodam że podczas normalnej jazdy (i normalnym przyspieszaniu) żadnych niepokojących dźwieków nie słyszę.

Jaki czas temu zrobiłem procedure reset'u DIS'em. Nie robiłem adaptacji, którą opisałem wcześniej. Przez trzy tygodnie mordowałem się ze skrzynia. Wszystko było nie tak. Szarpanie przy zmianie biegów, szarpanie przy hamowaniu ( przy prędkości bliskiej 0), trzymanie obrotów na bardzo wysokich wartościach. Z czasem te objawy łagodniały, ale ciągle było dużo gorzej niż przed resetem. Jedynym plusem tej sytuacji było to ze nauczyłem się sprawnie operować w trybie manual. Ostatecznie wróciłem do DISa i zrobiłem kolejny reset. Tym razem jednak wykonałem procedure, którą opisałem wcześniej. Spędziłem około godziny jeżdżąc w kółko. Z każdym przejazdem biegi wchodziły łagodniej, auto poprawnie redukowało bieg (z 2 na 1) podczas hamowania. Po około 10 przejazdach efekt był już na tyle zadowalający iż postanowiłem nie kontynuować. Minęło kilka miesięcy i jak na razie odpukać wszystko jest ok. Dodam ze wcześniej wymieniałem olej, filtry, płytę separacyjna i tłoczki. Jeśli jest tak jak twierdzi dziqsek, oznacza to ze procedura prawdopodobnie minimalizuje czas uczenia się skrzyni (bądź dotyczy jedynie starszych modeli) - ale to tylko moja teoria. Jeśli dobrze pamiętam opisany sposób pochodzi ze strony opisującej zasady działania i obsługi skrzyni ZF. Jeśli znajdę linka - zamieszczę.

Po resecie prametrów pracy skrzyni biegów za pomocą DIS (np po wymianie podzepołow skrzyni), adaptacja jest nieodzowna. Oczywiście może my tego nie robić, ale możemy wtedy zapomnieć o jakimkolwiek komforcie. A jak należy to zrobić ? Przede wszystkim powinniśmy mieć do dyspozycji 2-3km odcinek równej mało uczeszczanej drogi. Olej w skrzyni powinien mieć między 60-100 stopni C - Z zatrzymania na równej drodze delikatnie przyśpieszaj aż wszystkie biegi zaskoczą (staraj się nie gazować podczas zmiany biegów) aż do max 80 km/h - Następnie bez używania hamulca pozwól skrzyni zejść do 4. (około 50km/h) - Zahamuj bardzo delikatnie i trzymaj pedał hamulca jeszcze przez 15 sec. Powtórz min. 5 razy (z doświadczeń z moją skrzynią około 10).

Zrob tak jak napisalem, ew sprobuj na IE. Zakladam ze uzywasz INPA'y. Mozesz polaczyc sie z JBBF ? Jesli tak to nastepnie sprawdz czy mozesz polaczyc sie ze sterownikiem skrzyni (EGS), pompa (EKP), DSC lub LDM (tempomat). Jesli uda Ci sie to oznacza ze szyna PTCAN dziala i JBBF jest OK. Przeczytaj dokument, ktory umiescilem wyzej.

Hm, a nie łatwiej przesmaworać to od strony silnika (zdjąć podszybie i uzyc np "wd" z dluzsza rurka) ?

Zainstaluj jave (https://www.java.com/pl/download/), i dodaj do wyjatków stronę http://www.bmw-planet.com (Menu Start->Java->configure java->security->edit site list) Jesli chodzi o twoj problem, bezpieczniki i przekaźnik sprawdziłeś ?

Ostatnio zmienialem wiazke silnika z auta z DDE7 (mam DDE6). Sa takie same (rozni sie jedynie wiazka do skrzyni automatycznej). Sprawdz w http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e90/index.htm Complete vehicle>DRIVE>Diesel Electronics Dla DDE7 mozesz sprawdzic w ISTA, ale jak pisalem sa takie same. Zasilanie w e90: http://www.shrani.si/f/3d/3J/BP0gtSu/1/e90-voltage-supply--bus-.pdf Jesli chodzi o twoje pytanie, str 24. DDE<---(PT-CAN)-->JBE<--(K-CAN)-->CAS

Dzieki za checi, udało mi sie odpalić ISTE i już sprawdziłem. Konkluzja jest taka że wtyczka do czujników i wtrysków dla dde6 i 7 jest identyczna. W przypadku wiązki silnika z wersji dde7 w porównaniu z 6 rozni sie bardzo jesli chodzi o wtyczki do skrzyni (automat) oraz długosci kabli do wtrysków.