Vince

Oczywiście że będzie (auto z poczatku 2006 r. CCC v.1) Trzeba tylko pamietać o 2 rzeczach: 1. soft CCC z "srebrnym" menu -bez update'u dziala tylko podswietlenie 2. Zmiana (kodowanie NCS) w CAPPL opcji ZBE (z high na low_with_slopes) - bez kodowania nie działa pokrętło

Oho, temat jest chyba niszowy ;) W miedzyczasie update'owałem sp daten do 53.3 i odpaliłem winkfp. Zastanowiła mnie pewna rzecz. Otóż np z INPY wynika że wersja softu dla CCA060 to 9193884 a winkfp, jesli wybiore opcję "Update ZUSB" proponuje update na tą samą wersję. Ciekawe natomiast jest to że jesli wybiorę opcję "Choose ZUSB" dostępne są (jak mniemam nowsze) wersje: 9193886, 9193888 oraz 9197798. I tu moje pytania: 1. Dlaczego w trybie "auto" winkfp nie proponuje powyższych wersji ? 2. Czy mogę zrobić bezpiecznie update do nowszych wersji wybierajac je recznie ?

Witam, Otóż zawziąłem się i mam zamiar doposażyć auto w port USB. Obecnie jestem po montażu mulfa 2'go high (poprzednio mulf 1), kodowaniu VO (6FL), przekodowaniu CAPPL i Mulfa. Moduł działa poprawnie (bluetooth się łączy, sterowanie głosowe działa). Problem z jakim się teraz borykam to to, że opcja wyboru usb nie pojawiła się w menu nawigacji CCC- tak jak na zdjeciu ponizej: http://www.e90post.com/forums/album.php?albumid=5999&pictureid=33216 Nawigacja ze zdjęcia to CCC w wersji 1, w moim aucie zamontowana jest taka sama. Dodam że nawigacja ma update'owany soft (wesja szara). Przejrzałem kilkukrotnie trc z opcjami modułu cappl i powiem szczerze skończyły mi się pomysły co można byłoby z tym zrobić :mad2: Jestem wdzieczny za jakiekolwiek wskazówki.

Cześć, W związku z dziwnym wyciem/buczeniem z tyłu auta, wrzuciłem go dziś na podnośnik. Okazało się że moje pierwsze przypuszczenia że to może padnięte łożysko w kole okazały się nieprawdziwe. Wyje dyfer, i to wyje jak ch...a (olej sprawdzony - jest w granicach przyzwoitości). Jako że powoli szykuje się do wymiany dyfra, W związku z tym pytanie. Czy mogę założyć dyfer z wersji LCI bądź z 335d, przełożenie jest to samo (inne numery czesci) ? Oryginał (e90 330D automat): http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC91&mospid=48825&btnr=33_1328&hg=33&fg=05 e90 335D: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VD71&mospid=49543&btnr=33_1340&hg=33&fg=05 e90 330D LCI (automat): http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PR91&mospid=51040&btnr=33_1473&hg=33&fg=05 Dodam że sprawa jest pilna :)

Ok - "brzeczy" przepustnica, natomiast pisk nie pochodzi napewno od sterownika turbo. Turbo niedawno wymieniłem na nowe. Poza tym nawet na poprzednim odłączając wtyczke sterownika, pisk ciagle wystepował.

Witam, Miałem dziwny problem z autem (M57TU2 - 230KM). Po mniej więcej godzinnej,ostrej jeździe, zgasiłem auto i próbowałem po chwili odpalić ponownie. Niestety odpalił tylko na kilka sek i zgasł, próbowałem kilka razy, zawsze z podobnym rezultatem. Następnego dnia odpalił od strzała. Od tamtej pory problem pojawiał sie wielokrotnie. Auto nie odpalalo, bądź gasło podczas jazdy. W kompie pojawiał się tylko jeden błąd: 4332 Raildruckregelventil, Ansteuerung W związku z tym że nie toleruje humorzastych aut, chciałem sie dowiedziec co jest nie tak. Moje podejrzenia padły na: - kable/wtyczke regulatora ciśnienia - filtr/pompke paliwa Czujnik był wymieniany kilkukrotnie - "nowy" zwykle powodował tylko kolejne problemy. Po wymianie filtra - bez zmian. Sprawdzilem pompka paliwa w baku - pompuje jak szalona. W akcie desperacji postanowiłem przyjrzeć sie wiązce silnika - od ecu do reg. cisnisnienia, ster. swiec, ster. podcisnieniem itd.... Wiązka znajduje sie za silnikiem i ciezko sie do niej dobrac. Po zdjeciu kolektora i odkreceniu osłon kabli ukazał mi sie przerażający widok: http://oi42.tinypic.com/10epl60.jpg Mniej wiecej połowa przewodów miała obtartą izolację i druty wew. przewodów stykały się miedzy kablami. Cały problem wziął sie stąd że plastikowe osłony które prowadzą kable były częściowo popekane. Po wyjeciu okazało sie że łamią sie one w palcach. Prawdopodobnie temp. oraz olej/ropa przez lata zrobiły swoje. Zaizolowałem każdy kabel osobno, owinąłem taśmą termoizolacyją, włożyłem w peszel, jeszcze raz w tasme a na końcu w folie termiczną :) http://oi41.tinypic.com/2jb4g12.jpg Minęło kilka dni i (odpukać) wszystko działa jak nalezy. Jesli ktoś borykał sie z podobnymi problemami, rada. Jesli wszystko zawiodło może warto przyjrzeć się wiązce.

Miałem niemalże identyczną sytuację. Zacznij od tego: viewtopic.php?f=70&t=188492

Witam, Miałem dziwny problem z autem (M57TU2 - 230KM). Po mniej więcej godzinnej,ostrej jeździe, zgasiłem auto i próbowałem po chwili odpalić ponownie. Niestety odpalił tylko na kilka sek i zgasł, próbowałem kilka razy, zawsze z podobnym rezultatem. Następnego dnia odpalił od strzała i dzieje się tak do tej pory (2dni). W kompie pojawił się tylko jeden błąd: 4332 Raildruckregelventil, Ansteuerung - ciśnienie na szynie ~40 bar (zdecydowanie za niskie) W związku z tym że nie toleruje humorzastych aut, chciałbym sie dowiedziec co jest nie tak. Moje podejrzenia padają na: - przekaźnik - kable/wtyczke regulatora ciśnienia - filtr/pompke paliwa Macie moze jakies swoje sugestie ? viewtopic.php?f=73&t=117891

Jeszcze jedno, czy może ktoś potwierdzić czy auto przyspiesza tak jak powinno. Video nakrecone na szybko: http://www.youtube.com/watch?v=_46XPhMMef4&feature=youtu.be

Kupiłem w motoremo w wawie, w zasadzie od reki. W zwiazku z tym że (jak sie okazało) miałem do nich jakies 800m :) cała traznzakcja (pierwszy kontak - odbiór) odbyła sie w ciagu killku godzin.

Turbo wymienione, DPF wyczyszczony oraz wypalony. Auto - SZAAATAAAN!! :twisted: Temat do zamkniecia.

W związku z tym że nie daje mechanikom tykać auta(szkoda czasu, nerwów i pieniędzy) - na pewno nie dam ;)

A nie łatwiej po Vin'ie sprawdzić w realoem(silnik->turbina). np: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=11_3667&hg=11&fg=50 A później po numerze(np:11657795499) w: http://www.powerfinder.pl/

Jeśli wszystkie sposoby zawiodły, pozostało jedno: http://i44.tinypic.com/wk0mf7.jpg W sobote wymiana, mam nadzieje że moc wróci :)

Część początkowych problemów udało się usunąć (duże podziekowania za pomoc dla p. Krzysztofa z Żyznej). Za wszystkie błędy z pierwszego posta odpowiedzialny był jeden bezpiecznik. Za sterowanie/sygnał do świec/elektrozaworków/czujnika oleju odpowiada bezpiecznik F02(A8682) umieszczony w skrzynce wew. komory silnika . Po wymianie bezp. i wykasowaniu błędów,nie pojawiły się one ponownie, znikneła także kontrolka "increased emmision". Ale to niestety nie koniec historii. Teraz po odpaleniu silnika pojawił sie nowy błąd: Ladedrucksteller - sterownik turbiny. Niby nic strasznego, ale wraz z nim po dodaniu gazu (od 1700obr) pojawił sie tez pisk (nie swist) z silnika . Po zrobieniu testu w inpie okazalo sie ze teraz turbo przeładowuje (np wg oczekiwanych 1200barów przy 1500obr. jest 1400). Ze względu na pisczenie nie próbowałem zakresu obrotów powyżej 2000. Tak czy inaczej auto muli jeszcze bardziej a przy okazji silnik zaczął pracować mniej przyjemnie. Podejrzewam że za bład może być odpowiedzialny niepotrzebnie wymieniony sterownik turbiny, a pisk to oznaka dogorywania turbo (postaram sie to zweryfikować asap). Zastanawia mnie tylko, czemu do tej pory, mimo iż turbo dmuchało podobne wartości powietrza (tyle że w wyzszym zakresie obrotów), żaden pisk się nie pojawił ?

Prosze bardzo :) http://www.youtube.com/watch?v=DaDgo4Ta52w#t=65

Jeszcze kilka zrzutów z inpy: Parametry przy 600 obr: http://oi43.tinypic.com/e6pxkl.jpg Parametry przy 2000 obr: http://oi44.tinypic.com/wryxk0.jpg Widać że coś jest nie halo z ilością mierzonego powietrza przez przepływkę i cisnieniem w kolektorze.Co może być przyczyną takich anomalii ?

Sterownik turbiny wymieniony, cięgno porusza się jak należy (tak mi się przynajmniej wydaje). Po zdjęciu węza powietrza intercooler <-> egr, czuć że turbo dmucha bardzo przyzwoicie. Niestety mocy ciągle nie ma. Pozostała lambda do wymiany, DPF do wyczyszczenia i wydech do sprawdzenia. Pomijając wszystko ciągle niepokoi brak sterowania podciśnieniem :/ Wiecie może czy za elektryczna stronę (przewody do elektrozaworów) odpowiada jakiś przekaźnik który mógłbym ew. sprawdzić ?

Witam, Dowiedziałem sie (także z tego forum) że za pomoca DIS'a moge przetestować nastawnik (elektroniczny strerownik) turbiny (silnik M57N2). Uczę sie dopiero DIS'a (który do demonów szybkości nie należy) ale po godzinie zabawy skapitulowałem. Musze przyznać że nie mam pojecia gdzie tej opcji szukać. Moge prosić o kilka wskazówek jak sie do tego zabrać. Dodatkowo, czy DIS ma mozliwość zrobienia testu lamp, na zasadzie wybieram "tylny prawy wsteczny" i on sie wtedy zapala ? Z góry dziekuje za wszelkie wskazówki.

Ok, a jest sposób żeby przed wymiana zweryfikować czy to właśnie sterownik padł?

heh, jeszcze jedno. Po właczeniu zapłonu ciegienko turbiny ma sie wychylić do skrajnych pozycji (swego rodzaju test) ?? U mnie podnosi sie tylko na jakies 2-3mm. Po zdjeciu ze sterownika samo ciegno chodzi bardzo lekko.

Mam problem z turbo w e90 - nie załacza sie, nie wstaje, jednym slowem nie zyje... Czy po właczeniu zapłonu ciegienko ma sie wychylić do skrajnych pozycji ? U mnie podnosi sie tylko na jakies 2-3mm. Po zdjeciu ze sterownika samo ciegno chodzi bardzo lekko.

To nie elektrozaworki. Jeden walniety - wymieniony, 2 pozostałe OK (przy okazji zmienione wezyki podcisnienia - ponownie). Sytaucja bez zmian. Ciagle te same błedy, turbo brak. Amba fatima :/

Pod kierownica jest osłona zakrecana na 3 torx'y. Jak ja odkrecisz bedzie tam ten czujnik/odbiornik oraz podswietlanie pedałów, nic wiecej. Poradzisz sobie :)

Pod kierownica jest odbiornik bluetooth (wtyczka ze swiatłowodami), jak był niedopiety tez miałem połączeniem :)